تتواجد شركة فولكس فاجن في المشهد الكهربائي منذ بعض الوقت، ولكن مع مفهوم ID.Every1 الجديد، نجح الألمان في الوصول إلى المكان المهم حقًا - محفظة الأوروبي العادي. وإذا صدقنا التوقعات، فإن هذه السيارة الكهربائية الصغيرة اللطيفة ستكلف حوالي 20 ألف يورو في الإنتاج، وهو ما يضعها في حلبة السيارات ذات الأسعار المعقولة، حيث تدور المعارك على المشترين الذين يريدون التنقل الأخضر دون ضربة مالية مؤلمة. لكن هل ID.Every1 هو ما تحتاجه شركة فولكس واجن - ونحن جميعًا - حقًا؟ دعونا ننظر تحت غطاء هذه القصة.
الإنطباع الأول؟ معرف كل 1 إنها مثل سيارة جولف كهربائية صغيرة عادت من السبعينيات مع لمسة عصرية. يشير خط الخصر المستقيم وحواف النافذة الخلفية السوداء إلى الجيل الأول من جولف، وتحديدًا GTI 1976، وهي الخطوة التي ستجعل قلوب عشاق السيارات الحنينين تتسابق بكل تأكيد. ولكنها ليست مجرد لعبة قديمة - فهذه السيارة حديثة، بخطوطها المستديرة والجماليات البسيطة التي تميز عائلة ID من فولكس واجن. ومن المثير للاهتمام أن الجزء الخلفي من السيارة يشبه إلى حد كبير سيارة Scirocco، التي صممها روبرت ليسنيك قبل سنوات - مع خط خلفي أنيق مائل قليلاً وأضواء حادة تعطي الانطباع بأن السيارة جاهزة للقفز. ورغم أن ID.Every1 أصغر حجمًا، إلا أن هذا المظهر الخلفي يمنحها لمسة من الديناميكية الرياضية التي تعد نادرة في هذا القطاع.
أبعاد؟ 3880 ملم طول، 1816 ملم عرض و 1490 ملم ارتفاع. للمقارنة: إنه أطول من e-up! الذي تم إيقاف إنتاجه بحوالي 28 سم، ولكنه لا يزال أقصر من مفهوم ID.2all بحوالي 17 سم. على عجلات مقاس 19 بوصة، تبدو واثقة بشكل مدهش بالنسبة لسيارة صغيرة الحجم، على الرغم من أنني أجرؤ على القول إن معظم المشترين سيختارون عجلات أصغر - ولو فقط من أجل الراحة والمدى الإضافي. ومن المؤكد أن النسخة الإنتاجية ستحصل على الإضافات المعتادة مثل المساحات والمرايا الأكبر حجماً وأجهزة استشعار وقوف السيارات، وهو ما قد يخفف من نقاء هذا المفهوم قليلاً.
التصميم الداخلي: عملي مع إمكانية نشره على إنستغرام
إن الجزء الداخلي من ID.Every1 هو ما أعجبني حقًا. وعلى الرغم من مظهرها الخارجي المدمج، فإنها تعد بمساحة تضاهي تلك المتوفرة في سيارة بولو الكلاسيكية، وهي نتيجة للتغليف الذكي على منصة MEB-Small الكهربائية. يجب أن يستوعب هذا المقعد أربعة ركاب بكل راحة، كما أن صندوق السيارة لا يشكل مشكلة، إذ تبلغ سعته 305 لترات - وهو ما يكفي لرحلة نهاية الأسبوع أو التسوق الأسبوعي.
ثم هناك التفاصيل التي تجعلك تبتسم من الأذن إلى الأذن. ستجد بين المقاعد مكبر صوت بلوتوث قابل للإزالة - مثالي للنزهة بجانب البحيرة. وحدة التحكم المركزية المنزلقة التي نعرفها من ID الأكبر. تعتبر Buzz خدعة عملية لتخصيص المساحة، وعلى جانب الراكب يوجد قضيب حيث يمكنك ربط جهاز لوحي أو رف يعمل كطاولة. هذه هي الأشياء الصغيرة التي تجعل من استخدام السيارة أمراً ممتعاً، ومن الواضح أن فولكس واجن تستهدف المشترين الأصغر سناً هنا الذين يريدون أكثر من مجرد وسيلة نقل.
ولكن ليس كل شيء ورديا. وستعمل شاشة اللمس المركزية الكبيرة بهندسة برمجية جديدة، وهي الأولى من نوعها في فولكس فاجن، وهو ما يقلقني قليلاً، لأكون صادقاً. في السنوات الأخيرة، عانت موديلات VAG من عدد لا بأس به من مشكلات المعلومات والترفيه، وفي حين أنها تعد "بميزات جديدة طوال عمر السيارة"، أخشى أن هذا يعني حزم اشتراك لفتح الميزات. ولحسن الحظ، فقد احتفظوا بشاشة رقمية منفصلة للسائق وعدد قليل من الأزرار المادية على عجلة القيادة، وهو أمر جدير بالثناء في العصر الذي ينتقل فيه كل شيء إلى الشاشات.
ماذا عن تحت الجلد؟
يتم تشغيل ID.Every1 بواسطة محرك كهربائي واحد على المحور الأمامي بقوة 94 حصان، وهو ما يكفي للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 130 كم/ساعة. إنها ليست سيارة سباق، ولكنها ستكون مناسبة تمامًا للقيادة في المدينة والقفزات العرضية على الطرق السريعة. فولكس فاجن تتعهد بمدى أدنى 250 كم (المدى الحقيقي)، وهو ليس رقمًا قياسيًا، ولكن بالنسبة لسيارة تستهدف سائقي المدينة والمسافات الأقصر، فهو مقبول تمامًا. لم يتم الكشف عن حجم البطارية حتى الآن، ولكن في تقديري يمكن أن يكون ما بين 30 و35 كيلووات في الساعة، وهو ما يتناسب مع هذه الأرقام.
المنصة هي MEB المجربة والمخصصة للسيارات الأصغر حجمًا، مما يعني أن السيارة ستكون مشابهة من الناحية الفنية لسيارة ID.2 القادمة، والمتوقع طرحها العام المقبل. ومن المقرر أن يبدأ إنتاج ID.1 في عام 2027، وهو في رأيي أكبر خطأ في هذا المشروع - وسأتحدث أكثر عن ذلك بعد قليل.
ماذا يعني هذا بالنسبة لسلوفينيا؟
تتمتع شركة فولكس فاجن بمكانة راسخة في سلوفينيا، منذ ID.3 ل معرف.4ولا يوجد سبب يمنع ID.Every1 من العثور على طريقه إلى طرقنا. مقابل 20 ألف يورو، يمكن أن يكون ذلك بمثابة ثورة صغيرة حقيقية (بدون الدعم)، خاصة إذا استمرت الدولة في دعم التنقل الكهربائي من خلال الإعانات. تخيل: سيارة مدينة لا تكلفك ثروة (حوالي 14000 يورو)، بتصميم جذاب، ومدى كافٍ للاحتياجات اليومية. إذا استطاعت شركة فولكس فاجن تحقيق التوازن الصحيح بين السعر والجودة، فقد يكون هذا نجاحاً كبيراً.
أكبر خطأ؟ الوصول المتأخر إلى السوق
وهنا نصل إلى النقطة الرئيسية: من غير المتوقع أن تصل سيارة فولكس واجن ID.Every1 إلى السوق حتى عام 2027، وهو ما يعني تأخيرًا بسنتين على الأقل. تشتد المنافسة في مجال السيارات الكهربائية بأسعار معقولة - من سيارة Renault 5 E-Tech إلى النماذج القادمة من الصين، والتي تستحوذ بالفعل على حصة سوقية قوية. تحتاج فولكس فاجن بشدة إلى هذه السيارة إذا كانت تريد أن تظل ذات صلة بقطاع حيث يدور كل شيء حول إمكانية الوصول والعملية. في رأيي المتواضع، ينبغي أن تنطلق سيارة ID.Every1 على الطرقات قبل نهاية عام 2025، وإلا فإنها تخاطر بفقدان القطار - وهذا في وقت أصبحت فيه السيارات الكهربائية سائدة بشكل أسرع مما تخيلنا.
الفكرة الأخيرة – فولكس فاجن متأخرة جدًا
تعد سيارة فولكس واجن ID.Every1 مفهومًا يبشر بالكثير - سيارة كهربائية بأسعار معقولة لا تبدو وكأنها صندوق على عجلات، مع الجزء الخلفي الذي يذكرنا بسيارة Scirocco من Lešnik، ومقصورة داخلية تدعوك لقضاء الوقت فيها، وتكنولوجيا واعدة، على الأقل على الورق. ولكن كما هو الحال مع أي مفهوم، لا تزال هناك بعض الأسئلة. هل ستحتفظ النسخة الإنتاجية بهذا السحر؟ هل سيعمل البرنامج الجديد بدون تأخير؟ وأخيرا وليس آخرا، هل ستفي فولكس فاجن حقا بوعدها بشأن الأسعار؟
في الوقت الحالي، كل ما أستطيع قوله هو هذا: إذا تمكنت ID.Every1 من الوفاء بما وعدت به بنسبة 80% على الأقل، فسوف تكون سيارة أكون سعيدًا برؤيتها على الطرق - وربما حتى خلف عجلة القيادة. لكن الجدول الزمني يقلقني. فولكس واجن، الكرة في ملعبك. لا تفسد هذا الأمر - وأسرع!
