تسلا هل ستتوقف تيسلا عن إنتاج سيارات الركاب الكلاسيكية بحلول عام ٢٠٣٠؟! أصبحت تيسلا مرادفًا للسيارات الكهربائية خلال عقدين من الزمن، لكن رؤية إيلون ماسك تتجاوز مجرد الخيول الفولاذية. في السنوات الأخيرة، أكد الرئيس التنفيذي مرارًا وتكرارًا أن تيسلا ليست شركة سيارات، بل عملاق في مجال التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي، سيُطوّر الطرازات الحالية بتقنيات القيادة الذاتية، وسيحوّل مصانعه إلى إنتاج الروبوتات. قد تبدو التوقعات باختفاء سيارات الركاب الكلاسيكية جريئة، لكن الحجج الواردة أدناه تُظهر سبب توقف تيسلا عن إنتاج السيارات الكلاسيكية بحلول عام ٢٠٣٠.

تلميحات حديثة تشير إلى أنه لن يكون هناك برنامج سيارات ركاب كلاسيكية بحلول عام 2030 

عندما يكون إيلون ماسك خلال عرض سيارة تيسلا موديل Y لايت بأسعار معقولة، قال عفويًا: "إنها مجرد موديل Y"، ملمحًا إلى فلسفة الشركة: بريق أقل، نفس المنصة، وسعر أقل بكثير. في السنوات الأخيرة، عمدت تيسلا تدريجيًا إلى تخفيض أسعار الطرازات الحالية وخفض هوامش الربح، بدلًا من توسيع نطاقها. في الوقت نفسه، تستثمر الشركة بكثافة في الذكاء الاصطناعي، وتطوير أجهزة القيادة الذاتية، والروبوتات الشبيهة بالبشر. تجمع الفقرات التالية سبعة أسباب تجعل تيسلا، كما نعرفها اليوم، على الأرجح تتجاوز إطار عمل شركات تصنيع السيارات الكلاسيكية بحلول عام 2030.

لن تنتج شركة تسلا سيارات ركاب كلاسيكية بعد عام 2030

1. تسلا هي شركة تكنولوجيا وليست شركة سيارات

يؤكد ماسك أن تيسلا ليست شركة تصنيع سيارات تقليدية، بل شركة ذكاء اصطناعي. وفي عام ٢٠٢٤، صرّح أن تيسلا ليست في الواقع شركة تصنيع سيارات كهربائية، بل شركة تكنولوجيا تُطوّر الذكاء الاصطناعي. وعندما ركّبت الشركة شاشة لمس كبيرة في طراز S، حصلنا نحن سائقي السيارات على أول "كمبيوتر متحرك". واليوم، يدّعي ماسك أن برنامج أنظمة القيادة الذاتية هو جوهر مستقبل تيسلا، وأن السيارات ليست سوى منصة لهذا النظام.

2. السيارات كمنصة برمجية

تُغادر سيارات تيسلا مصانعها منذ عام ٢٠١٦ مزودةً بأجهزة مدمجة للقيادة الذاتية - ثماني كاميرات، ورادار، وأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية، وجهاز حاسوب قوي. مع ذلك، تحتوي أحدث إصدارات هذه الأجهزة على ثماني كاميرات فقط. وبغض النظر عمّا إذا كان المشتري يدفع ثمن باقة القيادة الذاتية الكاملة، فإن طراز 3 أو طراز Y مزودان بـ"العيون والعقول" اللازمة للقيادة الذاتية. وبالتالي، يتوقع ماسك أن تعمل سيارات تيسلا قريبًا كخوادم متحركة تجمع البيانات وتتعلم، مع تفعيل وظائف برمجية من قِبل العملاء حسب الحاجة. وهذا يفتح آفاقًا جديدة للأعمال: قد تصبح إيرادات البرمجيات أهم من مبيعات الصفائح المعدنية.

3. ميزة البيانات الضخمة وحاسوب دوجو العملاق

تجمع أكثر من مليوني سيارة تيسلا صورًا للتقاطعات والمناورات غير المتوقعة وغيرها من الأحداث يوميًا، وترسلها إلى سحابة الشركة. يدّعي ماسك أن هذا الأسطول يُمثل أكبر أسطول من "الروبوتات" في العالم، وأن هذه البيانات الواقعية هي التي ستدفع تيسلا إلى مصاف شركات الذكاء الاصطناعي. تُعالَج البيانات على حاسوب تيسلا العملاق "دوجو"، الذي يُدرّب الشبكات العصبية على القيادة الذاتية. بدلًا من التركيز على السيارة السيدان التالية، تُعلّم تيسلا خوارزمياتها القيادة بشكل أفضل من البشر.

4. البرمجيات كمنتج: ترخيص FSD

عرض ماسك بالفعل على المنافسين ترخيص نظام القيادة الذاتية FSD من تيسلا لسياراتهم. يُمثل هذا الترخيص نموذج عمل جديد: تصبح تيسلا موردًا للبرمجيات لشركات تصنيع أخرى. وكما هو الحال مع إيرادات آبل من البرمجيات عبر متجر التطبيقات، قد تحقق تيسلا أرباحًا من التراخيص تفوق مبيعات السيارات في المستقبل. وقد أكد الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، من بين أمور أخرى، أن فورد تدرس شراء ترخيص FSD، مما يُظهر جدية طموحات ماسك. لذا، ستكون تيسلا العقل المدبر لصناعة السيارات، وهذا هو السبب أيضًا في أن تيسلا لن تُنتج سيارات ركاب كلاسيكية بحلول عام 2030.

5. الروبوتات البشرية وإعادة توجيه الإنتاج

في يوم الذكاء الاصطناعي لعام 2022، قدّم ماسك الروبوت أوبتيموس، مُدّعيًا أن هذا المنتج سيكون أكثر أهمية من السيارات في المستقبل. في يونيو 2024، أكّد في اجتماع المساهمين أن "معظم قيمة تيسلا على المدى الطويل ستعود إلى روبوت أوبتيموس". من المفترض أن يؤدي أوبتيموس مهامًا متكررة وخطيرة، ويخطط ماسك لنشر آلاف من هذه الروبوتات في المصانع والمستودعات. إذا أتقنت تيسلا الإنتاج الضخم للروبوتات البشرية، فستكون الخطوة المنطقية هي تركيز المصانع على الروبوتات - وستكون السيارات مجرد أحد برامج المبيعات بالمقارنة، وحتى ذلك سيتجه بشكل متزايد إلى المركبات الروبوتية. لن تُصنّع تيسلا سيارات ركاب كلاسيكية في عام 2030، وهو توقع خطير بالنظر إلى حقيقة أن تيسلا لم تعد تُقدّم طرازات سيارات جديدة. كما أنها لا تُقدّم أحدث التقنيات.

6. روبوتاكسي، وسايبركاب، وروبوفان

مستقبل التنقل ليس نماذج جديدة لسيارات الركاب، بل سيارات الأجرة ذاتية القيادة. في يونيو 2025، أطلقت تيسلا أسطولًا تجريبيًا من حوالي عشر سيارات موديل Y في أوستن، والتي نقلت لأول مرة العملاء بدون سائق مقابل 4.20 دولارًا رمزيًا لكل رحلة. يعتقد المحللون أن هذا سيسمح لتيسلا ببيع عدد أقل من السيارات وتحقيق ربح أكبر، حيث ستقوم نفس السيارات بمزيد من الرحلات. في فعالية "We, Robot" في أكتوبر 2024، كشف ماسك عن النموذج الأولي لـ Cybercab - وهي مركبة روبوتية ذاتية القيادة بدون دواسات وعجلة قيادة، مع أبواب "نورس" ديناميكية هوائية. من المتوقع أن تكلف المركبة أقل من 30,000 دولار (حوالي 27,000 يورو) ومن المتوقع أن تكلف حوالي 0.20 دولارًا لكل ميل من التشغيل. في نفس الفعالية، كشف أيضًا عن Robovan، وهي مركبة كهربائية ذاتية القيادة بحجم حافلة صغيرة مصممة لنقل ما يصل إلى 20 راكبًا وحمولة؛ المركبة بدون عجلة قيادة ومصممة للمراكز الحضرية. تُظهر هذه النماذج أن تيسلا ستطرح منتجات جديدة في قطاع النقل الذاتي بشكل رئيسي، وليس سيارات الركاب الكلاسيكية. ولهذا السبب أيضًا نعتقد أن تيسلا ستطرح سيارات ركاب كلاسيكية بحلول عام ٢٠٣٠.

7. النماذج الحالية كجسر: موديل Y، وموديل 3، وموديل Y Lite بأسعار معقولة

بدلاً من مجموعة واسعة من النماذج، تعمل تسلا على تكييف النماذج الحالية وتخفيض أسعارها. دفن ماسك "موديل 2" مع عبارة "إنه مجرد موديل Y". يحتوي موديل Y Lite الجديد على محرك واحد بقوة 220 كيلو واط (299 حصانًا) وعزم دوران 420 نيوتن متر (310 رطل-قدم)، وهو ما يكفي للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.9 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 217 كم/ساعة (135 ميلاً في الساعة). تعمل ببطارية LFP بسعة 50 كيلو واط في الساعة تقريبًا، مما يسمح بمدى حقيقي يبلغ حوالي 350 كم، ويستغرق الشحن عند الشاحن الفائق 175 كيلو واط؛ ويمكن شحنها من 10 إلى 80 % في حوالي 25 دقيقة. وبالتالي، لا تتبع تسلا اتجاهات أنظمة 800 فولت والشحن "الضخم"؛ يُظهر نهج "محطة توقف الإسبريسو" (الشحن السريع، وليس القهوة الطويلة) أن الموثوقية أهم للمستخدمين من الطاقة المطلقة. سيبلغ سعر موديل Y Lite حوالي 35,000 دولار أمريكي (حوالي 32,000 يورو)، ويتميز بتصميم داخلي بسيط، وخلايا بطارية أقل، ومعدات أساسية فقط. يُظهر هذا أن تيسلا ستستخدم منصة موديل 3/موديل Y الحالية لدفع عجلة الانتقال إلى مستقبل القيادة الذاتية، في حين لا توجد أي طرازات كلاسيكية جديدة في الأفق.

الاستنتاج: تيسلا بدون سيارات ركاب كلاسيكية بحلول عام 2030

إذا جمعنا الحقائق، تتضح الصورة. تُصنّف تيسلا نفسها كمزوّد للذكاء الاصطناعي والبرمجيات؛ سياراتها منصات لجمع البيانات تُغذّي الحواسيب العملاقة؛ الشركة تُرخّص بالفعل نظامها FSD لمنافسيها؛ وتستثمر مليارات الدولارات في تطوير الروبوتات الشبيهة بالبشر، وتتوقع أن يأتي معظم قيمة الشركة من الروبوتات. يُشير موقع "تيسلا داينر" أيضًا إلى أن تيسلا، بشبكة من محطات الشحن المفتوحة لجميع المصنّعين، ستتجه نحو شيء آخر - ماكدونالدز التنقل. في الوقت نفسه، تُطوّر تيسلا سيارات أجرة آلية ذاتية القيادة مثل سايبركاب وروبوفان، مع تحسين وتخفيض أسعار الطرازات الحالية للانتقال إلى هذا العصر الجديد. قد ينتظر صحفيو السيارات التقليديون سيارة سيدان جديدة من تيسلا، لكن ماسك يُلمّح بوضوح إلى أن مستقبل الشركة يكمن في الذكاء الاصطناعي والنقل الذاتي والروبوتات. ستكون سيارات الركاب الكلاسيكية مجرد بقايا من بدايات قصة تيسلا في عام 2030 - منصة مكّنت من القفز إلى ثورة صناعية جديدة كليًا.