أصبحت السيارات بمثابة هواتف ذكية على عجلات - هل أنت مستعد للواقع الجديد؟

أتذكر المرة الأولى التي سمعت فيها مصطلح "التحديث عبر الهواءفكرتُ: "رائع. الآن، كما هو الحال مع هاتفي، ستُغيّر سيارتي إعداداتها تلقائيًا يومًا ما، وسيستغرقني نصف ساعة للعثور على زر تدفئة المقعد مجددًا." وهذا ما يحدث بين الحين والآخر. أصبحت السيارات بمثابة هواتف ذكية على عجلات!

ولكن هذا هو الواقع. السيارة اليوم لم تعد آلة ميكانيكية، بل حاسوبٌ متحركٌ يقود أيضًا. علامةٌ تجارية؟ كانت في الماضي رمزًا للتراث، واليوم - السؤال: من يملك برنامجًا أفضل؟

لدى مرسيدس نظام القيادة الذاتية (Drive Pilot)، الذي يأخذك على الطرق السريعة الألمانية دون النظر إلى الطريق بسرعة تصل إلى 95 كم/ساعة. أما تسلا، فتتميز بنظام القيادة الذاتية الكاملة (المشرف عليها) (FSD)، والذي يعني: "الذكاء الاصطناعي يقود، ولكن إذا فاتنا المخرج، فالمشكلة تقع على عاتقنا". في الصين، تقود سيارات الأجرة الآلية نفسها بالفعل، بدون سائق. إنها مسألة وقت فقط قبل أن يصبح "القيادة إلى العمل" ممكنًا هنا أيضًا بدون وجود سائق في المقعد الأمامي.

مثال؟ أودي بدون دوائر.

في عام 2025، أودي تم إطلاق أول نموذج تم تطويره خصيصًا للسوق المحلية في الصين - أودي E5لا تحمل شعار أودي المعتاد ذي الدوائر الأربع، بل نقشًا بسيطًا لكلمة "أودي"، وقد صُممت بالتعاون مع شريك تقني صيني. لم تُصمم السيارة لتناسب الأذواق الصينية فحسب - مع التركيز على مساحة المقعد الخلفي الرحبة والفخامة الرقمية - بل أيضًا من الناحية التكنولوجية: أنظمة واجهة مستخدم مدمجة، وتطبيقات محلية، وتقنيات اتصال متوافقة مع البنية التحتية الرقمية الصينية. لقد اتخذت أودي خطوة واضحة - إذا كنت ترغب في البقاء في هذا السوق، فلم يعد بإمكانك "تصدير أوروبا" فحسب، بل عليك ابتكار سيارة. داخل النظام البيئي حيث سيقود...لتجهيزها للقيادة الذاتية في الصين. وأودي لا تستطيع تحقيق ذلك بتقنيتها المحلية.

الآن إلى النقطة. عندما تدخل الصالون، أنت لم تعد تتحدث عن الشعور بعجلة القيادة، بل عن المعالج، شريحة، قوة حوسبة. تغيّر السؤال "ما هو مُحركه؟" إلى "ما هو معيار الشحن ومعيار النظام على الشريحة الذي يستخدمه؟". وبصراحة - إنه تطور منطقي.

لم تعد سيارة المستقبل مسألة هيبة، بل مواصفات. يقارن المشترون الأرقام كما يفعلون مع الهواتف.

• 0-100 كم/ساعة هو "المعيار"، ولكن 0-80 كم/ساعة شحن % أهم من ذلك.
• بدلاً من لترات المحرك، فإنهم يحسبون كيلووات/ساعة البطارية.
• بدلاً من العادم، يتم حساب TOPS من طاقة المعالجة.

وبمجرد أن نفهم هذا، يتضح لنا أن العلامة التجارية لن تبقى إلا إذا استطاعت تحديث تاريخها. فالمشاعر جميلة، لكن زمن "الشعار على غطاء المحرك" قد ولّى. لذا، إذا كانت سيارة مرسيدس-بنز متوسطة، فلن يشتريها المشتري الصيني، بل سيختار سيارة صينية محلية الصنع مليئة بالميزات. 1000 كيلو واطوهذه القصة تحدث بالفعل مع علامات تجارية مثل بورش، حيث يُعتبر اسمها مجرد ظل باهت في السوق الصينية. فالسيارة ببساطة ليست ذكية بما يكفي للمعايير الصينية.

الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الناس يتقبلون هذا. لم يعودوا يخجلون من الاعتراف بأنهم يشترون سيارة لمجرد أنها تتمتع بواجهة مستخدم جيدة. ليس الأهم أن تكون أنيقة التصميم، بل أن يكون تطبيقها مستقرًا وأن نظام المعلومات والترفيه لا يتعطل في الصباح. لا توجد خدمات، وأن تكلفة الوقود ثلث تكلفة السيارة الكلاسيكية القديمة. في الجيل الجديد من السيارات، هناك أمور أخرى مهمة، ولهذا السبب تُضاهي تيسلا تمامًا هاتف آيفون. ففيها، يتناغم تناغم البرمجيات والشرائح في تناغم رائع.

دليل على أن السيارات هي هواتف ذكية أكثر من كونها سيارات

دليل آخر على أن عالم السيارات يتجه أخيرًا نحو عالم الهواتف الذكية الرقمي هو حالة فولكس فاجن. فبعد سنوات من التأخير والأزمات الداخلية والتحديثات غير الناجحة لمنصة CARIAD الخاصة بها، أقرت الشركة بأن تطوير "نظام التشغيل الخاص بها" لم ينجح. لذلك، في عام 2024، تراجعت عن مسارها واستثمرت أكثر من 5.8 مليار دولار دخل في شركة ريفيان الأمريكية، وهي شركة ناشئة لم يكن يأخذها على محمل الجد حتى وقت قريب. أسسا معًا شركة جديدة ستوفر لفولكس فاجن ما كانت تفتقده بشدة: بنية "مركبة مُعرّفة برمجيًا" حقيقية، وتصميم إلكتروني إقليمي، ومرونة لم تتمكن الشركات الألمانية العملاقة من تحقيقها. هذه هي اللحظة التي تُقر فيها الصناعة التقليدية أخيرًا بأن مستقبل السيارات أقرب إلى آيفون منه إلى باسات. وعندما تبدأ شركة مثل فولكس فاجن بشراء المعرفة من خارجها، فهذه علامة واضحة على أن التطوير الرقمي لم يعد مسألة هيبة، بل مسألة بقاء.

لقد رأينا هذا من قبل. عندما أصبحت الهواتف ذكية، اختفت العلامات التجارية التي آمنت بـ"سحر التقاليد". نوكيا، بلاك بيري، إتش تي سي - جميعهم ظنوا أن العالم لن يتغير. وهذا ما حدث. وستتغير صناعة السيارات أيضًا. لم يغرقها الزمن فحسب، بل أصبحت لا قيمة لها تقريبًا مثل بلاوبونكت - التي كانت في يوم من الأيام فخر صناعة الصوت الألمانية. إذا كنت تمتلك راديو سيارة بلاوبونكت، فأنت محترم.

من يدرك أن السيارة أصبحت الآن منصة - منصة تنقل - سينجو. أما من يصرّ على "روح المحرك" فسيبيع تذكارات خلال خمس سنوات.

لا دين لماركات السيارات

تفقد ماركات السيارات قيمتها، التي كانت في السابق فئة شبه دينية، بسرعة. فالمشتري الشاب - الجيل الذي نشأ على الاشتراكات والتحديثات والنسخ التجريبية - لم يعد يشتري قصة عن التقاليد، بل يشتري وظيفة عملية. فإذا كانت سيارتان تقدمان نفس المدى والأداء وتجربة المستخدم، فلن يكون أحد على استعداد لشرائها. ادفع 40 % أكثر لمجرد ذلكلأنه على الغطاء نجمة ثلاثية الرؤوس أو أربع دوائرلم تعد العلامة التجارية دليلاً على النجاح، بل أصبحت أثراً عاطفياً من العصر التناظري. انتقلت الهيبة إلى جوانب أخرى - إلى واجهة المستخدم، وكفاءة الشحن، وذكاء السيارة. لا يبحث الجيل الجديد عن شعار، بل عن تكامل بين السيارة والتطبيق والحياة. وعندما يتوحد كل هذا، وعندما تصبح التكنولوجيا موحدة ومتاحة، يختفي آخر سبب يدفع أي شخص لدفع المزيد مقابل شعور كان يعني في السابق مكانة مرموقة. في العالم الرقمي، لم يعد الأمر "أخبرني ما تقوده، وسأخبرك من أنت"، بل "أخبرني كيف تعمل سيارتك، وسأخبرك إلى متى ستحتفظ بها".

كانت السيارات تروي القصص. أما اليوم، فهي تروي البيانات. ولأكون صريحًا، ربما يكون هذا صحيحًا. لأنه على الأقل الآن، عندما تعد السيارة بركن نفسها، فإنها تفعل ذلك بالفعل. حسنًا، أحيانًا. أو على الأقل عندما تكون متصلة بالإنترنت.

لكن، إن كان عصر الهواتف الذكية قد علّمنا شيئًا، فهو أن الطراز التالي سيكون دائمًا أفضل. وأننا - بغض النظر عن العلامة التجارية - سنرغب في اقتناء هاتف جديد خلال عامين.

وإذا لم يكن هذا دليلاً قاطعاً على أن السيارات أصبحت هواتف، فأنا حقاً لا أعرف ما هو الدليل.