تعود سيارة Porsche 911 Carrera T في عام 2025، وهذه المرة تثير الإعجاب في نسختي الكوبيه والمكشوفة. تمثل هذه السيارة "الأصلية" بين السيارات الرياضية كل ما يريده المتحمسون - هيكل رياضي وعلبة تروس يدوية وتفاصيل تجعلها فريدة من نوعها.
لو سيارات رياضية التنافس في رقصة المهارة، ثنائية بورش 911 كاريرا تي حصل على المركز الأول. موديل 2025 من هذه الأيقونة الرياضية لا يأتي فقط في نسخة الكوبيه الكلاسيكية، ولكن أيضًا كسيارة مكشوفة، مما يفتح لأول مرة إمكانية هبوب الرياح في "أخف كاريرا". يجمع هذا النموذج الكلاسيكية 911 تجربة قيادة مع حلول تكنولوجية حديثة وتفتخر بديناميكيات القيادة الأسطورية التي تحسد عليها حتى بورشه.
المحرك والأداء وناقل الحركة
تحت غطاء محرك 911 كاريرا تي، ينبض محرك بوكسر مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر بقوة 388 حصانًا (290 كيلووات) و450 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يتيح لها التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة. 4.3 ثواني للأكوام و 4.5 ثانية للتحويل. السرعة القصوى هي 295 كم/ساعة للكوبيه و293 كم/ساعة للنسخة المكشوفة. يتم إرسال كل القوة إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس يدوية ذات ست سرعات، والتي تحتوي على مقبض خاص مصنوع من خشب الجوز مفتوح المسام - وهي تفاصيل صغيرة من المؤكد أنها ستثير إعجاب جميع هواة جمع السيارات ومحبي التفاصيل.
ويضمن الضبط التلقائي لدوران المحرك عند النقل إلى سرعات أقل نقلًا خاليًا من الأخطاء، ولكن يمكن إيقاف تشغيل هذه الميزة إذا رغبت في ذلك. على سبورت كرونو تسمح الحزمة بالاختيار السريع لأربعة أوضاع للقيادة (Normal، Sport، Sport Plus، Wet) مع دوران بسيط لمقبض عجلة القيادة، مما يمنح السائق إحساسًا بالتحكم الكامل. ويتمتع نظام العادم أيضاً بصوت رياضي، والذي يخرج بشكل أكبر مع مادة عازلة للصوت مخفضة.
هيكل ورحلة تجعلك تبتسم
التكيف الخاص للهيكل إدارة التعليق النشط من بورشه (PASM)، الذي يخفض السيارة بمقدار 10 ملم مقارنة بسيارة كاريرا القياسية، قياسي في طراز T. يتيح هذا الهيكل المتوازن استجابة استثنائية، والتي تم تعزيزها بشكل أكبر من خلال آلية التوجيه الخلفية والقضبان الأمامية والخلفية المعدلة المضادة للدوران لتحقيق ثبات أفضل عند المنعطفات. ومع مجموعة بورشه لتوجيه عزم الدوران والترس التفاضلي الميكانيكي، يتم ضمان الثبات عند المنعطفات، في حين تساهم التحسينات الديناميكية الهوائية في تعزيز الطابع الرياضي والاستقرار الديناميكي الهوائي.
مواد للخفة والمظهر المخصص
في الخلفية 911 كاريرا تي النموذج هو فلسفة تعود إلى الفترة من 1968 إلى 1973، عندما ابتكرت بورشه "كاريرا تيكإصدار أخف وأكثر سباقًا من 911. يساعد عزل الصوت المنخفض والزجاج الخاص خفيف الوزن على وزن الكوبيه 1504 كجم فقط، مما يجعل كاريرا تي أخف كاريرا حتى الآن. توجد أيضًا مقاعد من ألياف الكربون (CFRP) لأولئك الذين لا يستطيعون مقاومة توفير 10 كجم إضافية.
لتجربة القيادة المثالية كاريرا تي، بورش وتقدم عجلات قياس 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف مع إطارات مقاس 245/35 ZR20 و305/30 ZR21، مما يضمن الثبات والثبات حتى عند السرعات العالية. ويتميز الطراز الجديد بلمسات رمادية مميزة، بما في ذلك تفاصيل اللون الرمادي الفاناديوم على المرايا والشارات والحواف، ونظام عادم أسود من الفولاذ المقاوم للصدأ يضيف لمسة رياضية مميزة.
الداخلية لعشاق حقيقيين
الداخلية الجديدة 911 كاريرا تي كما تم تكييفه لتوفير تجربة قيادة مثالية. تضيف العناصر الزخرفية بلون الفاناديوم الرمادي لمسة من الأناقة، بينما تؤكد تفاصيل الألومنيوم على الجانب الرياضي. تتوفر مقاعد Plus الرياضية المدفئة القياسية باللون الأسود مع خياطة زخرفية، ومقابل رسوم إضافية يمكنك اختيار مقاعد قابلة للتعديل بـ 18 وضعية أو حتى باقة 911 كاريرا T الداخلية مع تفاصيل اللون الأزرق الجنطي. إضافة لطيفة هي مخطط التحول على لوحة القيادة، وهو تذكير لطيف في مقعد السائق. يتضمن اختيار المقاعد أيضًا مقاعد Sport-Tex اختيارية أو حتى مقاعد مغطاة بالكامل بالجلد، مما يعزز الانطباع بالفخامة الداخلية.
السعر والانتهاء
بسعر 134,000 دولار أمريكي (حوالي 140,000 يورو) للكوبيه و147,300 دولار أمريكي (حوالي 150.000 يورو) بالنسبة لسيارة مكشوفة (مطروحًا منها تكاليف الشحن والمناولة الإضافية)، تعد سيارة بورش 911 كاريرا تي استثمارًا بالتأكيد، ولكنها تستحق كل قرش لعشاق السيارات الحقيقيين. وهو متاح للطلب الآن، ومن المتوقع أن يتم التسليم الأول في الصيف المقبل.
واحد جديد بورش 911 كاريرا تي تواصل تقليد تجربة القيادة الاستثنائية مع جميع العناصر التي تستحضر متعة القيادة للسائق. إنها لا توفر خيارات جديدة لعشاق الطرق المفتوحة مع خيار السيارة المكشوفة فحسب، بل تثبت أيضًا أن بورشه تظل وفية لجذورها من خلال الاستمرار في تقديم ناقل حركة يدوي في وقت تتجه فيه معظم شركات صناعة السيارات إلى الحلول الآلية.
