عمود: تيسلا والفراغ العاطفي - عندما تقتل العقلانية الرغبة وتدمر العلامة التجارية! هل هذه الخطوة هي النهاية الحتمية لتيسلا؟

على الورق، يعمل هذا بشكل لا تشوبه شائبة. تنوع المنتجات يعني تكاليف أقل، ونطاق أسعار أوسع يعني أرباحًا أعلى. إيلون ماسك من الواضح أنه مقتنع بأن سوق السيارات يمكن إقناعه من خلال المنطق الاقتصادي الرياضيإذا لم يكن الفرق بين الطرازين كبيرًا جدًا، فسيختار معظم الناس الأغلى، مما يزيد متوسط قيمة المبيعات. لكن السيارات لا تُباع في برنامج إكسل، بل تُباع في المعدة، في الشعور الذي تشعر به عند قيادة السيارة، في نظرة المارة الذين يلتفتون إليك للحظة.

تسلا إنه لا يفهم مشكلته هنا. لم يفهمها منذ فترة طويلة. الموديل Y السيارة الفاخرة، التي يُفترض أن تكون "أفضل"، ليست فاخرة حقًا. إنها فعّالة، هادئة، رقمية بالكامل، وخالية من المشاعر. تصميمها الداخلي معقم كغرفة عمليات، وتصميمها الخارجي خالٍ من التوتر، دون تلك الشحنة البصرية التي تخطف الأنفاس. إنها لا تُشبه الفخامة، بل تُشبه نقاء الهندسة الذي ارتقى به ماسك إلى مستوى الدين. هذا هو... جماليات الوظيفة التوحدية، تم تشكيلها بواسطة التركيز البشري المفرطمن يستطيع بناء صاروخ، لكنه لا يستطيع إغواء القلوب.

ثم يأتي طراز Y القياسي. سيارةٌ كان من الممكن أن تكون ببساطة بديلاً أرخص، أصبحت انعكاسًا لعجز تيسلا عن فهم الرغبات البشرية. المشكلة ليست في السعر، بل في أن هذا الطراز الأرخص يبدو أرخصيمكنك تمييزه من بعيد: جنوط أصغر، تفاصيل أقل، وقفة مختلفة، ثقة أقل. حيثما كان التنازل غير محسوس، أصبح واضحًا. إذا... يعمل الإصداران الأساسي والمتميز من الطراز 3 بشكل متطابق تقريبًا، في موديل Y يصرخ بالفرقوفي عالم السيارات، حيث الرموز هي كل شيءهذا ليس خطأ بريئا.

لقد ابتكر تيسلا هذا نظام المالكين من مستويين - أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها تسلا الحقيقية، وأولئك الذين يقودون تقريبهالكن هؤلاء الآخرين سيشعرون بالفرق في كل مرة يركنون فيها سياراتهم. ليس لنقص المعدات، بل لأنهم سيشعرون بأن سيارتهم تخونهم. لا أحد يريد أن تشرح السيارة سعرها. دع سيارتك تشرح هويتك.

إن منطق ماسك العقلاني يتلخص في قانون نفسي بسيط هنا: يشتري الناس السيارات رغبةً في الانتماء والقبول، لا في الحسابات. تيسلا، التي كانت تُعتبر رمزًا للمكانة الاجتماعية في المستقبل، تُخاطر الآن بأن تصبح علامةً تجاريةً قائمةً على التنازلات. هذه ليست مشكلةً اقتصادية، بل عاطفية.

في أوروبا، تُشترى السيارات بناءً على جمالها. بسعر يقارب 40,000 يورو، لا يشتري الناس المسافة المقطوعة، بل قصةً وشخصيةً وشعورًا بالتفرد. إذا قدّمت تيسلا سيارةً تُعبّر بصريًا عن شعورها: "لقد وفرتُ المال"، فإنها لم تعد علامةً تجاريةً فاخرة، بل جهازًا ذكيًا. ومشكلة الأجهزة الذكية هي أن أحدًا لا يحلم بها.

وهنا جوهر المفارقة: إيلون ماسك تبني شركةً للمستقبل، لكنها تُنتج سياراتٍ تحمل في طياتها عاطفةً من الماضي - بلا روح، بلا حماس، بلا ذلك العبث البسيط الذي يجعل القيادة جمالًا لا تعبًا. تفشل تيسلا ليس لضعفها التقني، بل لأنها تنسى أن السيارة ليست منتجًا. إنها تحفة فنية في حركة.

لو كنت نموذج Y القياسي لو كانت تيسلا تُشبه شقيقتها الأغلى ثمنًا، لما وُجد هذا العمود. لكان الناس سيقولون: "اشتريتُ النسخة الذكية". وهكذا، مع كل نسخة "أساسية" تُباع، تُعلن تيسلا، دون قصد، عن تراجعها إلى مستوى متوسط. وهذا أمرٌ مثيرٌ للسخرية - فشركةٌ بنت هويتها على الاختلاف تفقد الآن جاذبيتها تحديدًا لأنها تُريد أن تكون عقلانيةً أكثر من اللازم.

لا تعاني شركة تيسلا من المنافسة اليوم. يعاني من نقص في الشعر. وإذا استمرت في الاعتقاد بأن مستقبل السيارات هو ببساطة نتيجة لسعر جيد، وبطارية فعالة، وتصميم مثالي لا تشوبه شائبة، فإنها ستجد أن الناس قادرون على شراء أي شيء - باستثناء سيارة بلا روح.