عندما تقول بورش إنها "تُحسّن" شيئًا ما، نعلم أنه شغفٌ بالدقة المتناهية. سيارة 911 GT3 هي بالفعل سيارة طريق حاصلة على رخصة قيادة على حلبات السباق، ولكن بالتعاون مع خبير سباقات السيارات مانثي - المملوكة لبورش نفسها بحصة الأغلبية - ارتقت هذه السيارة الجريئة إلى مستوى جديد. دون إضافة أي قوة حصانية. سحر؟ لا هندسة.
تُقدّم سيارة بورشه 911 جي تي 3 المُحسّنة من الجيل 992.2 الآن خيار حزمة مانثي * بورشه 911 جي تي 3 مع مانثي، والذي يتضمن - بصراحة - عجلات كربونية رائعة بأقراص انسيابية. تُضفي هذه العجلات تأثيرًا بصريًا غير متماثل، على الرغم من وجود عجلات كلاسيكية مطروقة أسفلها. تُخفّض العجلات الأمامية الجديدة مقاس 20 بوصة والخلفية مقاس 21 بوصة الوزن بمقدار 6 كيلوغرامات. نعم، في عالم بورشه، كل غرام يُحسب. حرفيًا.
لمن يرغب في ثبات سيارته GT3 على الطريق (وربما إثارة دهشة بعض الحمائم على الطريق)، تتوفر إطارات ميشلان بايلوت سبورت كاب 2 R شبه المخصصة للسباقات. كما ستحصل على فرامل فولاذية مضفرة ونظام تعليق قابل للتعديل بأربعة اتجاهات، يمكنك ضبطه يدويًا - دون الحاجة إلى أدوات. فلماذا تحمل أدوات وأنت تحمل سيارة بورشه؟
أجنحة أكثر من طائرة الرئاسة – بورش 911 جي تي 3 بقلم مانثي
تتميز سيارة GT3 مع حزمة مانثي أيضًا بجناح خلفي ضخم مُعاد تصميمه مع شفة جورني إضافية، وألواح جانبية أكبر، وناشر خلفي أكبر. الديناميكية الهوائية؟ أشبه بالطائرة النفاثة. وكما لو أن ذلك لم يكن كافيًا، فقد حوّلوا الجزء السفلي من السيارة - الجزء الذي لا يراه معظم الناس - إلى سطح ديناميكي هوائي نشط. يبلغ طول العناصر الديناميكية الهوائية الجديدة أسفل السيارة 1.5 متر.
في المقدمة، يوجد جناح خلفي أكثر جرأة، وشرائح ناشر هواء إضافية، وأجنحة سباق كلاسيكية. والنتيجة؟ في وضعية القيادة على الطرق، تُولّد GT3 قوة دفع سفلية تبلغ 782 رطلاً (حوالي 355 كجم). أما في وضعية السباق الكاملة، فتُولّد 1190 رطلاً (حوالي 540 كجم). هذا يفوق وزن بيانو كبير متوسط. فلا عجب أنها تلتصق بالطريق كضريبة على الأرباح - لن تزول.
نوربورغرينغ: تسوية الحسابات
كل هذه الإضافات ليست مجرد استعراض في محطة الوقود المحلية. أرسلت بورش سيارة GT3 المزودة بمجموعة مانثي إلى حلبة نوربورغرينغ الخضراء، حيث قادها بطل سباق السيارات السياحية الألماني الحالي أيهانجان غوفين. والنتيجة؟ مذهلة. 6 دقائق و 52.9 ثانية، الذي 2.76 ثانية أسرع من الإصدار السابق. في عالم السيارات الرياضية، هذا هو العالم كله تقريبًا.
وكم سيكلفك ذلك؟
ستتوفر مجموعة مانثي في الولايات المتحدة في ربيع عام ٢٠٢٦. أما السعر؟ لم يُكشف عنه رسميًا بعد، ولكن بالنظر إلى أن سعر الإصدار السابق (للطراز ٩٩٢.١) كان ٥٧,٣٠٠ دولار أمريكي، دون احتساب تكلفة العجلات البالغة ١٥,٥٠٠ دولار أمريكي، ف... حسنًا، إذا سألتَ، فربما لستَ من الفئة المستهدفة.
للرجوع إليها: حزمة مانثي لـ بورشه جي تي 3 ار اس يبلغ سعرها 116,160 دولارًا أمريكيًا، بينما يبلغ سعر GT2 RS الأقدم 113,140 دولارًا أمريكيًا - باستثناء الضرائب، وباستثناء التجميع، وبالطبع، باستثناء السيارة. السيارة هي بالطبع مشكلتك.
بورشه + مانثي = زواج مثالي… بدون عقد
الأفضل من ذلك كله، أن تركيب باقة مانثي لا يُلغي ضمان المصنع، ويمكن لأكثر من 40 مركز إصلاح مانثي-بورش معتمد في الولايات المتحدة إجراء التعديل. أما الأوروبيون، فما زلنا ننتظر أسعارًا لسيارتنا، ولكن إذا كنتم تعرفون بورش، فلن يكون هذا بالضبط "عرض الأسبوع".
هل ترغب في شحذ GT3 الخاص بك بشكل أكبر؟
أثبتت بورشه ومانثي مجددًا أن الخط الفاصل بين الطريق وحلبة السباق أصبح ضبابيًا بشكل متزايد. ورغم أن سيارة GT3 تُعدّ في جوهرها تجربة سباق للاستخدام اليومي، إلا أنها... بورشه 911 جي تي 3 مع مانثي سيارة كاملة تصرخ في الأساس: "من يحتاج إلى GT3 RS عندما أملك واحدة؟" مانثي"؟"
