تستعد شركة CFMoto لإطلاق سيارة CFMoto V4 SR-RR، وهي سيارة نموذجية خارقة تنتج أكثر من 210 أحصنة، ويقل وزنها عن 200 كيلوغرام تقريبًا (≈ وزنها أقل من 440 رطلاً، وديناميكية هوائية نشطة، وعادم أكرابوفيتش من التيتانيوم. تتجاوز سرعتها القصوى 300 كم/ساعة (186 ميلاً في الساعة). من المتوقع أن تُطرح السيارة في الأسواق عام 2027.
على صالات عرض الدراجات النارية من وقت لآخر تظهر آلة تثير تلك اللحظة المألوفة "ماذا الآن؟" للوهلة الأولى. سي اف موتو V4 SR-RR هذا بالضبط: مقدمة منخفضة الانحدار، وأجنحة بارزة، وخطوط مشدودة تُذكرنا بدراجات MotoGP. وعندما تعلم أنها من مصنع كان، حتى بضع سنوات مضت، يُنتج بشكل رئيسي دراجات نارية بأسعار معقولة، تُدرك أن تغييرًا قد طرأ بهدوء على عالم الدراجات النارية.
محرك V4 يقنع بأكثر من مجرد الأرقام
يعتمد نموذج CFMoto V4 SR-RR الأولي على محرك V4 سعة 997 سم مكعب بقوة تزيد عن 210 أحصنة. بالمقاييس المترية، هذا يعني سيارة خارقة فائقة الأداء، والأهم من ذلك، دراجة نارية توفر نسبة قوة إلى وزن استثنائية بوزن أقل من 200 كجم (≈ < 440 رطلاً).
تتجاوز السرعة القصوى 300 كم/ساعة (186 ميلاً في الساعة)، مما يضعها في عالمٍ تُعدّ فيه ردود أفعال السائق بنفس أهمية الإطارات والإسفلت، وربما جزءاً كبيراً من الرصانة. يتميز النموذج الأولي أيضاً بديناميكية هوائية نشطة - حيث تُعدّل الأجنحة الأمامية زاوية انعطافها وفقاً للسرعة والحمل، مما يُفترض أن يُضيف المزيد من الثبات عند سرعات 250 كم/ساعة فما فوق، والأهم من ذلك، عجلة أمامية أكثر هدوءاً.
تقنية تستحضر الشخصية
لم تدخر CFMoto جهدًا في تطوير مكونات دراجة CFMoto V4 SR-RR. يتكيف نظام التعليق شبه النشط مع ظروف الطريق وأسلوب القيادة، فلا يقتصر شعور السائق على وضعية "الرياضة" أو "الراحة"، بل تتغير شخصية الدراجة تلقائيًا وبشكل فوري. يوفر عادم أكرابوفيتش المصنوع من التيتانيوم صوتًا معدنيًا جافًا، وهو سمة مميزة لدراجات V4، بالإضافة إلى بصمة أنيقة يشتهر بها راكبو الدراجات الأوروبيون.
يُعطي مصباح LED الأمامي ومقدمته الأضيق والأكثر عدوانية انطباعًا بأن الدراجة تبحث باستمرار عن منعطف أو مسار، أو على الأقل عن طريق طويل تُمكّنها من إطالة رئتيها. تصميمها رياضي، وأكثر عدوانية بقليل من طرازات العلامة التجارية السابقة، ويؤكد أن دراجة SR-RR مصممة للقيادة الديناميكية، وليس للتنقل بين المقاهي.
النموذج الأولي يبقى نموذجًا أوليًا
رغم كل هذا الحماس، تبقى الحقيقة أن دراجة CFMoto V4 SR-RR لم تُصنع بالكامل بعد. قد تتغير أمور كثيرة قبل دخولها مرحلة الإنتاج التجاري - القوة النهائية، والتفاصيل الدقيقة للإلكترونيات، والمواد، وبالطبع السعر. تُنافس هذه الفئة بشراسة. تتمتع دراجات Ducati Panigale V4 وAprilia RSV4 وKawasaki ZX-10RR بتقاليد عريقة، وإرث راسخ، وشبكة خدمات قوية.
يجب أن تثبت CFMoto أنها ليست مجرد عرض مثير للإعجاب، بل دراجة نارية قادرة على تحمل حقائق القيادة اليومية على المدى الطويل: الخدمة، والمتانة، والجودة، وقبل كل شيء ثقة العملاء الذين اعتادوا على أعلى المعايير.
أسفل الخط: CFMoto V4 SR-RR
سي اف موتو V4 SR-RR هو أحد تلك المحركات التي تشير إلى الطريق - ليس فقط من أجل سي اف موتوولكن للسوق بأكمله. إذا احتفظت النسخة الإنتاجية بمحرك V4 بقوة تزيد عن 210 أحصنة، ووزن أقل من 200 كجم، وديناميكية هوائية نشطة، فسنحصل على سيارة خارقة قادرة على تهديد النخبة بقوة.
الشيء الأكثر إثارة في كل هذا هو أن سي اف موتو لم تعد علامة تجارية "متعلمة"، بل أصبحت علامة تجارية مستعدة للمنافسة. وإذا كان سعرها بالفعل أكثر ملاءمة من منافسيها الأوروبيين بحلول عام ٢٠٢٧، فمن المرجح أن تكون دراجة V4 SR-RR هي الدراجة التي سيفكر فيها كل من يبحث عن سرعة فائقة دون دفع ثمن شعار مرموق.
