السيارات الكهربائية الصينية بأسعار معقولة... ولكن فقط في الصين. في أوروبا، يتم بيع نفس النماذج بسعر مضاعف. لا، ليس الضرائب والجمارك والنقل هي المسؤولة فقط. إذن - السيارات الصينية في أوروبا!
السيارات الصينية في أوروبا! في بعض الأحيان نكون عند كلمتنا سيارة صينية لقد دحرجنا أعيننا، ولكن اليوم نراقب السيارات الكهربائية على الطريق باحترام زيكري, NIO-هو و بي واي دي. لكن الإثارة تتلاشى بسرعة عندما نرى الأسعار. إن النماذج التي يشتريها الصينيون بسعر غسالة جديدة تكلف في أوروبا ما يعادل ثمن شقة من غرفة واحدة على مشارف فيينا. كيف يكون ذلك ممكنا؟ بي واي دي دولفين في الصين يبلغ سعره 116,800 ين ياباني (حوالي 15,000 يورو)، وفي فرنسا يبلغ سعره 28,990 يورو؟ وهذا يمثل فرقًا يقارب +91 % - وهي ليست حالة معزولة. السيارات الصينية في أوروبا ولماذا ندفع نحن الأوروبيون هذا السعر المرتفع؟!
أسعار السيارات الصينية - الأحلام الأوروبية - السيارات الصينية في أوروبا 82% أغلى.
دعونا نلقي نظرة على بعض الأمثلة الملموسة من تحليلات البوابة. كلين تكنيكا, رويترز و ليكاركو:
| الموديل (العلامة التجارية) | سعر الصين (ين) | السعر الأوروبي (€) | زيادة الأسعار (%) |
|---|---|---|---|
| BYD دولفين (EV) | 116,800 ين | 28,990 يورو (فرنسا) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | 119,800 ين | 31,310 يورو (ألمانيا) | +101 % |
| زيكر اكس | 189,800 ين | 44,990 يورو (ألمانيا) | +82 % |
| نيو ET7 | 428,000 ين | 81,900 يورو (ألمانيا) | +52 % |
| BYD Atto 3 (يوان بلس) | 147,800 ين | 38,000 يورو (ألمانيا) | +85 % |
ومن المثير للاهتمام أن الاختلافات ليست موحدة. ويبلغ سعر الطراز المتميز NIO ET7 "فقط" 52 % أعلى، في حين تسجل الطرازات الأقل تكلفة مثل MG ZS EV أو BYD Dolphin أيضًا زيادة تصل إلى +100 %.
لماذا هذا الاختلاف؟ (تلميح: الأمر لا يتعلق بالضرائب فقط)
ربما تعتقد: الضرائب الأوروبية، 20 % ضريبة القيمة المضافة، 10 % رسوم الاستيراد... كل هذا يرفع السعر فقط. لكن الحسابات تظهر أن هذه التكاليف لا تمثل سوى حوالي 30 % الاختلافات النهائية. ماذا عن الباقي؟
1. استراتيجية التسويق: لم يعد المصنعون الصينيون يراهنون على أوروبا منخفضة التكلفة صورة. إنهم يفرضون أسعارًا أعلى لأنهم قادرون على ذلك. ولأنهم يريدون ذلك. إنهم يستهدفون العملاء الذين لا يريدون الرخيص، بل الجيد. حتى لو لم يكن بالضرورة أفضل.
2. صورة مميزة تم إنشاؤها بشكل مصطنع: السعر المرتفع = إدراك أعلى للجودة. وبما أن "كلما كان أكثر تكلفة، فمن المحتمل أن يكون أفضل"، فهو أقل إيلاما من الناحية النفسية بالنسبة للمشتري.
3. حرب الأسعار مستعرة في الصين: أكثر من 100 شركة مصنعة للسيارات الكهربائية تتنافس على العملاء. الأسعار منخفضة بشكل مصطنع بسبب الدعم والمنافسة الشديدة. إنهم يكسبون الحد الأدنى أو لا يكسبون أي شيء في السوق المحلية. في أوروبا...بينغو.
4. تكاليف الاعتماد والنقل: نعم، تلك موجودة أيضًا. ولكن سعر Zeekr X، الذي يبلغ نحو 24,500 يورو في الصين وحوالي 45,000 يورو في ألمانيا، لا يمكن تبريره من خلال الفرق في النقل والمستندات الورقية وحدها.
ماذا يعني هذا بالنسبة للمشترين الأوروبيين؟
نحن ندفع المزيد - في كثير من الأحيان ضعف المبلغ - مقابل نفس المنتج. مع برامج مختلفة قليلاً، وأنظمة أمان أكثر ومواصفات مخصصة للسوق الأوروبية، لكن المنصة الأساسية تظل كما هي. ومع ذلك، فإننا نشتريها.
لماذا؟ لأنه على الرغم من ارتفاع الأسعار لا تزال النماذج الصينية تكلف أقل كمنافسة أوروبية. تعتبر سيارة Zeekr X أرخص من سيارة Mercedes EQA أو سيارة Audi Q4 e-tron، ولكنها توفر معدات أفضل ومدى أكبر ومقصورة مستقبلية. ولهذا السبب فإن حصة العلامات التجارية الصينية في السوق الأوروبية تتزايد بشكل مطرد - بحلول يونيو 2024، وصلوا بالفعل إلى 11 % حصة في سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.
وماذا عن تسلا، وهي علامة تجارية غالبًا ما تكون صنع في الصين؟ وهنا الصورة مختلفة تماما. وفقًا لأحدث البيانات (رويترز، الربع الأول من عام 2024) تيسلا موديل 3 الدفع الخلفي، يتم إنتاجه في شنغهاي، ويبلغ سعره حوالي 100 دولار في الصين 245,900 ين (تقريبا 31.500 €)، وفي ألمانيا يتم بيع نفس الإصدار مقابل 42.990 €. وهذا يعني تقريبا +36 % سعر أعلى في أوروبا - وهي أقل عدوانية بشكل كبير من معظم العلامات التجارية الصينية.
لذا: عندما نقارن تسلا مع BYD أو Zeekro، يصبح من الواضح أن الشركة المصنعة الأمريكية تحافظ على سياسة تسعير أكثر شفافية وتوحيدًا، حتى في السوق الأوروبية. وهو ما يدل على أن السعر قفز ليس ضروريا تماما - ولكن يمكن أن يكون مربحًا جدًا.
أكبر الزيادات في أسعار السيارات الصينية في أوروبا – السيارات الصينية في أوروبا
| الماركة والموديل | الصين | الاتحاد الأوروبي | زيادة الأسعار (%) |
|---|---|---|---|
| إم جي ZS EV (سايك) | 119,800 ين (~15,400 يورو) | 31,310 يورو (ألمانيا) | +101 % |
| بي واي دي دولفين | 116,800 ين (~15,000 يورو) | 28,990 يورو (فرنسا) | +91 % |
| BYD Atto 3 (يوان بلس) | 147,800 ين (~19,000 يورو) | 38,000 يورو (ألمانيا) | +85 % |
| زيكر اكس | 189,800 ين (~24,500 يورو) | 44,990 يورو (ألمانيا) | +82 % |
| نيو ET7 | 428,000 ين ياباني (~55,000 يورو) | 81,900 يورو (ألمانيا) | +49 % |
| تسلا موديل 3 | 245,900 ين (~31,500 يورو) | 42,990 يورو (ألمانيا) | +36 % |
MG: ملك زيادات الأسعار بلا منازع على الأراضي الأوروبية
في المعركة الكبرى بين الوافدين الجدد إلى مجال الكهرباء من الصين، MG (مملوكة لشركة SAIC Motors) يتبين أن هذا هو الفائز المطلق... إذا نظرنا إليه فقط من خلال منظور ارتفاع الأسعار. إم جي ZS EV يباع في أوروبا مقابل أكثر من ضعف سعره في الصين - +101 % الفرق! وهذا يعني أن المشتري الأوروبي يدفع حوالي 16 ألف يورو أكثر من المشتري في شنغهاي مقابل نفس السيارة تقريباً. هذا هو المنتج ذو السعر الأكثر تنافسية بين جميع العلامات التجارية التي تم تحليلها.
لماذا هذا الاختلاف؟ لا تضع شركة MG نفسها في موضع منافس منخفض التكلفة في السوق الأوروبية، ولكن "بديل بأسعار معقولة" للعلامات التجارية الأوروبيةحيث يمكنه تحمل هامش محدد. ويتم تسهيل ذلك من خلال شبكة مبيعات متطورة، والموافقة البسيطة، وتوطين النماذج بشكل كبير (على سبيل المثال، المزيد من المعدات في النطاق القياسي، ومعلومات ترفيهية أفضل، ومعدات أمان محسنة).
ومن المثير للاهتمام أيضًا أن MG كعلامة تجارية تتمتع بثقة أعلى من الشركات الصينية الجديدة الأخرى بسبب وجودها التاريخي في أوروبا (جذور بريطانية) - مما يسمح لها بـ "التمسك" بالسعر بشكل أكبر واستمرار البيع بنجاح.
الاستثناء الوحيد هو شركة تيسلا: الشركة الوحيدة التي تلعب بنزاهة.
وماذا عن تسلا، وهي علامة تجارية غالبًا ما تكون صنع في الصين؟ وهنا الصورة مختلفة تماما. وفقًا لأحدث البيانات (رويترز، الربع الأول من عام 2024) تيسلا موديل 3 الدفع الخلفي، يتم إنتاجه في شنغهاي، ويبلغ سعره حوالي 100 دولار في الصين 245,900 ين (تقريبا 31.500 €)، وفي ألمانيا يتم بيع نفس الإصدار مقابل 42.990 €. وهذا يعني تقريبا +36 % سعر أعلى في أوروبا - وهي أقل عدوانية بشكل كبير من معظم العلامات التجارية الصينية. دليل آخر على أن الصينيين حددوا سعر السيارة وفقًا للقوة الشرائية للسوق - وليس تكلفة الواردات.
الخلاصة: إن استراتيجية الصين القائمة على "ادفع أكثر لأنك قادر على الدفع" ناجحة بشكل واضح.
رغم أن الأسعار تضاعفت تقريبًا، إلا أن السيارات الصينية تغزو السوق الأوروبية بنجاح. ورغم أنك قد تتوقع منهم التنافس على السعر، فقد اختار المصنعون الاستراتيجية المعاكسة: إذ يخلقون شعوراً بالهيبة من خلال فرض سعر أعلى. إنهم يلعبون بطاقة "الفخامة الذكية" - نسبة السعر إلى الأداء أفضل من المنافسين الأوروبيين، ولكن مع هامش إضافي لطيف.
لم تعد موديلات مثل BYD Dolphin وZeekr X وMG ZS EV "صينية رخيصة" في نظر المشترين الأوروبيين، بل أصبحت ذات أسعار جذابة المتحدون في مجال التكنولوجيا العالية. على الرغم من الفرق +80 %. يشتريها المشترون الأيرلنديون، ويمولها المشترون الفرنسيون، ويستوردها الألمان كبديل لسيارات فولكس فاجن، التي أصبحت باهظة الثمن بالنسبة للعديد منهم.
فهل لا تزال السيارة الصينية رخيصة؟ لا. هل هو تنافسي؟ لا يزال نعم. وإذا استمر هذا الاتجاه، فقد يكون عام 2025 هو العام الذي تتفوق فيه BYD على رينو في عدد السيارات الكهربائية المباعة في الاتحاد الأوروبي. من الغريب، ولكن أيضا صحيح جدا.
وفي المرة القادمة التي تسمع فيها كلمة "صيني"، فكر في محرك Zeekr بقوة 400 كيلو وات، والذي يكلف أكثر من سيارة سكودا سوبيرب الجديدة. العالم يدور أسرع مما نعتقد.
