1972 BMW 3.0 CSL Werks: أول سيارة M في التاريخ معروضة للبيع - هل لديك جيوب عميقة بما فيه الكفاية؟

إذا كنت تعتقد أن سيارات بي إم دبليو الكبيرة ذات الشكل الكلوي اليوم مثيرة للجدل، فلنعد إلى عام ١٩٧٢. كانت بي إم دبليو علامة تجارية للرجال الجادين ذوي القبعات حتى قرروا إظهار إصبعهم الأوسط للعالم وابتكار شيءٍ وحشيّ. كان الهيكل E9/R1 - تذكر هذا الرمز لأنه أهم من إقرارك الضريبي - هو أول منتج لقسم رياضة السيارات في بي إم دبليو المُشكّل حديثًا. بي إم دبليو ٣.٠ سي إس إل ويركس ١٩٧٢

صُنعت سيارة BMW 3.0 CSL Werks موديل 1972 في شتاء عامي 1972 و1973، وكانت بمثابة مختبر متنقل. كانت ساحة اختبار لما يُعرف الآن بحزمة الديناميكية الهوائية الأسطورية "باتموبيل". نعم، تلك الأجنحة الضخمة والجناح الخلفي، التي تبدو وكأنها مسروقة من طائرة سيسنا، لم تكن موجودة للزينة، بل كانت موجودة لمنعها من التحليق في سماء بافاريا بسرعة 250 كم/ساعة.

قلب الوحش: أرقام لا تزال مخيفة حتى اليوم

لا يوجد نظام هجين أو بطارية تزن كنيسة صغيرة تحت غطاء المحرك. لا، إنها شاعرية ميكانيكية خالصة. على الرغم من أنها بدأت كسيارة CSL سعة 3.0 لتر، إلا أن هذا الطراز تحديدًا مزود بمحرك ضخم سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر.

نحن نتحدث عن قوة تتجاوز 298 كيلوواط (400 حصان). نعم، ما قرأته صحيح. أربعمائة حصان في سيارة من عام 1972، ربما يزن وزنها أقل من قهوتك الصباحية. هذا يعني نسبة قوة إلى وزن تُعتبر "محاولة قتل" من قِبل مفتشي السلامة المعاصرين. فلنلقِ نظرة: سيارة BMW 3.0 CSL Werks موديل 1972

• المحرك: 3.5 لتر سداسي الأسطوانات
• القوة: > 298 كيلو واط (> 400 حصان)
• ناقل الحركة: يدوي (بالطبع، ماذا أيضًا؟)
• القيادة: الخلفية (حيث ينبغي أن تكون)
• تسارع؟ لا توجد أرقام رسمية من ذلك الوقت، لأنهم كانوا مشغولين جدًا بمسك عجلة القيادة لدرجة أنهم لم يتمكنوا من التوقف. لكن بالنظر إلى المواصفات، يمكننا الاستنتاج أن هذه السيارة تتسارع إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا في الساعة) في الوقت الذي يستغرقه قول "ماين غوت". وتتجاوز سرعتها القصوى بالتأكيد 280 كم/ساعة (174 ميلًا في الساعة)، وهي تجربة مميزة في سيارة بدون نظام مكابح مانعة للانغلاق (ABS) ونظام تحكم إلكتروني بالثبات (ESP) ووسائد هوائية.

التاريخ غارق في البنزين

لم تكن هذه السيارة مجرد سيارة في مرآب يتراكم عليها الغبار، بل كانت آلةً عاملةً. كانت أول سيارة من أصل 21 سيارة من إنتاج Werks CSL، وواحدة من 11 سيارة تسابق بها فريق المصنع على الحلبة. في عام 1973، باعتها BMW Motorsport لفريق أمريكي لبطولة IMSA لعام 1974. تخيلوا تناقض الثقافات - هندسة ألمانية دقيقة وسط سيارات العضلات الأمريكية في سبعينيات القرن الماضي.

بعد تقاعدها، قضت سيارة E9/R1 عقودًا في مجموعات خاصة، مخفية عن الأنظار كلوحة ضائعة لدافنشي. في العقد الماضي، خضعت لعملية ترميم على يد متخصص من BMW، بهدف الحفاظ على أصالتها. هذا لا يعني استبدال كل مسمار بآخر جديد لامع، بل الحفاظ على روح السيارة.

هذه ليست سيارةً لمن يهتمون باقتصاد الوقود أو اتصال الهواتف الذكية، بل هي سيارةٌ لمن يدركون أن القيادة حوارٌ بين الإنسان والآلة.

لماذا هذا مهم اليوم؟

أطلقت BMW مؤخرًا إصدارًا محدودًا من السيارة الجديدة 3.0 CSL صُنع منها 50 سيارة فقط، بقوة 412 كيلوواط (553 حصانًا). هل هي سريعة؟ بالتأكيد. هل هي متقدمة تقنيًا؟ بلا شك. هل هي الأولى؟ لا.

هذه السيارة، التي باعها ديلان مايلز، أصلية. عُرضت في مهرجان جودوود سبيد ٢٠٢١، وأخيرًا في صالون الأناقة الخاص في أغسطس ٢٠٢٥. إنها تذكرتك لأرقى الفعاليات العالمية. معها، لن تكوني مجرد ضيفة، بل ستكونين نجمتها.

الخاتمة: ثمن التاريخ

ربما تتساءل عن السعر. يقول الإعلان ما نكرهه جميعًا ونحترمه في نفس الوقت: "السعر عند الطلب". هذا يعني: "إذا اضطررتَ للسؤال، فلن تستطيع تحمّله". وربما أنت محق. نحن نتحدث عن ملايين.

لكن انظر إلى الأمر من هذا المنظور. يمكنك شراء يخت يفقد قيمته لحظة إطلاقه. يمكنك شراء شقق بنتهاوس في دبي بلا روح. أو يمكنك شراء سيارة BMW 3.0 CSL E9/R1. يمكنك شراء العظام والعضلات التي بُنيت عليها أسطورة حرف M. يمكنك شراء رائحة الزيت المحروق، وليالي المهندسين الأرق، وذلك الخوف الخالص الذي لا يُرى إلا عندما تُدرك بسرعة 200 كم/ساعة أن قوة الجر مجرد مفهوم نظري.

هذا ليس مجرد شراء سيارة، بل هو تبني ديناصور تي ريكس. ولنكن صريحين، من منا لا يرغب في ديناصور في مرآبه؟