تبدو سيارة جينيسيس ماغما جي تي كونسبت وكأن المهندسين قد اختبروا سيارة كوينيجسيج، وأخضعوها لدورة تدريبية في الجماليات الكورية، ثم منحوها رخصة قيادة. لم يعد هذا مجرد طموح، بل بداية مغامرة جادة في عالم سيارات جي تي الخارقة. نعم، إنهم جادون في عملهم.
جينيسيس ماجما جي تي كونسبت يبدو أن كوينيجسيج قد أدركت إلهامًا روحيًا في دورة كورية في الجماليات، فأيقظت جانبها الروحي، وحصلت على رخصة سباق في هذه العملية. لم تعد هذه تجربة عرض، بل معاينة جادة لسيارة المستقبل الواعدة - دون عبء الحنين إلى الماضي، وبثقة كبيرة.
ماغما: عندما يتعب التكوين من الهمس
لا تزال جينيسيس شركةً ناشئةً نسبيًا في عالم السيارات، فقد مرّ أقل من عشر سنوات منذ انفصالها عن هيونداي كفرعٍ فاخر. لكن هذه "الشجرة" انطلقت بسرعة. ويبدو أن الكوريين أدركوا أنهم لا يستطيعون البقاء في ظل الثلاثي الألماني إلى الأبد، لذلك أطلقوا في عام ٢٠٢٣ علامةً فرعيةً جديدةً - الصهارة، خط إنتاج عالي الأداء يتحدى جينيسيس ويفعل ما لم تفعله من قبل. انطلق بقوة.
الصوت الأول لهذه السيمفونية الجديدة هو جينيسيس ماجما جي تي كونسبت– سيارة، على حد تعبيرهم، ستصبح "الركيزة الرمزية لعقد الأداء القادم". وإذا كان هذا الركيزة، فهم يبنون ناطحة سحاب. في العرض التقديمي في لو كاستيليه، فرنسا، أوضحوا: هذا ليس مجرد تمرين جمالي، بل هو بيان ملموس لمستقبل العلامة التجارية على الطرقات وعلى حلبات السباق.
ماذا نراه؟ سيارة خارقة بروح وفلسفة
إنها رسميًا أول سيارة رياضية بهيكل مستقل في تاريخ جينيسيس، وهي في الوقت نفسه الطراز الرائد في فلسفة "الأداء السلس". لن تُبهرك في فيديوهات سباقات السرعة، بل ستُبهرك بالكمال عند المنعطفات. لا تهدف جينيسيس بهذا الطراز إلى وحشية مُفرطة، بل إلى التوازن وثقافة القيادة وتجربة قيادة لا تعتمد فقط على قوة الحصان، بل أيضًا على كيفية التحكم بها.
يقول لوك دونكرفولك، كبير المصممين (والرئيس الحالي للعلامة التجارية)، إن سيارة ماجما جي تي ترمز إلى "الالتزام برياضة السيارات الحقيقية" وأنها "قمة رؤية جينيسيس للأداء". إذا بدا هذا الكلام مبالغًا فيه، فانتظر حتى تراه. فالمبالغة هنا ليست عيبًا، بل ميزة استراتيجية.
التصميم: النسب الأوروبية، مدرسة الدراما الكورية
للوهلة الأولى، قد يقول المرء أن هذا هو كوينيجسيج بجواز سفر كوري جنوبي. أنف طويل، تصميم منخفض، محرك مُركّب في المنتصف، وركان عريضان، وشكل جانبي مُنحرف - ولكن عند التدقيق، يتضح أن هذا شيء آخر. منتجٌ انبثق من فلسفة "الأناقة الرياضية" وينعكس في كل تفصيل.
تمتزج الآن سمات الإضاءة المميزة ذات الخطين المزدوجين مع عناصر ديناميكية هوائية عملية - أجنحة أمامية، وناشر خلفي، وكلها لا تُحسّن المظهر فحسب، بل تُحسّن أيضًا الثبات. وفي حال وجود خطأ، فقد أضافوا شيئًا مميزًا: باب الفراشةلأن السيارة الخارقة التي تفتح مثل الأجهزة المنزلية ليست ذات مصداقية على الإطلاق.
أنماط G-Matrix في الفاصل والأجنحة ليست مجرد تصميم، بل هي توقيع كوري يُوجِّه تدفق الهواء كنوع من فن الخط البصري. ثم هناك النقش سفر التكوين، الذي يتلألأ في الأضواء الخلفية كلفتة نيون أمام بار كوكتيل فاخر. هل هو خفي؟ لا. فعال؟ جدًا.
التكنولوجيا تحت الحجاب: V8، GMR-001 والتكهنات
تلعب جينيسيس دور المُغوي الغامض في هذا الفصل. كل ما نعرفه رسميًا هو أن المحرك مُركّب في المنتصف، وأنه ليس محركًا كهربائيًا. كل شيء آخر يبقى غامضًا. لا أرقام، لا تسارع، ولا سرعة قصوى.
لكن لدينا بعض الأدلة. هناك حديث عن محرك V8 مزدوج التوربو سعة 3.2 لتر، على الأرجح مشتق من المحرك من سباق GMR‑001، والذي سيتنافس في فئة LMDh/Hypercar من بطولة WEC في عام 2026. يقتصر إصدار السباق على حوالي 670 حصانًاوهذا يعني أن النسخة الإنتاجية من GT قد تتجاوز هذا الحد بسهولة مع بعض التعديلات.
لذا، إذا كنت تأمل في رقم محدد مثل "من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة في ٢.٩ ثانية"، فسيتعين عليك الانتظار قليلاً. لكن تفضيل جينيسيس للحديث عن التوازن على الأرقام ليس ضعفًا، بل هو علامة نضج. وكما يقول المثل الأوروبي للسيارات الخارقة: اشعر أولًا، ثم تفوق لاحقًا.
الماغما كمشروع: من الكهرباء إلى لومان
سيارة ماجما جي تي كونسبت ليست سيارة عبقرية فحسب، بل أول طراز إنتاجي يحمل شعار ماجما هو GV60 ماغماسيارة كروس أوفر كهربائية بقوة 641 حصانًا، تتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.4 ثانية. في وضع "التعزيز"، تعمل السيارة بأقصى سرعة. بفضل هيكلها ذي الـ 800 فولت، تشحن أسرع من تغريدة على تويتر تحمل اسم إيلون ماسك - من 10 إلى 80 % في 18 دقيقة.
في مهرجان السرعة في جودوود إنها جي في 60 أظهرت السيارة قوتها: 52.72 ثانية صعودًا على التل الشهير، محققةً المركز الأول في فئة السيارات ذات الأربعة مقاعد، والمركز السادس عشر إجمالًا. لم تكن هذه النتيجة متوقعة تمامًا لسيارة دفع رباعي كهربائية عصرية، قد يظنها المراقب الخارجي قطعة معمارية حديثة على عجلات.
على الجانب الأكثر جدية من قصة السباق، تؤسس جينيسيس سباقات ماغما ومقرها في بول ريكارد في فرنسا، حيث يقومون بالتحضير جي إم آر-001 لمسابقات WEC وIMSA. في هذه الصورة، تُعدّ سيارة GT Concept تصميمًا منطقيًا وامتدادًا للمفهوم - جانب الطريق لعملة واحدة. إذا أصبحت Magma GT سيارة إنتاجية، فستكون أول سيارة خارقة كورية تُنافس النخبة الأوروبية دون تعقيدات. ليس كملاحظة مهذبة، بل كلاعب جاد تمامًا.
الداخل؟ ألمحوا ولم يكشفوا
سفر التكوين تلعب لعبة "لنمنحهم ما يكفي من التوتر" مع مقصورة ماغما جي تي. تكشف الصور عن مقاعد ريكارو متعددة الاستخدامات والكثير من ألياف الكربون - وهو ما قد يكون كافيًا لإضفاء لمسة مميزة: مقعدان، برتقالي ماغما، ألكانتارا، بعض الحيل الرقمية، وربما حتى "وضع ماغما" الخاص بها. بناءً على GV60، قد يشمل هذا تروسًا افتراضية، ووضع انجراف، ومقياس قوة التسارع. صندوق السيارة؟ بصراحة - أي شخص يشتري سيارة خارقة برتقالية بأبواب فراشة ربما لديه سيارة أخرى أكثر عملية للشاطئ.
السعر (في الوقت الحالي) في نطاق الهمس
لا توجد أرقام رسمية حتى الآن، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار GV60 ماغما كنقطة بداية - بسعر حوالي 75,000–80,000 $ (أو جنيهًا)، إذًا يمكننا توقع وصول ماجما جي تي إلى ارتفاعات أعلى بكثير. إذا كانت سيارة خارقة يدوية الصنع، فهي تستهدف المنطقة بورش 911 توربو إس, أستون مارتن فانتاج وأسماء مشابهة لها تعني على الطريق أكثر من مجرد مركبة ذات أربع عجلات.
النتيجة: الهالة الكورية التي تبقي الألمان مستيقظين في الليل
جينيسيس ماجما جي تي كونسبت هي إحدى تلك السيارات التي تثير تساؤلاً عفوياً لدى المشاهدين: "جينيسيس؟ بجد؟" والإجابة ليست ساخرة، بل مُحترمة. ففي فترة وجيزة، تحوّل الكوريون من "بديل رخيص" إلى علامة تجارية تجرؤ على تصميم سيارتها الخارقة الخاصة، ودمجها مع برنامج سباقات جاد.
يُسعدنا أنهم لا يركزون فقط على الأرقام، بل على كامل المجموعة: التصميم، والديناميكا الهوائية، وتجربة القيادة، والارتباط بسيارتي GMR‑001 وGV60 Magma. يُعلن النموذج، الذي يبدو جاهزًا للإنتاج بشكلٍ مُفاجئ اليوم، أن هذه ليست صورةً مُتخيلةً، بل سيارة قد تُطلق على الطريق.
إذا رأيتَ بعد بضع سنوات سيارة جينيسيس برتقالية بأجنحة ووقفة واثقة متوقفة بين سيارات فيراري ولامبورغيني في سانت موريتز، فلا تستغرب. لم يعد الأمر مصادفة. إنه المستقبل - بلمسة كورية خفيفة.
