لنكن صريحين، أصبحت صناعة السيارات... عقيمة بعض الشيء مؤخرًا. جميع المصنّعين يتنافسون على من يستطيع وضع تلفزيون أكبر في المقصورة، ومن ستكون سيارته أهدأ من مكتبة. ثم هناك JAS Motorsport وPininfarina. لقد قرروا أن هذا الهراء قد انتهى. أخذوا سيارة أسطورية، وزيّنوها ببدلة من الكربون، وتركوها بما نتمناه نحن الرجال حقًا: ناقل حركة يدوي وصوت محرك يقشعر له الأبدان. تعرف على JAS Motorsport Tensei.
إذا كنت تعتقد أن هذه مجرد نسخة مُعاد تصميمها من سيارة قديمة، فأنت مخطئ. الأمر أشبه بإعطاء مايكل أنجلو قاطع ليزر والقول: "ديفيد جيد، ولكن اجعله أسرع.” جاس موتورسبورت إنهم ليسوا مجرد هواة من موقع إنستغرام، بل هم أشخاص هوندا لقد فازوا بالسباقات منذ عام ١٩٩٨. ابتكروا سيارة NSX GT3 التي تُرعب حلبات السباق. عندما يتعاون هؤلاء المهووسون بالهندسة مع بينينفارينا - الاستوديو الذي رسم مفهوم سيارة NSX (HP-X) الأصلية عام ١٩٨٤ - تعلم أن شيئًا مذهلاً قيد التطوير - JAS Motorsport Tensei.
الروح اليابانية، قطع ميلانو
اسم تينسي يعني "الولادة الجديدة" باليابانية. وهذا ليس خدعة تسويقية. فقد أخذوا هيكلًا متبرعًا به من الجيل الأول من NSX (1990-2005) - الذي ساهم آيرتون سينا بنفسه في تطويره - وجرّدوه إلى أدنى حد. ثم بدأ الفن. استُبدل هيكل الألومنيوم الأصلي بمركبات من ألياف الكربون.
حصلت بينينفارينا على درجة الدكتوراه في جراحة التجميل هنا. لقد حافظوا على ذلك الشكل المميز الذي رأيناه على الملصقات في غرف أطفالنا، لكنهم قاموا بتحديثه. السيارة أعرض، وأقل ارتفاعًا، وأكثر عدوانية. واحذروا أيها المتشددون، اجلسوا قبل أن تكملوا القراءة: المصابيح الأمامية المنبثقة باقية! في عصر أصبحت فيه المصابيح مجرد خطوط LED مملة، فإن عودة المصابيح "الوامضة" هي الحنين الذي نحتاجه بشدة. أما الجزء الخلفي؟ فهو أكثر أناقة، مع ناشر هواء ضخم ليس مجرد ديكور، بل يُبقي مؤخرة السيارة ثابتة على الطريق عند الإفراط في استخدامه.
لا تسعى JAS Motorsport Tensei إلى أن تكون عصرية مهما كلف الأمر، بل تسعى إلى أن تكون خالدة. ويا للعجب، لقد نجحوا.
النيرفانا التناظرية في العالم الرقمي
لا تحتوي سيارة JAS Motorsport Tensei على بطاريات تحت غطاء المحرك. لا يوجد مُركِّب صوت. يوجد محرك V6 بسحب طبيعي. وقد استفادت JAS Motorsport من خبرتها الممتدة لثلاثة عقود من سلسلتي TCR وGT3 لرفع سرعة هذا المحرك إلى مستوى يليق بعام 2026. وبينما لا تزال الأرقام الرسمية سرية، نظرًا لأن النسخة الأصلية سعة 3.2 لتر أنتجت حوالي 216 كيلوواط (290 حصانًا) و304 نيوتن متر (224 رطل-قدم)، يمكننا توقع أداء أفضل بكثير من هذا الوحش "شبه المُنافس". ربما في نطاق مُثير للدهشة.
أفضل ما في الأمر؟ ناقل الحركة اليدوي بست سرعات. لا مبدلات سرعات، ولا قابض مزدوج ينقل السرعات بسرعة تفوق رمشة عين. لا، بل يتعلق الأمر بالشعور الميكانيكي، وصوت احتكاك المعدن بالمعدن. هذه سيارة تتطلب قيادة، لا مجرد توجيه.
المواصفات (ما نعرفه حتى الآن) – JAS Motorsport Tensei
- النموذج: JAS Tensei (Restomod)
- القاعدة: هوندا NSX (الجيل NA1/NA2)
- الجسم: مصنوع بالكامل من الكربون (تصميم بينينفارينا)
- الدفع: الدفع بالعجلات الخلفية (RWD) – كما ينبغي أن يكون
- المحرك: محرك V6 ذو شفط طبيعي مثبت في المنتصف (مُضبوط من قِبل JAS)
- ناقل الحركة: يدوي 6 سرعات (يدوي)
- ميزة خاصة: المصابيح الأمامية المنبثقة وخيار عجلة القيادة لليسار أو اليمين
النتيجة: لعبة للنخبة
جاس تينسي عُرضت على نخبة مختارة في سباق فوجي سبيدواي الشهر الماضي. هذا يعني أمرين: أولًا، إنها حقيقية وليست مجرد رسومات حاسوبية. ثانيًا، ربما بيعت جميعها لأشخاص يملكون سيارات في مرآبهم أكثر من عدد جواربي.
سيتم الكشف الكامل عن أرقام التسارع النهائية (على الأرجح أقل من 4 ثوانٍ للوصول إلى 100 كم/ساعة) والأسعار في النصف الأول من عام 2026. لكن السعر ليس هو المهم هنا. تُعدّ سيارة تينسي دليلاً على استمرار الشغف في عالم السيارات. إنها نقطة تحول نحو مستقبل عقيم، ورسالة حب للماضي. لو كنتُ سيارة، لكنتُ تينسي. لأن التقدم أحيانًا لا يعني المضي قدمًا، بل يعني النظر إلى الماضي وإتقانه.
