آه، فولكس فاجن تي-روك. عندما طُرحت لأول مرة عام ٢٠١٧، كانت أشبه بزميل الدراسة الهادئ الذي أصبح فجأة نجم الحفل. والآن، في جيلها الثاني لعام ٢٠٢٦، عادت، أكبر حجمًا وأذكى، مع بعض السخرية: لماذا تقود سيارة جولف بينما يمكنك امتلاك واحدة بنفس الجودة، ولكن أطول وأكثر "مغامرة"؟ لا، لن تغزو جبال الهيمالايا، لكنها ستتخطى بسهولة حفر المدينة وعوائق الطرق السريعة. هذه السيارة الكروس أوفر المدمجة، التي تقع بين تي-كروسو وتيغوان، باعت بالفعل أكثر من مليوني وحدة - دليل على أن الناس يحبون السيارات التي تبدو وكأنها قادرة على فعل أكثر مما تستطيع. ولكن، هذا هو سحرها: تي-روك عملية وممتعة، ولا تتظاهر بأنها شيء آخر. استعدوا للتعمق في تفاصيلها، حيث ستجدون سخرية من اتجاهات الموضة وإشادة صادقة بعمل فولكس فاجن المتميز.
فولكس فاجن لم يُخاطر بالثورة - فلماذا يفعل ذلك إذا كانت الصيغة ناجحة؟ فولكس فاجن تي روك زاد طولها بمقدار ١٢٢ ملم، ليصبح الآن ٤٣٧٣ ملم (١٧٢.١ بوصة)، وقاعدة عجلاتها أطول بمقدار ٢٨ ملم لتصبح ٢٦٣١ ملم (١٠٣.٥ بوصة). هذا يعني مساحة أكبر للركاب الخلفيين، وهو أمرٌ مُرحّب به، فلا أحد يُحب أن تضغط ركبته على ظهر المقعد الأمامي. توجد الآن أشرطة إضاءة أمامية وخلفية تربط المصابيح الأمامية والخلفية، وتضيف الشعارات المضيئة لمسةً من الإبهار التي نراها في السيارات الحديثة. العوادم المُقلّدة ضخمة، وكأنها تقول: "أنا سيارة دفع رباعي، انظروا إليّ!". لكن لنكن صريحين، هذا التوجه قد يراه البعض خدعة رخيصة، لكنه ناجح - السيارة تبدو ديناميكية وواثقة.
تتوفر عجلات يصل قياسها إلى 20 بوصة (كان الحد الأقصى سابقًا 19 بوصة)، مما يُضفي أناقةً على السيارة مع تقليل مستوى الراحة على الطرق الوعرة. انخفض معامل السحب إلى 0.29، وهو أفضل بـ 10 مرات من %، ويساهم في تحسين الكفاءة. استخدموا 40 كجم (88 رطلاً) من الزجاجات البلاستيكية المُعاد تدويرها في المقصورة الداخلية، وهو ما يُمثل خُمس إجمالي البلاستيك - وهو أمرٌ مُحترمٌ للبيئة، مع أن المُتشككين يتساءلون عما إذا كان هذا يُنقذ الكوكب حقًا. الألوان المتاحة؟ من الأبيض الكلاسيكي إلى الأحمر المعدني المُشتعل، مع خيار سقف بلونين.
المحركات والأداء: مستقبل هجين بدون دراما كهربائية
في البداية، يبدو نطاق المحرك بسيطًا ولكنه فعال: محركات بنزين هجينة خفيفة سعة 1.5 لتر فقط بتقنية 48 فولت. يولد الطراز الأساسي 85 كيلوواط (116 حصان/114 حصان) وعزم دوران 250 نيوتن متر (184 رطل-قدم)، بينما يولد الطراز الأعلى 110 كيلوواط (150 حصان/148 حصان) بنفس عزم الدوران. يتصل كلا المحركين بناقل حركة أوتوماتيكي DSG بسبع سرعات - وداعًا لناقل الحركة اليدوي، الذي يفتقده المتشككون في القائمة لتجربة قيادة "حقيقية". يتسارع الطراز بقوة 150 حصان من صفر إلى 100 كم/ساعة في حوالي 8.8 ثانية، وتبلغ سرعته القصوى حوالي 205 كم/ساعة. إنها ليست سيارة سباق، ولكنها حيوية بما يكفي للاستخدام اليومي.
ستتوفر سيارتان هجينتان "جديدتان كليًا" لاحقًا - ربما تعملان بالكهرباء، ولكن لم تُكشف عن تفاصيلهما بعد، وستظلان بنظام الدفع الأمامي. ولمن يرغب في المزيد، سيتوفر محرك بنزين سعة 2.0 لتر مع أو بدون نظام هجين خفيف، مع نظام دفع رباعي 4Motion اختياريًا. قوة المحرك؟ حوالي 140 كيلوواط (190 حصان/187 حصان) أو أكثر، مع عزم دوران يبلغ 320 نيوتن متر (236 رطل-قدم)، وتسارع في 7.2 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 225 كم/ساعة (140 ميل/ساعة). السيارة ليست كهربائية بالكامل - تقول فولكس فاجن إنها لن تكون كذلك، وهو أمر ربما يكون حكيمًا، لأن البطاريات ليست متاحة للجميع بعد. استهلاك الوقود؟ تُعد السيارات الهجينة الخفيفة بكفاءة أفضل، حوالي 5-6 لتر/100 كم، حسب نوع القيادة.
الداخلية والتكنولوجيا: شاشات كبيرة وأزرار أقل - هل هي جيدة أم سيئة؟
المقصورة الداخلية بسيطة، ما يعني شاشات كبيرة بدلاً من الأزرار المادية. يأتي نظام المعلومات والترفيه بشاشة قياس 10.4 أو 12.9 بوصة (26-33 سم)، حسب الفئة، مع لوحة عدادات رقمية قياس 10.25 بوصة (26 سم). أصبحت عناصر التحكم في المناخ مدمجة في الشاشة، وهو توجه يراه المشككون غير ضروري - لماذا نضغط على الشاشة بينما يمكننا الضغط على زر؟ لكن فولكس فاجن تعد بإعادة الأزرار المادية في المستقبل، ولكن ليس في هذا الطراز. يوجد جهاز تحكم دوار بين المقاعد لتسهيل التشغيل، وذراع نقل الحركة موجود الآن على عمود التوجيه.
ازداد حجم صندوق الأمتعة بمقدار 20-30 لترًا ليصل إلى 465-475 لترًا (16.4-16.8 قدمًا مكعبًا)، وهو ما يكفي لرحلة نهاية أسبوع أو جولة تسوق طويلة. تتسع المقاعد الخلفية لخمسة أشخاص، حتى لمن يزيد طولهم عن 185 سم (6.1 قدم). تشمل التجهيزات نظام مساعدة السفر للقيادة شبه الذاتية، ونظام مساعدة الركن الاحترافي مع ركن السيارة عن بُعد عبر الهاتف، ونظام تحذير عند الخروج من السيارة لضمان السلامة. مقاعد التدليك في تجهيزات ستايل؟ نعم، من فضلك. الإضاءة الخلفية تُضفي جوًا من الاسترخاء - كما لو كنت في حانة، وليس في سيارة.
التاريخ والتراث: من الخنفساء إلى ملك سيارات الدفع الرباعي
تاريخ فولكس فاجن حافلٌ بالأيقونات: بيتل، جولف. تُعدّ سيارة T-Roc جزءًا من هذا الإرث، إذ تعتمد على منصة MQB Evo نفسها التي استُخدمت في جولف 8.5. حقق الجيل الأول نجاحًا باهرًا، حيث تجاوزت مبيعاته مبيعات جولف في أوروبا هذا العام (127,309 سيارة مقابل 119,959 سيارة في الأشهر السبعة الأولى). ستبقى النسخة المكشوفة من الطراز القديم موجودة حتى عام 2027، وهو أمرٌ غريب، لكنها تحقق مبيعاتٍ أعلى من مبيعات مازدا MX-5 في أوروبا. سيارة T-Roc ليست مجرد سيارة، بل هي رمزٌ لانتقال فولكس فاجن إلى عصر سيارات الدفع الرباعي - وهي تُحقق ذلك ببراعة، دون مبالغة.
التطبيق العملي والسلامة: للعائلات والمغامرين
سيارة T-Roc عملية: قضيب سحب بسعة حمولة 80 كجم (176 رطلاً) للدراجات الكهربائية، وشاشة عرض أمامية اختيارية لعرض السرعة والملاحة. أما بالنسبة للسلامة، فهي كاملة: نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC)، ونظام EDL، ونظام ASR، بالإضافة إلى تحذير عند الخروج. لم يُعتمد برنامج Euro NCAP للجيل الجديد بعد، لكننا نتوقع تقييمًا ممتازًا، مثل سابقه. ولمن يبحث عن المزيد من الإثارة، ستتوفر نسخة R في عام 2027 بمحرك توربو سعة 2.0 لتر بقوة حوالي 221 كيلوواط (300 حصان/296 حصان)، وعزم دوران 400 نيوتن متر (295 رطل-قدم)، وتسارع في 4.9 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة (155 ميلًا في الساعة). يقول المتشائم: لماذا الانتظار إذا كانت النسخة الأساسية ممتعة بما فيه الكفاية؟
على الرغم من أن فولكس فاجن تُراهن على السلامة، إلا أن سيارة تي-روك 2026 خيارٌ مثالي: مزيجٌ من العملية والتكنولوجيا وديناميكيات القيادة التي يُقدّرها أسلوب كلاركسون بداخلي. ليست الأكثر إثارةً، لكنها موثوقة، كصديقٍ قديم لا يُخيب ظنك أبدًا. يضحكني المتشائم من العادم المُزيّف وعدم وجود ناقل حركة يدوي - حقًا، فولكس فاجن، هل أصبحنا بهذا الكسل؟ لكن من الجانب الإيجابي: تجد هذه السيارة كل شيء جيدًا. مساحة أكبر، وكفاءة هجينة (توفير يصل إلى 10 % في الاستهلاك) وشعورٌ فاخرٌ في المقصورة يجعلها مثاليةً للعائلات أو السائقين المنفردين الذين يرغبون في سيارة رياضية متعددة الاستخدامات دون غرورٍ مُفرطٍ على الطرق الوعرة. السعر؟ في ألمانيا من 30,845 يورو للطراز الأساسي، وفي سلوفينيا نتوقع سعرًا مُشابهًا، حوالي 32,000 يورو. لن تُطرح في الولايات المتحدة، لكنها ستُصبح محط الأنظار في أوروبا - ستبدأ مبيعاتها في نوفمبر ٢٠٢٥. إذا كنت تبحث عن سيارة "جيدة بما يكفي" وأكثر من ذلك بقليل، فإن T-Roc هي خيارك الأمثل. ماذا عنكم أيها القراء؟ هل ستستبدلونها بسيارة جولف؟ شاركونا آراءكم في التعليقات!
