ألفا روميو جوليا وستلفيو كوادريفوليو "كوليزيوني": عودة محرك V-6 لأن السيارات الكهربائية ليست جذابة بما يكفي (حتى الآن)

إذا كنت تعتقد أن ألفا روميو قد حسمت أمر طرازاتها الأسطورية كوادريفوليو مع سوبر سبورت العام الماضي، فأنت مخطئ. والحمد لله أنك كنت كذلك. لقد اكتشف الإيطاليون شيئًا لم نكن نعرفه نحن،لقد عرفنا منذ فترة طويلة أن قطط السياراتقد تكون السيارات الكهربائية هي المستقبل، لكن حتى الآن، تُظهر أرقام المبيعات أن الناس ما زالوا يرغبون في "الروح". و"الروح" في ألفا مزودة بست أسطوانات، وتوربينين، وصوت يُنعش الجيران على بُعد ثلاث بنايات. وهكذا وُلدت مجموعة "كوادريفوليو كوليزيوني" الوداعية.

مع إطالة عمر الجيل الأول من جوليا وستيلفيو - تأخرت سيارات الجيل التالي لأن المهندسين يُعيدون تصميمها بشكل محموم لقبول محركات البنزين بالإضافة إلى الكهرباء - قالت ميلانو (أو تورينو): "أنديامو! لنصنع سلسلة أخرى!"

والنتيجة هي سلسلة كوادريفوليو "كوليزيوني" الجديدة، والمحدودة بـ 63 وحدة فقط لكل طراز. لماذا 63؟ لأنها تشير إلى عام 1963، عندما أطلقت ألفا روميو أول سيارة إنتاجية تحمل شعار النفل الشهير. هذه ليست مجرد سيارة، بل درس تاريخي على أربع عجلات.

قلب ينبض مثل سيارة فيراري – Quadrifoglio 'Collezione'

لا تغييرات تُذكر تحت غطاء المحرك، وهذا هو الخبر السار. لا يزال محرك V-6 مزدوج التوربو سعة 2.9 لتر هو المحرك الأبرز. إنه محرك نعلم جميعًا أنه يحمل هوية فيراري، رغم أنه لا يُسمح لأحد رسميًا بالتصريح بذلك.

الأرقام هي شعر لمحبي التقنية: Quadrifoglio 'Collezione'

• الطاقة: 377 كيلو وات أو 382 كيلو وات حسب السوق (513 حصان / 520 حصان).
• عزم الدوران: 600 نيوتن متر (442 رطل-قدم).
• التسارع (0-100 كم/ساعة): 3.9 ثانية لجوليو و3.8 ثانية لستلفيو.
• السرعة النهائية: 307 كم/ساعة (191 ميلاً في الساعة) بالنسبة لسيارة جوليا، و283 كم/ساعة (176 ميلاً في الساعة) لسيارة ستيلفيو.

لكن الأرقام شيء، والمشاعر شيء آخر. أضافت ألفا روميو نسخةً تسلسليةً إلى سلسلة "كوليزيوني" هذه. نظام العادم أكرابوفيتشنعم، قرأتَ ذلك بشكل صحيح. المعرفة السلوفينية ستجعل هذه الأوركسترا الإيطالية تبدو أكثر جرأة من أي وقت مضى. صوت ذلك المحرك عند 7000 دورة في الدقيقة ليس ضجيجًا؛ إنه سيمفونية من العنف الميكانيكي ستفتقدها عندما نقود جميعًا غسالات صامتة على عجلات.

إذا لم يُحركك هذا الصوت، فافحص نبضك. على الأرجح أنك ميت.

كما تضمنت المجموعة فرامل من الكربون والسيراميك. فإذا كنت تسير بسرعة فائقة، فمن الجيد أن تعلم أنه يمكنك التوقف دون أن تحترق الفرامل بعد ثلاث منعطفات.

الدراما البصرية: الأحمر كالخطيئة

بما أن جوليا متوفرة في السوق منذ عقد من الزمن (أي ما يعادل 90 عامًا بشريًا في عالم السيارات)، كان على المصممين ابتكار طريقة لإخفاء التجاعيد. وقد نجحوا في ذلك. يتميز كلا الطرازين بسقف مكشوف من ألياف الكربون، مما يخفض مركز الجاذبية ويمنح السيارة مظهرًا رائعًا. كما توجد هذه المادة خفيفة الوزن على أغطية المرايا وحتى على الشعار الأمامي.

لكن النجم الحقيقي هو اللون. يأتي كوليزيوني بدرجة حمراء مميزة، موجودة في سيارة 33 ستراديل الخارقة فائقة الحصرية. إنه لون عميق وراقي، يبدو أغمق في جوليا وأفتح قليلاً في ستيلفيو بسبب انكسار الضوء. هذا ليس "روسو كورسا"؛ إنه لون أحمر يقول: "أعلم أنني جميلة، ولا يهمني رأيكم".

التصميم الداخلي: حيث يلتقي ألكانتارا بالحنين إلى الماضي

ادخل إلى السيارة وستدرك فورًا أنها ليست سيارة مستأجرة عادية. لوحة القيادة مغطاة بالجلد بخياطة حمراء، والنفق المركزي مزين بمزيد من الكربون. أما المقاعد؟ سباركو. مزيج من الجلد وقماش ألكانتارا مع أغطية من الكربون تُبقيك ثابتًا في مكانك بينما تختبر حدود الفيزياء في المنعطفات.

لوحات الرأس مرقمة بشكل فردي. "١ من ٦٣". إنها تفصيلة ستتيح للمالكين التباهي في البار: "لوحتي رقم ١٢، ولوحتك مجرد كوادريفوليو عادية".

لماذا هذا مهم؟

في عالمٍ يتسارع نحو الاعتماد الكامل على الكهرباء، تُعتبر خطوة ألفا روميو لإطالة عمر هذه المحركات تمردًا. كانت الخطة الأصلية أن تكون الأجيال القادمة كهربائيةً حصريًا. لكن السوق قد قال كلمته. فمشتري السيارات الرياضية الفاخرة ليسوا مستعدين بعد لاستبدال هدير محرك البنزين بهدير المحرك الكهربائي.

مع أن هذه السلسلة تستهدف بالأساس أوروبا واليابان والشرق الأوسط (عذراً أيها الأمريكيون، أنتم خارج التغطية هذه المرة)، إلا أن الرسالة واضحة: محرك V-6 سيبقى معنا. ستوفر الأجيال القادمة، التي لن تصل قبل عام ٢٠٢٨، كلا الخيارين - كهربائي لمن يرغب في إنقاذ العالم، وبنزين لمن يرغب في الاستمتاع به.

اللمسة النهائية: كوادريفوليو "كوليزيوني"

الفا روميو جوليا وستلفيو كوادريفوليو كوليزيوني ليست مجرد سيارات، بل هي آثارٌ لعصرٍ يوشك على الانتهاء، ولكن ليس دون نضال. هل هي ناقصة؟ ربما. سيظل نظام المعلومات والترفيه متأخرًا عن الألمان، وربما يُرى النور في مكانٍ لم يكن من المفترض أن يكون.

ولكن من يهتم؟ عندما تضغط على دواسة الوقود، عندما أكرابوفيتش هدير، وعندما تشعر بأن الدفع الخلفي (أو Q4 في ستيلفيو) يدفعك للخروج من المنعطف، انسَ كل عيوبك. هذه هي أفضل تجارب القيادة. قيادة عفوية، صاخبة، وعاطفية. أما السعر؟ ربما يكون فلكيًا، ولكن إذا سألت، فربما لا تستطيع تحمله. ونظرًا لوجود 63 سيارة فقط منها، فإن قيمتها ستزداد. اشترِ واحدة وهي لا تزال قانونية.