وضعت BMW نفسها في قلب نهضة السيارات الكهربائية بإطلاقها سيارة iX3 Neue Klasse. تتميز هذه السيارة بكل ما تتوقعه من سيارة بافارية فاخرة: متطورة تقنيًا، واثقة من تصميمها، وبمدى قيادة يمنح العديد من المشترين أول شعور بأن مستقبل السيارات الكهربائية عملي حقًا. تصل إلى 800 كيلومتر (WLTP)، وشحن بقوة 400 كيلوواط، وتصميم داخلي مستقبلي مع شاشة عرض مقاس 43 بوصة تغطي الزجاج الأمامي بالكامل - نظريًا، تُعتبر iX3 سيارة كهربائية رائدة. لكن استراتيجية التسعير الخاصة بها قد تُخفيها. نكشف لكم أسعار سيارة BMW iX3 Neue Klasse.
ثم تأتي قائمة الأسعار. أسعار سيارة BMW iX3 من الفئة الجديدة: ألمانيا: 68,900 يورو. باقي دول الاتحاد الأوروبي: 69,950 يورو. النسخة الأساسية المُعلنة - بطارية أصغر بسعة حوالي 80 كيلوواط/ساعة: حوالي 60,000 يورو. وسرعان ما يتضح أن BMW لا تهدف إلى إحداث ثورة في أسعارها، بل إلى مواصلة نهجها التقليدي: سعر أساسي يبدو جذابًا، وحزمة متكاملة تُدخل المشتري بسهولة إلى نطاق 80,000 يورو. بالنسبة لسيارة BMW بمستوى BMW X3 الحالية، فهي سعر ممتاز.
لماذا لم يعد السعر مجرد سعر ولماذا قد تؤدي استراتيجية التسعير الخاصة بك إلى دفنه
في عالم السيارات الكهربائية، لم يعد السعر مجرد رقم مُدرج في قائمة أسعار، بل أصبح رمزًا لفلسفة المستخدم. أدركت شركة تسلا هذا الأمر أولًا - عدد أقل من الطرود، وشمول كل شيء، وسهولة الطلبات عبر التطبيق. وسرعان ما استوعبت الشركات الصينية المنافسة، مثل بي واي دي، ونيو، وزيكر، وإكسبنغ، هذا الدرس. شراء سيارة سهلٌ كطلب هاتف جديد.
مع ذلك، بقيت بي إم دبليو على نهجها القديم. لذا، أسعار سيارة بي إم دبليو iX3 من الفئة الجديدة، أو بالأحرى سياسة تسعيرها، لا تزال تعمل كمتاهة رقمية: تنقر، تختار، وتدفع مبلغًا إضافيًا. إذا كنت ترغب في مقاعد مُدفأة ومُبردة، فستدفع مبلغًا إضافيًا. إذا كنت ترغب في صوت أفضل، فستدفع مبلغًا إضافيًا. إذا كنت ترغب في لون مختلف عن الأبيض العادي، فستدفع مبلغًا إضافيًا. النتيجة؟ سيارة تبدو تنافسية للوهلة الأولى، ينتهي بها الأمر بتكلفة قرض عقاري صغير. لذا، فإن السعر المُعلن عنه مجرد "خدعة".
المنافسون الذين يتنفسون على رقبة BMW - خاصةً مع تجربة المستخدم بأسعار معقولة
دعونا نرى من يلعب في نفس الفئة.
-
- أداء تسلا موديل Yفي سلوفينيا، يبلغ سعرها حوالي 62,000 يورو. تشمل جميع المعدات، ونظام الدفع الرباعي، وتسارعًا من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية، ومدى قيادة يبلغ حوالي 514 كم (مع اختبار WLTP). بدون فلسفة، وبدون فخاخ دفع إضافية. مع بنية تحتية لشحن تيسلا.
- Xpeng G9متوفرة ابتداءً من حوالي ٥٧,٠٠٠ يورو. مدى يصل إلى ٥٧٠ كيلومترًا، وشحن يصل إلى ٣٠٠ كيلوواط، وتصميم داخلي بشاشات كبيرة وتجهيزات قياسية تُبهر أوروبا.
- نيو EL6: حوالي ٥٩,٠٠٠ يورو. مدى يصل إلى ٥٥٠ كيلومترًا، مع إمكانية تغيير البطاريات في محطات "استبدال البطاريات"، وتجهيزات قياسية غنية.
- أودي Q6 إي ترون: حوالي 75000 يورو، وهو نطاق أقل بكثير من BMW، ولكن مع صورة متميزة قوية.
- زيكر X7: يتراوح سعرها من 52,990 يورو إلى 70,000 يورو، ومداها يصل إلى حوالي 615 كم، وشحن 10-80 % في حوالي 13 دقيقة، وتصميم داخلي ممتاز مع AR-HUD ولوحة قيادة رقمية
- سمارت #5: في ألمانيا من 45,900 يورو (Pro) أو 55,400 يورو (Premium)، مدى يصل إلى 590 كم (WLTP)، شحن 800 فولت تيار مستمر حتى 400 كيلو وات (10–80 % في 18 دقيقة)؛ تجاوزت نسخة BRABUS 400 كيلو وات في الاختبار ووصلت إلى 10–80 % في أقل من 15 دقيقة.
بي ام دبليو iX3 الفئة الجديدة تجد نفسها في موقف حرج. من الناحية التكنولوجية، تتفوق حتى على منافسيها في بعض القطاعات. ولكن عند مقارنة الأسعار، يتضح سريعًا أن تسلا، وإكس بينج، وزيكر، ونيو تقدم المزيد مقابل سعر أقل للمشتري الذي يبحث عن التوازن بين التكنولوجيا والبساطة. والأهم من ذلك، يتضمن السعر الأساسي المزيد.
قسط لا يفهم القسط الجديد
ليست مشكلة BMW في التكنولوجيا. من الناحية التقنية، تُعتبر iX3 سيارةً رائعة - مدى القيادة، الشحن، المقصورة الداخلية، والبرمجيات. المشكلة هي أن BMW لا تزال تُفكّر كما لو أنها في عام ٢٠٠٥، وليس ٢٠٢٥.
لم تعد الميزة الجديدة تكمن في المبلغ الإضافي الذي تدفعه مقابل مقاعد التدليك، بل في سهولة الوصول إلى السيارة. أو أن معظم مقاعد سيارة BMW i4 لا تزال تعمل بالكهرباء. الميزة الجديدة تكمن في باقات شفافة، وأسعار شفافة، ومنصات رقمية تضمن لك عدم إضاعة ثلاث ساعات في تجميع سيارتك. الميزة الجديدة تكمن في شعورك بالاحترام كعميل، وليس في إغراء دفع مبالغ إضافية.
الفلسفة الجديدة هي أيضًا "مقعد واحد" لجميع المعدات. تقنية واحدة دون أي تعقيدات، تُطلق الإنتاج الضخم وتُخفّض التكاليف. وقيمة مضافة أكبر لكل وحدة. هكذا تُصنع السيارات في عام ٢٠٢٥. كتلة وتبسيط لسلسلة الطرازات والإصدارات.
النتيجة: بي إم دبليو ضد نفسها
عندما قرأت الأسعار بي ام دبليو iX3 Neue Klasse، أشعر أن BMW تُنافس خصمين في آنٍ واحد. الأول هو Tesla وXpeng وNio وZeeker وSmart، وهي شركاتٌ لطالما تبنّت مستقبل السيارات الكهربائية وجعلتها سهلة الاستخدام. أما الخصم الثاني فهو BMW نفسها.
يبدو الأمر كما لو أن البافاريين ما زالوا يعتقدون أن قيمة مشتري عام ٢٠٢٥ تساوي قيمة مشتري عام ٢٠١٠. لكن الواقع مختلف. فالجيل الشاب لا يريد الجلوس على جهاز تكوين السيارات والخوض في تكاليف إضافية. لا يريدون التفاوض مع البائعين في صالات العرض. بل يريدون النقر والطلب والقيادة. إذا كانت تيسلا وإكس بينج تدركان هذا، فلا بد أن بي إم دبليو تدركانه أيضًا.
من الناحية التكنولوجية، تُعدّ سيارة iX3 واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية جاذبيةً في الوقت الحالي. ولكن من حيث السعر، يُخشى أن تُصبح تذكيرًا بمدى تأثير استراتيجيات التسعير القديمة على التكنولوجيا الرائعة. وفي ظل نمو سوق السيارات الكهربائية، لا ينبغي لشركة BMW أن تسمح لنفسها بالتراجع أمام المنافسة، بل بمنطقها الخاص.
