آه، هوندا. لطالما كانت قصتها الكهربائية أشبه بمسلسل مكسيكي طويل، أكثر منها مسارًا استراتيجيًا واضحًا نحو التنقل المستدام. تخيّلوا سيارة هوندا موديل E - سيارة كهربائية صغيرة بدت كلعبة كلاسيكية جميلة من ثمانينيات القرن الماضي، وقادتها كسيارة كارت، لكن مداها يُضاهي متوسط ألعاب الأطفال التي تعمل بالبطارية. وفوق كل ذلك، كانت باهظة الثمن لدرجة أن الكثيرين تحققوا مما إذا كان السعر بالين الياباني. هذه المرة، الأمر جاد: هوندا 0 سيارة دفع رباعي.
ثم حصلنا على هوندا ENY1 الغامضة ذات الاسم الغريب. نظريًا، كانت أكثر جاذبية للجمهور، لكنها عمليًا لم تُقدّم شيئًا مميزًا مقارنةً بالعديد من المنافسين الكبار الذين يتربّعون حاليًا على عرش فئة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. هذه المرة، تُراهن الشركة على أول طراز من سلسلة طرازات كهربائية - هوندا 0 سيارات الدفع الرباعي.
حسنًا، الآن، يبدو أن اليابانيين، تحت ضغط الواقع الكهربائي، بدأوا أخيرًا باتخاذ إجراءات. أعلنت هوندا عن سبع سيارات كهربائية جديدة كليًا، وأهمها بلا شك تلك التي نعرضها اليوم: هوندا 0 سيارات الدفع الرباعينعم، لقد خمنت بشكل صحيح - سيارة SUV كهربائية أخرى في فئة تهيمن عليها بالفعل. كيا EV6, هيونداي ايونيك 5 و تسلا موديل واي.
لكن انتبه، اسم "زيرو" ليس مجرد نتيجة لقلة الخيال (حسنًا، ربما قليلًا على الأقل)، بل يرمز إلى عصر هوندا الكهربائي الجديد كليًا، الذي بدأ من الصفر. لذا، لا مجال للغش بتعديل منصات البنزين. أحسنت هوندا، أخيرًا!
هوندا 0 SUV: التصميم أو كيفية إحياء روح فيات Multiple (فقط دون العمل القبيح)
نموذج أولي يقف أمامنا هوندا زيرو SUVيُقال إنها تُشبه النسخة النهائية من طراز %، وهي تُعدّ بـ "استغلال المساحة بأقصى قدر"، وهو ما يعني في عالم السيارات أن السيارة ستتمتع بشكل قد يغفله مُحبو الخطوط الكلاسيكية الأنيقة. ولكن في ظلّ عودة فيات مولتيبلا إلى الماضي، فمن نحن لنُصدر أحكامًا؟
من الخلف، تتميز السيارة بتصميم يشبه سيارات الـ MPV، مما يوفر مساحة واسعة، ويُقال إن صندوق السيارة عملي للغاية، إذ يتسع لكل ما اشتريته من عروض إيكيا - وربما خزانة ملابس لم تكن تعلم أنك بحاجة إليها. من المؤسف حقًا عدم وجود مساحة تحت غطاء المحرك - عذرًا، يا تيسلا موديل Y، سيظل صندوقها الأمامي هو الأفضل.
إضافة ذكية بشكل خاص إلى صندوق السيارة: طاولات قابلة للطي غير عادية على الجانبين لتبدو وكأنك محترف حقيقي في نزهة أمام مطعم هوفر. (فقط لا تنسَ الجبن وكأسًا من النبيذ.)
هوندا 0 SUV: مساحة المقصورة - غرفة معيشة يابانية على أربع عجلات
وبينما نعتقد أن هذا كل شيء، تُبهر هوندا بمساحتها الداخلية. تتمتع المقاعد الخلفية بنفس مساحة درجة الأعمال في طائرة بوينغ 777. أو بالأحرى، تقريبًا. أدركت هوندا بوضوح أنها ستضطر لمنافسة تيسلا، ولإسعاد السائقين طوال القامة، وفرت مساحة واسعة للأرجل والرأس. للأسف، لن تكون "مقاعد هوندا السحرية" المبتكرة موجودة. ومن المفارقات أنهم نسوا إضافة لمسة من السحر الكهربائي في السيارات الكهربائية، أليس كذلك؟
تصميم داخلي حيث سيكون كل شيء رقميًا - سواء أعجبك ذلك أم لا
عند جلوسك على مقعد السائق، ستجد شاشات عرض مستقبلية، و(يا للمفاجأة!) غيابًا للأزرار المادية. إنه لأمر مؤسف، لأن أنظمة التحكم الدوارة في المناخ من هوندا كانت ما نعشقه جميعًا. حسنًا، من الواضح أن الشاشات الرقمية هي سرّ مبيعات السيارات في القرن الحادي والعشرين. أهلاً بك في المستقبل - جهّز نفسك بمسحة بصمة الإصبع!
عجلة القيادة المصممة على شكل نير، والمتوفرة حاليًا بشكل رئيسي في سيارات تيسلا ولكزس، تتميز بطابعها الفريد. لم تؤكد هوندا بعد توفرها في النسخة النهائية، لكننا نتوقع أن تكون خيارًا متاحًا لمن يفضلون تصميم قمرة القيادة المستوحى من ستار تريك. كذلك، المرايا الرقمية: من المرجح أن تكون متوفرة بتكلفة إضافية لمن يجدون المرايا العادية كلاسيكية جدًا.
البطاريات والمدى والشحن - هل تفي شركة هوندا بوعودها؟
هوندا يَعِدُ بمدى يزيد عن 300 ميل (480 كيلومترًا)، وهو ما يكفي ليُجنِّبك التساؤل عمّا إذا كان لديك شاحن قريب بما يكفي في كل مرة تغادر فيها المنزل. يُقال إن سرعات الشحن تنافسية، ولكن للأسف بدون الشحن فائق السرعة 800 فولت. ماذا قال إيلون عن ذلك؟ آه، نعم، "لطيف".
نسخة الأداء والرياضية من Type R - من فضلك، هوندا؟
دفع خلفي أو رباعي، بقوة حوالي ٢٤٠ حصانًا في الإصدار الأساسي، مع إمكانية توفير إصدار أقوى بمحركين. عند سؤال هوندا عن إصدار رياضي من تايب آر، تلتزم الصمت دبلوماسيًا، وهو ما يعني في لغة المصنعين: "إذا كان هناك طلب كافٍ، فسيتبعه الترفيه الرياضي الكهربائي".
القيادة الآلية والسلامة والضمان
بالطبع، ستُجهّز سيارة Zero SUV بمجموعة من أنظمة المساعدة، ونظام قيادة شبه ذاتي، وإذا سارت الأمور على ما يُرام، فستحصل على تصنيف خمس نجوم من Euro NCAP. أما بالنسبة للضمان، فلا تزال هوندا ملتزمة بضمانها التقليدي لمدة ثلاث سنوات أو 90,000 ميل (حوالي 145,000 كيلومتر)، بينما ستحصل البطاريات على تغطية أكثر سخاءً لمدة 8 سنوات.
الوصول والسعر والاسم
ستُطرح في الولايات المتحدة عام ٢٠٢٦، ثم في أوروبا حوالي عام ٢٠٢٧. سعرها؟ تنافسي. وإلا كيف؟ ولن يُطلق عليها اسم هوندا زيرو إس يو في. ما زالوا يختارون اسمًا - من فضلكم، إنها ليست مثل هوندا ENY2 أو أي شيء مشابه.
خاتمة؟ أخيرًا، بدأت هوندا تُولي اهتمامًا بالغًا بالكهرباء. هل ستكون سيارة زيرو الرياضية متعددة الاستخدامات كافيةً للفوز؟ في الوقت الحالي، ما زلنا متفائلين - مع قليل من ضبط النفس الياباني الحذر وقليل من الفكاهة الساخرة بالطبع.
إذا وصلتَ إلى هذا الحد، فأنتَ خبيرٌ تقريبًا في مستقبل هوندا الكهربائي. عسى أن يُفاجئك المستقبل بمفاجأة سارة. كهربائيًا بالطبع.
