لقد كانت سيارة فولكس فاجن تي-روك 2025 ظاهرة أوروبية حقيقية في السنوات الأخيرة - ففي ألمانيا، تجاوزت مبيعاتها 75,000 سيارة العام الماضي، ورسخت مكانتها في المركز الثاني في تصنيفات مبيعات فولكس فاجن. وفي فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة، أصبحت الخيار الأمثل، وهو ما لم يُفاجئ أحدًا قط، ولكنه لم يُخيب الآمال أبدًا. أما الطراز الجديد، فيوحي للوهلة الأولى بقصة مختلفة. فهو أكثر نضجًا، وأكثر طموحًا من الناحية التكنولوجية، والأهم من ذلك، أغلى ثمنًا.
ولكن وراء كل بريق هناك شقوق. جديد تي روك لقد تم تحسينه في كثير من النواحي، ولكن في نفس الوقت فإنه يأتي بقرارات من شأنها أن تترك بعض المشترين بخيبة أمل - وخاصة أولئك الذين يقدرون التطبيق العملي، وإمكانية الوصول، و"الموثوقية الألمانية النموذجية دون ادعاء".
الأخطاء التي تصاحب T-Roc الجديدة
أول فكرة خاطئة رئيسية تدور حول المحركات. توقع الكثيرون بسذاجة أن فولكس فاجن لا تزال تحتفظ بنسخة الديزل - ففي النهاية، كان نظام الدفع هذا هو العمود الفقري للعلامة التجارية لسنوات عديدة. الحقيقة واضحة وبسيطة: انتهى عهد الديزل في سيارة T-Roc. سيتوفر الطراز الجديد بنسختين: هجينة خفيفة أو هجينة بالكامل، مع محرك TSI سعة 2.0 لتر بنسخة هجينة لاحقًا. ورغم أن هذا يتماشى تمامًا مع التوجهات السائدة، إلا أن الكثيرين سيفتقدون مزيج الاستهلاك المنخفض وعزم الدوران والمتانة الذي أكسب سيارة T-Roc تفوقًا كبيرًا.
المفهوم الخاطئ التالي هو فكرة أنها تبقى مضغوطة الحجم. الجديد فولكس فاجن تي-روك 2025 ازداد طولها بشكل ملحوظ بمقدار ١٢.٢ سم، وهو تغيير كبير بالفعل في هذه الفئة. والنتيجة هي مساحة أكبر، ولكن أيضًا مرونة أقل في المدينة، وخاصةً في مواقف السيارات، وهو ما تفوقت به سابقتها.
المفهوم الخاطئ الثالث الذي أزعج التقليديين هو الاعتقاد بأن فولكس فاجن ستظل تقدم ناقل حركة يدوي. لم يعد هذا صحيحًا. يرتبط القرار بالطبع بتطوير أنظمة المساعدة والكهرباء، ولكنه يُفقد T-Roc طابعها المميز بشكل كبير. فالفئة التي كانت تُعرف بناقل الحركة اليدوي أصبحت الآن تحت رعاية DSG بشكل نهائي.
الخطأ الرابع هو افتراض أن النماذج الجديدة أسرع عمومًا. تي روك في الواقع، هي أبطأ لأنها أثقل بكثير. تسارع محرك TSI 1.5 السابق إلى مائة ميل في الساعة في 8.3 ثانية، بينما يحتاج المحرك الجديد إلى 8.9 ثانية. هذه ليست مأساة، لكنها مؤشر على أن الكهربة وتقنيات السلامة الإضافية لها ثمنها.
ما هو الشيء الجيد حقًا في سيارة فولكس فاجن T-Roc 2025 الجديدة
من أبرز التحسينات أنظمة التحكم. فبعد سنوات من تجربة فلسفة "اللمس" المفرطة، تراجعت فولكس واجن أخيرًا وضمنت التحكم في السيارة بالطريقة التي يريدها السائقون: بشكل حدسي وسريع ودون عناء البحث عن أيقونات على الشاشة. عاد زر التشغيل الدوار، وأصبحت القوائم أكثر شفافية، والاستجابة ممتازة. لم تتخلَّ فولكس واجن تمامًا عن أزرار التحكم المنزلقة، ولكن على الأقل لم يعد هناك شعور بأن السيارة تُدار من خلال قوائم أكثر من الوظائف. المساعد الصوتي "إيدا" موجود، ولكنه يعمل كإضافة مثيرة للاهتمام أكثر منه مساعدة فعلية - جيد، ولكنه غير موثوق به عند الحاجة إليه.
كما أن مجموعة أنظمة المساعدة، التي كانت تُنسب مؤخرًا إلى فئة أعلى، مثيرة للإعجاب بشكل خاص. بدءًا من شاشة العرض الأمامية ونظام مساعدة السفر المتقدم، وصولًا إلى نظام مساعدة تغيير المسار، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، وركن السيارة عبر الهاتف، تُصبح سيارة T-Roc واحدة من أكثر الطرازات تقدمًا من الناحية التكنولوجية في فئتها.
جودة التصنيع ميزة أخرى. التصميم الداخلي أكثر دقة، والمواد المستخدمة أكثر راحةً عند اللمس، وتفاصيل التصميم مدهشة ومبهجة - مثل تلك السبحات الصغيرة على نقش رف التخزين، والتي قد تبدو أحيانًا مجرد مزحة صغيرة. حتى الأبواب، التي كانت نقطة ضعف في هذا الطراز، أصبحت الآن مجمعة بمتانة فائقة.
اتساع المساحة ملحوظٌ في المكان المناسب. أصبح بإمكان الركاب طوال القامة الجلوس في الخلف، وصندوق السيارة من بين الأفضل في فئته، ولا تزال السيارة مدمجةً بما يكفي لتجنّب التكدّس في شوارع المدينة.
رغم محدودية خيارات المحركات، إلا أنها تُحسّن استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. يستهلك محرك TSI الجديد سعة 1.5 لتر أقل، وتتميز السيارة برحلة هادئة ومريحة، وهو ما سيحظى بإعجاب كبير من يقضون معظم رحلاتهم على الطرق السريعة.
هنا فقرة موحدة وموحدة وسلسة أسلوبيًا، والذي يربط كل نقاط الضعف في كل متماسك متدفق - بدون تكرار، وبدون انقطاعات في الإيقاع، مع وجود خيط مشترك واضح ومع النقد المتضمن بشكل طبيعي.
أين تفشل سيارة فولكس فاجن T-Roc 2025 الجديدة في الاختبار؟
أكبر نقاط الضعف في T-Roc الجديدة هي بلا شك السعر، التي ارتفعت قيمتها بشكل كبير مقارنةً بالجيل السابق، مما جعل الطراز يبتعد بشكل حاسم عن سمعته السابقة كسيارة فولكس فاجن بأسعار معقولة. كان سعر T-Roc السابق يزيد قليلاً عن 27 ألف يورو، لكن اليوم يتجاوز سعر الطراز الأساسي 30 ألف يورو، وسرعان ما تتخطى الإصدارات الأفضل تجهيزًا خط النهاية. 40 ألف يورو حيث تبدأ المنافسة الشرسة بين المنافسين الأكثر طموحًا. وتتفاقم هذه الزيادة في الأسعار بسبب الرسوم الإضافية الأكثر صرامة من أي وقت مضى: عدم وجود كاميرا خلفية قياسية، ومقاعد جلدية تتطلب باقة أعلى ثم رسومًا إضافية، وهيكل تجهيزات يكاد يُجبر المشتري على رفع مستوى فئته إذا أراد تجهيز السيارة حسب رغبته. هذه السياسة تُشعر المستخدم وكأن مُهيئ السيارة يقوده إلى مستوى أعلى، حيث يُصرّح له في كل خطوة "هذا فقط"، حتى تتجاوز الأسعار الحدود المعقولة.
يزداد الانزعاج عمقا اختيار اللون الأساسي - الطراز الوحيد الذي لا يتضمن رسومًا إضافية هو الطراز الأصفر المميز، بينما ارتفع سعر الطراز الأبيض التقليدي، الذي لطالما كان مرادفًا للطراز القياسي لدى فولكس فاجن لعقود، فجأةً بمقدار 500 يورو إضافية. هذا يُعطي انطباعًا واضحًا بأن العلامة التجارية لا تسعى إلى هوية جديدة، بل إلى إيرادات إضافية بالدرجة الأولى. مع زيادة الأبعاد، برزت مشكلة أخرى: فرغم زيادة المساحة، لم تعد المناورة في المدينة مريحة كما كانت في السابق، لا سيما وأن جودة الكاميرا الخلفية أصبحت أسوأ بشكل مفاجئ - فالصورة غير الواضحة، والتباين الضعيف، والشعور وكأننا نشاهد تسجيلًا من هاتف نوكيا قديم، كلها عناصر لا ينبغي أن توجد في سيارة يزيد سعرها عن 40 ألف يورو. كل هذا يُعطي انطباعًا بأن تي روك على الرغم من التقدم التكنولوجي الكبير والبناء الموثوق به، إلا أنه يترك فراغًا ملحوظًا على وجه التحديد في الأماكن التي يجب أن يترك انطباعًا بها دون أي تنازل.
خيارات بديلة من السهل أن نأخذها على محمل الجد
بالرغم من تي روك تُقدّم مزيجًا ممتازًا من التكنولوجيا والراحة والجودة، والمنافسة اليوم أشدّ من أي وقت مضى. تتميز داسيا بيجستر وداستر بأسعار تنافسية، والأهم من ذلك، اتساعهما الفائق. أما هيونداي كونا، فعادةً ما تكون أرخص ولا تقلّ تطورًا من الناحية التكنولوجية، بينما تُعدّ أوبل موكا خيارًا مثاليًا لمن يُقدّرون التصميم والرشاقة الحضرية المدمجة.
تظل T-Roc لاعباً قوياً، لكن سعرها يضعها في شركة يبحث المشترون فيها عادةً عن المزيد من الفخامة - أو المزيد منها كثيراً.
الخلاصة: سيارة رائعة، ولكنها تتطلب تنازلات أكثر من ذي قبل
شهدت سيارة فولكس فاجن تي-روك موديل 2025 تحسينات عديدة. فهي أكثر اتساعًا، وأكثر هدوءًا، وأكثر تطورًا من الناحية التكنولوجية، وعالية الجودة، وتصميمها مريح للقيادة اليومية. لكنها أيضًا أغلى ثمنًا، ومحركاتها محدودة، وتجهيزاتها أقل مرونة، وفي بعض الجوانب توفر بشكل مفاجئ في عناصر لم تكن تتوقعها.
هل هذا هو أفضل T-Roc حتى الآن؟ في بعض النواحي، بلا شك.
هل هذه هي أفضل صفقة في فئتها؟ هذا القرار يعود للمشتري نفسه، خاصةً لمن لا يبحث فقط عن التطور التكنولوجي في سيارة SUV مدمجة، بل أيضًا عن سعر معقول ونسبة سعر إلى محتوى معقولة.
