fbpx

فورد فوكس كهربائي - حتى الشكل البيضاوي الأزرق به واحد كهربائي

تستعد شركة فورد لهجوم صغير حقيقي من الموديلات الأكثر صداقة للبيئة. أول سيارة تصل إلى الطرقات هي سيارة مونديو الهجينة، والتي يمكن أن نتوقع ظهورها على الطرق في شهر مايو، وهو ما يعني تأخر الإصدارات الأخرى بأقل من نصف عام. والثاني سيكون القابس والهجين C-max، والذي يتم بيعه بالفعل على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، وينطبق الشيء نفسه على الثالث في قائمة الانتظار، والذي هو أيضًا معروض للبيع بالفعل في بعض أسواق الاتحاد الأوروبي، وهو عبارة عن التركيز الكهربائي بالكامل.

Tega je mogoče prepoznati po značilni motorni maski (gre za model pred prenovo, o kateri smo pred kratkim že pisali), drugače pa ni velikih razlik med tem električnim in ostalimi različicami focusa. Zunanja podoba je še vedno zelo dinamična in o električnem pogonu v resnici pričajo le maloštevilni napisi electric (na boku in zadku) ter posebna odprtina za priključitev posebnega kabla na omrežje, katerega odprtino s pritiskom na posebno mesto očem zanimivo zavrti.

Notranjost je na moč podobna tisti v navadnih focusih, posebnost predstavljata le modra ambientalna osvetlitev in ročica prestavne avtomatike. Glede udobja in prostornosti pa je tudi povsem primerljiv z ostalimi.
Notranjost je na moč podobna tisti v navadnih focusih, posebnost predstavljata le modra ambientalna osvetlitev in ročica prestavne avtomatike. Glede udobja in prostornosti pa je tudi povsem primerljiv z ostalimi.

Po prostornosti in dinamiki kot ostali

Tudi znotraj so razlike res malenkostne, v bistvu pa so skoncentrirane predvsem okoli merilnikov in podaljška sredinske konzole, kjer je ročica prestavne avtomatike. Tudi po prostornosti je primerljiv z ostalimi focusi, le prtljažnik je zaradi baterijskega sklopa v dnu in med zadnjo klopjo ter prtljažnim prostorom manj zajeten.

Največja razlika v notranjosti je med merilniki, kjer se bohoti digitalni sistem prikazovanja za vožnjo ključnih podatkov. Poleg merilnika hitrosti se osredotoča na informacije o delovanju pogonskega sklopa in učinkoviti izrabi energije.
Največja razlika v notranjosti je med merilniki, kjer se bohoti digitalni sistem prikazovanja za vožnjo ključnih podatkov. Poleg merilnika hitrosti se osredotoča na informacije o delovanju pogonskega sklopa in učinkoviti izrabi energije.

Baterijski sklop sestavlja litij-ionski akumulator zmogljivosti 23 kWh, ki so ga razvili v sodelovanju z LG chem. Za optimalno delovanje in čim daljšo življenjsko dobo ima baterijski sklop dodan sistem hlajenja in ogrevanja, s čimer naj bi baterije brez znatne izgube kapacitete baterij zdržale najmanj deset let. Sistem tako baterije ob visokih poletnih temperaturah hladi, obratno pa jih v času nizkih temperatur dodatno segreva.

Polnjenje baterij (tudi) za le 1 evro

Voznik tega v nobenem primeru ne zazna, ima pa z enim polnjenjem na razpolago dovolj energije, da s focusom prevozi razdalje do 162 km, za čim bolj učinkovito izrabo električne energije pa ima dodan tudi sistem brake coach, ki mu s pomočjo odstotne kalkulacije in animacije sugerira, kako voziti najbolj optimalno.

اقرأ أكثر: Renault ZOE – prava električna kombilimuzina C-segmenta

Vozilo je mogoče polniti prek kakršnekoli klasične vtičnice (tudi domače), kjer pri slednji (se pravi napetosti 10A) polnjenje traja 10-11 ur, pri višjih napetostih (16A ali 32A) pa traja polnjenje 6-7 oziroma celo samo 3-4 ure. Ob tem pri Fordu navajajo, da je možno v najcenejši tarifi focusa electric napolniti za vsega 1 evro (brez dajatev), kar je izredno nizek strošek za dobrih 150 km vožnje.

Električni focus, kljub dejstvu, da je bil predstavljen že pred dvema letoma in gre za aktualno različico, že ima aston martinovo motorno masko.  Bo pa pred prihodom na naš trg, zagotovo deležen prenove, ki bo ostale različice doletela še pred koncem leta.
Električni focus, kljub dejstvu, da je bil predstavljen že pred dvema letoma in gre za aktualno različico, že ima aston martinovo motorno masko. Bo pa pred prihodom na naš trg, zagotovo deležen prenove, ki bo ostale različice doletela še pred koncem leta.

V vožnji se focus electric pelje podobno športno kot “navadne” različice tega modela, le, da so pospešek iz mirujočega stanja in medpospeški presenetljivo hitri, pri vožnji skozi ovinke pa se nekoliko pozna višja teža vozila, čeprav okoren in težak vseeno ni. Užitek v vožnji je tako na moč podoben kot pri ostalih focusih, z izjemo posebnosti, ki jih prinaša električni pogon.

Focus electric je na določenih trgih, kakršen je francoski, nekaj časa že naprodja, tam pa si ga kupci upoštevajoč subvencijo, lahko omislijo za 39.990 evrov. To pa v primerjavi s konkurenco, tudi francosko v obliki renaulta ZOE, ni malo. In ravno pri ceni bodo morali pri Fordu še veliko narediti, da bo focus electric konkurenčen. Tehnologija je nared, le predraga je še.

معلومات اكثر

معلومات اكثر: 
فورد 

معكم منذ 2004

من سنة 2004 نحن نبحث في الاتجاهات الحضرية ونبلغ مجتمع المتابعين لدينا يوميًا بأحدث ما في نمط الحياة والسفر والأناقة والمنتجات التي تلهم بشغف. اعتبارًا من عام 2023 ، نقدم محتوى باللغات العالمية الرئيسية.