كان دخول عالم السيارات الكهربائية حكرًا على أصحاب الملايين غريبي الأطوار وعشاق التكنولوجيا الذين يستمتعون برائحة الجلد والهدوء. أما اليوم؟ فبمبلغ 39,990 يورو (أو 34,000 يورو مدعومة)، يمكنك الانضمام إلى هذا النادي، ولكن من الباب الخلفي. هذه هي سيارة تسلا موديل Y ستاندرد RWD الجديدة. سيارة فقدت بعضًا من بريقها لتصبح "ملائمة للركاب"، ولكنها في هذه العملية ربما أصبحت أكثر منتجات إيلون ماسك صدقًا. هل هي مجرد شاحنة تسلا سيمي متنكرة في زي سيارة ركاب، جاهزة لقطع 400,000 كيلومتر من المعاناة، أم أنها ضربة عبقرية؟ استعدوا، لأننا سنكتشف ما إذا كان من الممكن الاستمتاع بسيارة تحمل بنطال جينز على لوحة القيادة.
بسعر 39,990 يورو (مع الأخذ في الاعتبار دعمًا بقيمة حوالي 34000 يورو) سؤالك صحيح: أين يكمن الخداع؟ لن يلاحظ الجيران ذلك من النظرة الأولى. تيسلا موديل Y القياسي تتميز هذه السيارة بنفس طلاء "ستيلث غراي" القياسي حتى في أغلى طرازات "بيرفورمانس"، لذا فهي لا توحي بصريًا بأنها "اشتريت أرخص طراز". سيلاحظ الخبراء عدم وجود شريط إضاءة يربط المصابيح الأمامية والخلفية. ولكن عندما تدرك أن هذه السيارة أرخص من أضرار إنياكيتضح الأمر: أنت لم تشترِ منتجًا نصف مكتمل، ولكنك على الأرجح خدعت النظام.
التصميم الداخلي: عندما يلتقي "الفخامة" مع H&M
أول ما تلاحظه ليس ما هو موجود، لكن ما ليس كذلكانسَ أمر الجلد النباتي الذي يحاول تقليد جلد البقر. هذه السيارة مصنوعة من القماش. وليس أي قماش، بل لوحة القيادة مغطاة بمادة تشبه الدنيم بشكلٍ مثير للريبة. قد يبدو الأمر رخيصًا، لكنه في الواقع متين للغاية، كملابس العمل التي ستدوم أكثر من جميع أبنائك، وربما أكثر من مالكها القادم. جودة الصنع جيدة، على الرغم من أن المواد المستخدمة أحيانًا رديئة، إلا أنها تُشير بوضوح إلى الغرض: هذه سيارة مُصممة لخدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة.
أُعيد تصميم الكونسول الوسطي، ويبدو أنه مستوحى من سيارة سايبرتراك. ينتهي الكونسول في مكان أبكر، خلف حاملات الأكواب مباشرةً، مما يُضفي شعورًا بالرحابة، لكنك تفقد بعض مساحات التخزين. كما أن عمود التوجيه لا يدعم التعديل الكهربائي، بل يجب تعديله يدويًا، وهو أمرٌ في عام ٢٠٢٦ يُعتبر قديمًا كاستخدام جهاز الفاكس.
رحابة المكان: ثقب أسود لنفاياتك – سيارة تسلا موديل واي ستاندرد
إذا كنت تعتقد أنهم "قطعوا" صندوق السيارة بالسعر المنخفض، فأنت مخطئ. تيسلا موديل Y القياسي هناك تجويف حقيقي خلفه - نحن نتحدث عن مساحة 850 لترًا في الخلف والمزيد 110 لترات في صندوق الأمتعة الأمامي أسفل غطاء المحرك. إنه ليس مجرد صندوق، بل أشبه بحظيرة طائرات. خلال الاختبار، تمكنوا من وضع تسع حقائب طيران في الخلف وواحدة أخرى في الأمام، وهو إنجاز يُثير إعجاب منافسين مثل BYD وMG. كما أن الباب الخلفي الكهربائي قياسي، وهي ميزة رائعة في هذه الفئة السعرية. لكن انتبه، ليس كل شيء مثاليًا. صحيح أن المقعد الخلفي ينقسم بنسبة 40:20:40، لكن إذا كنت ترغب في مسند ذراع مركزي، فستُصاب بخيبة أمل. فبدلاً من مسند ظهر حقيقي، عليك طي الجزء الأوسط من المقعد بالكامل. كل ما ستحصل عليه هو مسند ظهر مزود بحاملات أكواب، وهو منخفض جدًا وصلب جدًا لدرجة تجعله غير مريح. ولكن مهلاً، عندما تحمل نصف أثاث ايكيا فيه، لن تُبالي بمسند الظهر على الإطلاق.
الأرقام المهمة: الكيلومترات، والواط، والواقع
تحت ذلك »رمادي خفي«القصدير (وهو بالمناسبة اللون المجاني الوحيد) يخفي جوهر حزمة التوفير.
البطارية والمدى: تعمل السيارة ببطارية سعتها 60 كيلوواط/ساعة. يبلغ المدى الرسمي 505 كيلومترات (314 ميلاً)، ولكن لنكن واقعيين. على الطرق السريعة، حيث تقضي تسلا معظم وقتها، ستحصل عمليًا على مدى يتراوح بين 320 و386 كيلومترًا (200 إلى 240 ميلاً)، حسب الأحوال الجوية. أما في الشتاء؟ فاستعد لاستهلاك حوالي 22 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر. البطارية على وشك النفاد، لكنها كافية للمستخدم العادي.
الشحن: هنا تكمن الميزة. تبلغ طاقة الشحن القصوى 175 كيلوواط. هذا أقل من الطرازات الأغلى ثمناً، ولكنه لا يزال كافياً لشحن بطارية 10-80 % في 24 دقيقة. ولا تنسَ أن الوصول إلى شبكة الشحن السريع لا يزال ميزة أساسية.
التسارع والسرعة: تنطلق السيارة من سرعة 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في حوالي 7 ثوانٍ. إنها ليست "صاروخًا" بالمعنى الحرفي، لكنها سريعة بما يكفي لتجنب أي توتر أثناء التجاوز. السرعة القصوى محددة رسميًا، ولكن عند 150 كم/ساعة (93 ميل/ساعة)، تسير السيارة بثقة، تمامًا كأي سيارة عادية. السرعة القصوى الرسمية هي 177 كم/ساعة (110 ميل/ساعة).
القيادة: ملائكة وشياطين رقمية
البرنامج موجود في تيسلا موديل Y القياسيكما هو الحال دائمًا مع تسلا، تقييمي لها ١٠/١٠. كل شيء يعمل بسلاسة وبشكل بديهي، وكأنه امتداد لهاتفك الذكي. لكن تجربة القيادة ليست مثالية. نظام المساعدة على البقاء في المسار (Lane Assist) زلق للغاية عند السرعات العالية - فهو يُصحح المسار بشكل مفرط وقوي جدًا، مما يُسبب عدم الراحة، وربما يعود ذلك أيضًا إلى نظام التعليق السلبي الأقل تكلفة والإطارات المختلفة. كما أجد أن قطر الدوران الكبير نسبيًا مزعجًا.
نظام التعليق ليس متطوراً للغاية كما هو الحال مع طرازات المدى الطويلتتميز هذه السيارة بمخمدات تعتمد على التردد، بينما تأتي هنا بمخمدات تقليدية. هل القيادة سيئة؟ لا، إنها أقل راحة، لكنها أفضل من العديد من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المنافسة. التوجيه سريع، وربما أسرع من اللازم لسيارة عائلية، لكن هذا يمنحها رشاقة مميزة.
ما الذي ستفتقده؟
إلى جانب الجلد ونعومته، ستفتقد الضوء الموجود في الخلف. تيسلا موديل Y القياسي لا تحتوي السيارة على ذلك السقف الزجاجي البانورامي الرائع، بل تتميز بتنجيد رمادي، مما يجعل المقعد الخلفي كئيبًا نوعًا ما في الأيام الغائمة. كما لا يوجد شاشة لمس في الخلف، وهو ما سيخيب آمال أي آباء كانوا يعتمدون على نظام مراقبة رقمي أثناء القيادة. المقاعد الأمامية مُدفأة ولكنها غير مُهواة، ولا توجد مقاعد خلفية مُدفأة على الإطلاق - حتى مقابل رسوم إضافية.
FSD: تيرميناتور متنكر في زي مربية أطفال
قد تظن أنك اشتريت سيارة عائلية جيدةلكن في الحقيقة أنت اشتريت تذكرة إلى المستقبلهذه هي السيارة التي يُرجّح أن تكون الطراز الأكثر مبيعًا في العالم هذا العام، ولسبب وجيه. فأسفل هيكلها المعدني الأقل تكلفة، توجد نفس مجموعة أجهزة الاستشعار والرقائق والكاميرات الموجودة في النسخة الأغلى سعرًا من فئة "الأداء". نعم، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح. حتى هذا الطراز "القياسي" يحتوي على جميع التجهيزات اللازمة لـ FSD (القيادة الذاتية الكاملة)، بما في ذلك كاميرا جديدة إضافية في المصد الأمامي موجودة لغرض واحد فقط: لتمكين السيارة من الرؤية بشكل أفضل منك.
إيلون ماسك ليس غبيًا. هذه السيارة ليست مصممة لك وحدك، بل كأساس لأسطول مستقبلي من سيارات الأجرة ذاتية القيادة. عندما يسمح البرنامج بذلك - ونظرًا لأن البرنامج في هذه السيارة هو بالفعل برنامج تسلا الكلاسيكي - ستقود هذه السيارة "الرياضية" نفسها بالكامل، بنفس ثقة السيارة التي سعرها 60 ألفًا. المفارقة واضحة: لقد دفعت أقل مقابل الراحة، لكنك حصلت على نفس الذكاء. هذه هي الديمقراطية وفقًا لتسلا - نحن جميعًا متساوون أمام الذكاء الاصطناعي، فقط البعض يجلس على مقاعد جلدية، والبعض الآخر على مقاعد قماشية متينة.
الخلاصة: انتصار العقل على العاطفة
تيسلا موديل Y القياسي إنها ليست سيارة تشتريها بعاطفتك، بل سيارة تشتريها وأنت تحمل آلة حاسبة في يدك. مقابل 39,990 يورو، ستحصل على 850 لترًا من مساحة صندوق الأمتعة، و110 لترات إضافية من المساحة الأمامية، وتقنية متقدمة على منافسيها بسنوات.
هل هذا هو الأفضل؟ تسلاليس الأمر كذلك على الإطلاق. إنها سيارة "بسيطة"، ذات مدى سير أقل، ولوحة عداداتها أشبه ببنطال جينز. لكنها في الوقت نفسه أداة مثيرة للاهتمام وجيدة للتنقل الحديث. إنها أشبه بسيارة أجرة مستقبلية يمكنك شراؤها اليوم، وفي غضون عام ستنقل جيرانك إلى أعمالهم وتدر عليك ربحًا. إذا تغاضيت عن حقيقة أنها لا تحتوي على جميع الكماليات "الفاخرة" الموجودة في الطرازات ثنائية المحرك الأكثر تكلفة، ربما تكون هذه الصفقة الأكثر منطقية في السوق.لا تدع نوع القماش يزعجك - ففي النهاية، لطالما كانت الجينز رائجة.
تقييمي؟ كأداة نقل: 10/10. كرمز للمكانة؟ حسنًا، دعونا نسميها "أناقة حضرية". بهذا السعر، لا يوجد منافس يقدم هذه المساحة الكبيرة والذكاء وسهولة الاستخدام.
