عمود: سيارة العام 2026 - عندما يتراجع المنطق السليم للحكام

أعترف أنني أحب هذا التقليد. أكثر من ستين صحفيًا من كوتي - سيارة العام من جميع أنحاء أوروبا، لكلٍّ منهم ذوقه وحماسه، ولنكن صريحين، غرورٌ يكفي لملء خزاني وقود على الأقل. الأشخاص الذين قطعوا كيلومتراتٍ أكثر من المتوسط في حياتهم اوبر سائقٌ خلال عشر سنوات. وكل هذا لاختيار سيارة العام. رمزٌ للتقدم والابتكار والمستقبل والإنسانية. سيارةٌ تُظهر مسار تطور صناعة السيارات، وتُشيد بها وتُشيد بها، وتُؤكد أنها تسير على الطريق الصحيح. فلنرَ إذًا ما هو الخطأ في اختيار سيارة العام 2026.

بوم! ثم يعلنون عن السبعة المتأهلين للنهائيات لهذا العام - سيتروين C5 إيركروس, داسيا بيجستر, فيات جراند باندا, كيا EV4, مرسيدس بنز CLA, رينو 4 و معذرة يا Elroq. من بين ما سبق، ربما لا أستطيع إلا أن أتفق مع كيا EV4لدي مخاوف جدية بشأن جميع الآخرين، والتي سأبررها أدناه.

لو أخبرني أحد أن هذه قائمة لمعرض »يوم ريترو في عالم السياراتأومئ برأسي. لكن من المفترض أن يكونوا الأفضل على الإطلاق، رواد التنقل، مرادفين للتقدم. إلا أنهم ليسوا كذلك. بالطبع لا. هذه هي العلامات التجارية والسيارات التي تخدع صحفيي السيارات على أفضل وجه - الذين ما زال معظمهم في تلك الأيام الذهبية عندما كان رأيهم ذا قيمة، وعندما كان لديهم برميل من زيت التدفئة الأحمر في منازلهم لتشغيل ديزلهم.

من يحكم على المستقبل إذا كان يعيش في الماضي؟

هنا نصل إلى أول عبث حقيقي. من بين أعضاء لجنة تحكيم جائزة سيارة العام ٢٠٢٦، لا يزال هناك أشخاص يقودون سيارات سيدان ديزل أو سيارات الدفع الرباعي وينظرون إلى السيارة الكهربائية على أنها أداة الشيطان الذي يمتص كهرباء أطفالنا من المقابس. بجدية.

إذا لم تفهم معنى الحياة مع السيارة الكهربائية - الشحن اليومي، وتخطيط المسار، والشعور بالهدوء، وعزم الدوران الفوري - فلن تتمكن ببساطة من تقدير معنى سيارة المستقبل. إذا لم تفهم... أنا أحب جميع السيارات. - حتى الكهربائية منها - وتعتذر أثناء كل اختبار لأنك دخلت سيارة كهربائية، فلن يكون لديك أساس لحكم موثوق.

ما الذي أقصده؟ إن الصحفي الذي لا يفهم وجود مستويات مختلفة من التنقل اليوم - من التنقل الكهربائي النفعي إلى التنقل الكلاسيكي العاطفي ذي النكهة البترولية - والذي لا يعرف كيف يُقدّر جميع أشكاله، لا ينبغي له ببساطة أن يُصدر أحكامًا. كيف ستكون السيارة في عام 2026؟

يجب أن تُحب السيارات. جميعها. عليك أن تتقبل تنوعها، وأن تفهم سياقها. والأهم من ذلك، عليك أن تتعايش معها. فبدون تجربة شخصية، وبدون امتلاك سيارة، وبدون تعايش يومي مع سيارة كهربائية... ببساطة، لن يُجدي الأمر نفعًا. في حالة السيارات الكهربائية، فإن تجربة الملكية هي القصة الحقيقية الوحيدة. كل شيء آخر لا يعطيك الصورة كاملة.

هذه إحدى المشكلات الرئيسية في صحافة السيارات اليوم: أصبحت سيارات الاختبار بديلاً عن الواقع. إنها تختبر، لا تعيش. وهذا ليس هو نفسه. ليس حتى قريبًا منه. يكمن جوهر فهم التنقل الكهربائي في امتلاك سيارة كهربائية. يتجلى جوهر السيارة الكهربائية فقط في روتينك اليومي. عندما تشحنها كل مساء، كما يفعل الهاتف. عندما تكتشف أين تنقص البنية التحتية. عندما يأتي تطبيق لإنقاذك ويجد منفذ شحن مجاني في الساعة الثالثة صباحًا. عندما يصبح الصمت هو وضعك الطبيعي الجديد. عندما تقود سيارة كهربائية لمدة عام، عامين، ثلاثة... ولا تدفع ثمن الصيانة، وتستخدم المدخرات لتغطية التأمين ورسوم المرور وحساب... التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)، ليس فقط الوصول في جداول WLTPإن فهم السيارة الكهربائية لا يقتصر على التصميم أو خصائص القيادة، بل يتعلق قبل كل شيء بالملكية.

في عام ٢٠٢٥، ستكون أكثر من ٩٠٪ من جميع الطرازات الجديدة كهربائية. كيف يُمكن لشخص لم يعش يومًا مع سيارة كهربائية أن يفهمها أو يُقيّمها أو يُؤثر فيها؟ كيف يُمكنك أن تُخطط للمستقبل وأنت لا تزال تقرأ خريطة، لا نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)؟ مرة أخرى، لا أقول إن هؤلاء الصحفيين لا يعرفون قيادة السيارات الكهربائية... ولا يُقيّمون هذا القطاع. لكن التقييم الحقيقي هو أنه مختلف تمامًا. إنه تقييم الحياة مع سيارة.

وهذا هو السبب أيضًا وراء أن السيارة أصبحت فئة جديدة. نحن نتحرك عموديًا في عقولنا، وليس أفقيًا كما اعتدنا في التصوير الفوتوغرافي. ولم يعد هذا عالمًا حيث يمكن للسائق أن يحكمما ينبغي أن تكون عليه السيارة الكهربائية أو الذكية القادمة. لهذا السبب، يرتدي صحفيو السيارات "أغلفة هواتف" تبدو كملاحظات من الألفية الماضية، ظلت العديد من الأماكن محاصرة في الزمنإنهم ببساطة لا يتواصلون مع الآخرين. السيارات الجديدة تُسبب لهم ضغطًا، تمامًا مثل الضغط النفسي. هاتف ذكي جديد لكبار السنلقد غلبهم الزمن. ليس لديهم أدنى فكرة، فهم لا يهتمون بالإلكترونيات والتكنولوجيا. يهتمون بالسيارات، لكنها ليست كما كانت في السابق.

لقد تغيّر الزمن، وتغيّرت السيارات أيضًا. يجب عليك أن تحكم عليهم بعقلك في المستقبل - وليس بقلبك المحاصر في الماضي.

 

الوضع الحالي أشبه بجزار يُقيّم البرجر النباتي بناءً على رائحته.

تكمن مشكلة لجنة تحكيم سيارة العام 2026 أيضًا - أو بالأحرى - في ضيق الأفق. إذا لم تكن تمتلك سيارة كهربائية، فستميل دائمًا نحو ما هو أقرب إليك، وما آمنت به لعقود. وهنا تكمن نقطة الضعف الحقيقية: معظم الصحفيين في هذا الاختيار كبار في السنمتوسط أعمارهم يتجاوز الخمسين بكثير، وهذه هي السنوات التي يصعب علينا فيها نحن البشر التغيير. بل وأقل استعدادًا لتغيير معتقداتنا. هذا يعني أننا عالقون فيما نعرفه.

لهذا السبب، بالإضافة إلى ضغوط الصناعة، يختار هؤلاء الأشخاص سيارات لا علاقة لها بالمستقبل. فبدلاً من التطلع إلى المستقبل، ينظرون إلى الماضي.

اهتمام الصناعة: السيارات باهظة الثمن على نطاق واسع - الضغط والضغط

إذا كانوا على غالبًا ما تنطوي مسابقات الجمال على فضائح حول استغلال الفتيات الصغيراتإذا كان اختيار جائزة "كوتي" يُمثل تكاملاً مماثلاً بين صناعة السيارات والصحفيين، الذين - بصراحة - شهدوا اضطراباتٍ كبيرة خلال العقد الماضي، ولم يعودوا يتمتعون باستقلالية تحريرية. ونظرًا للوضع الإعلامي الراهن، غالبًا ما يكون الصحفيون اليوم عرضة للتنازلات، تمامًا مثل الفتيات الصغيرات اللواتي يُظهرن أكثر من مجرد عرضٍ بملابس السباحة خلف الكواليس - كل ذلك من أجل شريط. أما في حالة السيارات، فهي عبارة عن مركبة اختبارية، أو رحلة برعاية، أو حملة إعلانية.

في صناعة السيارات، يعتمد الصحفي على ما بين 40 و50 علامة تجارية، يتنقل بينها غالبًا نفس الأشخاص في مراحل مختلفة من مسيرتهم المهنية. ورغم تعدد العلامات التجارية، فإن عدد صانعي القرار في العلاقات العامة والتسويق أقل بعشرة أضعاف. إنها عائلة واحدة أكبر قليلًا، معظمها أوروبية، مع بعض الاستثناءات الآسيوية، والتي أصبحت إما محلية في أوروبا أو عالمية لدرجة أن نفوذها يضاهي نفوذ الشركات الأوروبية العملاقة.

وفي هذه الصناعة - ما لم تكن السرعة القصوى - لا يستحق الأمر حقًا أن نحمل ضغائن. سرعان ما ينتهي بك الأمر في قائمة سوداء. أنا شخصيًا انتهى بي الأمر هناك بسبب تجربة سيئة الجودة مع سيارة من مجموعة VAG - سيارة Cupra Born. ولا شك أنني لم أكتب عن هذه التجربة على منصاتي، بل في مجموعات فيسبوك متخصصة. ومع ذلك، كان ذلك كافيًا لحظري مدى الحياة.

إن ضغط هذه الصناعة على الصحفيين، وهم في الغالب مستقلون، كبيرٌ لدرجة أنهم غالبًا ما يتخذون قراراتٍ بناءً على تكتيكات الشركات المصنعة. ولهذا السبب غالبًا ما نرى سياراتٍ من بين الفائزين بالجوائز، والتي، وفقًا للمعايير الأساسية - الميزات التقنية والسلامة - ما كان ينبغي أن تُصبح أبدًا. سيارة العام الأوروبية.

ومن الأمثلة على ذلك، على سبيل المثال، رينو 5 - ربما واحد أسوأ الفائزين في تاريخ هذا الاختيارنتيجة Euro NCAP؟ أربع نجوم. المساحة، السعر، والمواصفات التقنية؟ أقرب إلى عام ٢٠٢٢ منه إلى عام ٢٠٢٥. سيارة لم تنضج بعد، لكنك تشتريها بناءً على عواطفك فقط.

هذا العام؟ كان الأداء المتوسط على رأس قائمة المتأهلين لنهائيات جائزة COTY - بالطبع بدون الصينيين على أراضي الاتحاد الأوروبي.

داسيا بيجستر سيارة تُشبه صوت البيرة وعروض باوربوينت. سعرها معقول، وعملية، ولكن هل تُعتبر "سيارة العام"؟ هذا أشبه بإعلان القهوة سريعة التحضير قهوة العام. يتفق معظم المراجعين على أنك تحصل على شيء مقابل أموالك، ولكن إذا كانت السلامة الأساسية مفقودة، كما هو الحال مع داستر، حيث أعطى NCAP ثلاث نجوم فقط سيارة كهذه لا تستحق التأهل للنهائيات، بغض النظر عن نسبة السعر إلى سهولة الاستخدام. كما أن قيادتها سيئة للغاية.

فيات جراند باندا - ساحرة، مربعة، ممتعة. لكن من الناحية التكنولوجية؟ مثال نموذجي على منصات ستيلانتيس المُعاد تدويرها التي رأيناها بالفعل. لو كانت جراند باندا مزودة بمنفذ "USB-X"، لكان ذلك جديدًا. لذا، تبقى سيارة رائعة بمنصة - بالنظر إلى ما تقدمه السيارات الصينية في هذه الفئة - كان من المفترض أن تُسحب من السوق. غير ناضجة من الناحية التكنولوجية، وفي الوقت نفسه باهظة الثمن في النسخة الكهربائية. إنها ضمن هذه المجموعة فقط لأنه يمكن الحصول عليها أيضًا بمحرك احتراق داخلي تقليدي. بصراحة، مقابل سعر مماثل، يمكنك الحصول على ليب موتور B10 - سيارة مختلفة تمامًا.

مرسيدس بنز CLA - فخامة، نعم. لكن مع الشحن، لا ينطبق هذا في كل مكان. "قضية الـ ٨٠٠ فولت" تلقى صدىً قويًا لدى مرسيدس. تم تعطيل شحن 400 فولت من المرجح أن يُصلحوا المشكلة في محطات الشحن، لكن الوضع يكشف أن الاختيار السلبي متأصلٌ في هذه العلامة التجارية لدرجة أن النظام قد يرتكب خطأً فادحًا واضحًا. عندما لا تستطيع سيارة فاخرة "شرب" الكهرباء أينما تريد، تشعر وكأنك بارون بلا حديقة وموقف سيارات كهربائي.

التصميم باروكي بامتياز، وذو طابع كلاسيكي. لا تزال سيارة CLA متمسكة بمحركات "ICE" العالمية، وتطالب بطابعها الضيق الذي يُشبه قلم المصمم، الذي يُحب رؤية ساعة كلاسيكية على معصمه ووقود ديزل في خزان الوقود. نعم، لا يزال مصممو مرسيدس-بنز يُفضلون قيادة السيارات بمحركات الاحتراق الداخلي، وهذا واضح. في رأيي، لن يُلاقي التصميم حماسًا في الصين، وهي سوق مستقبلية بامتياز. للأسف، ليس التصميم متقدمًا كثيرًا عن عصره - إنه أقرب إلى عام ٢٠١٥ منه إلى عام ٢٠٢٥.

و سكودا الروق؟ – لا أعرف من وافق على هذا الشكل، لكن هذا ليس تطورًا، بل جريمة بصرية. لو صمم بيكاسو سيارة دفع رباعي بعد خمس زجاجات بيرة وثلاثة مشروبات طاقة، لكانت Elroq. بفعلي هذا، أسأتُ لهذا الفنان بشدة وجردتها من أهميتها التاريخية - لكن Elroq ببساطة ليست سيارة جميلة. بعض النسب لا تصمد أمام قوانين التصميم الأساسية وتفرض حيلًا بصرية لا تعمل ببساطة. تبدو السيارة فظيعة في الصور - وأسوأ من ذلك في الواقع. ببساطة لا يمكنني منحها إبهامًا، حتى لو لم يكن هناك أي خطأ خاص في التكنولوجيا - ولكن حتى هناك فهي رمادية للغاية ومتوسطة. في العام الماضي، بدأت أشك بشدة في قسم التصميم بسبب الضرر، الذي تسبب لفترة من الوقت في تجاوزات، لكن يبدو لي الآن أنهم انحرفوا عن المسار الصحيح.

سيتروين C5 إيركروس على الأرجح، أُفضّل إدراج سيارة جيب كومباس، المُصنّعة على نفس المنصة، ضمن السيارات المُرشّحة للنهائيات، وهي في رأيي الأكثر رقيًا. وكما هو الحال مع فيات باندا، لا أنتقد المنصة هنا كثيرًا، فهي مثيرة للاهتمام أساسًا لتعدد استخداماتها، إذ تُوفّر ستيلانتيس جميع أنواع السيارات، من السيارات الكلاسيكية، والهجينة القابلة للشحن، إلى السيارات الكهربائية. مع ذلك، تُعاني العديد من السيارات من نفس المشاكل أو مشاكل مُشابهة جدًا، مما يجعل هذا الاختيار مُرهقًا للغاية. وستُعاني سيارة C5 Aircross أيضًا من هذه المشاكل. أُقدّر حقًا ما تُقدّمه سيتروين من خلال براعتها الفرنسية ضمن هذه المجموعة.

كيا EV4 – إنها السيارة الوحيدة بين السيارات المتأهلة للنهائيات التي أرشحها بنفسي، مع التنبيه إلى وجود عيب فني ليس بالهين يُزعجني. سأتحدث عن ذلك لاحقًا في اختياري للسيارات المتأهلة للنهائيات.

رينو 4 – سيارة جميلة، لكن سعرها مبالغ فيه بصراحة. بفضل نظام الدفع الرباعي، وبطارية أكبر بسعة 8 كيلوواط/ساعة على الأقل، وخمس نجوم في اختبار NCAP، ستفي بمعاييري الأساسية لاختيارها كسيارة "متأهلة للنهائيات". أفضل بالتأكيد من رينو 5، لأنها أكثر فائدة بكثير في المقعد الخلفي وفي صندوق السيارة. لا أكرهها بقدر كرهي لرينو 5، لا أعرف السبب، لكنها ببساطة سيارة أكثر فائدة من البداية. من شبه المؤكد أن النسخة المحسنة ستأتي ببطارية أكبر، وشحن أفضل، ونأمل أن يكون سعرها أقل بـ 5000 يورو على الأقل. حينها ستكون سيارة مثيرة للاهتمام للغاية. أما اليوم، فهي ببساطة ليست كذلك.

ماذا عن السيارات المتطورة حقًا؟ سيارتي المفضلة من المجموعة - سيارة العام ٢٠٢٦.

لم يحدث ذلك فولفو EX90.لا يوجد زيكر 7Xلا يوجد أي تجاوز تكنولوجي حقيقي. لا يوجد شعور بالتطلع إلى المستقبل، بل شعور بالتواجد في معرض للأفكار المستعملة. يبدو الأمر كما لو أن لجنة التحكيم لا تريد مكافأة من يخطون خطوات للأمام، بل من يسيرون بأمان على الطريق القديم، ويقودون سياراتهم بسرعة 80 كم/ساعة.

من بين جميع المرشحين، الذين سأذكرهم أيضًا، سأختار المتأهلين النهائيين التاليين. لقد شاهدتهم جميعًا مباشرةً وجلست معهم، وأعتقد أنهم يستوفون المعايير الأساسية. إنهم "أشخاص" بما يكفي لعدم استبعادهم من اختيار سيارة العام ٢٠٢٦، بل هم أيضًا متقدمون بما يكفي ليكونوا... يستحق الاهتمامالمزيد عندما أعطاهم المحلفون حكمهم.

1. زيكر 7X: نسبة سعر إلى تكنولوجيا مذهلة. ليست خالية من العيوب، لكنها تُظهر بوضوح أن التكنولوجيا المتوفرة فقط في الباقات المميزة للسيارات التي تزيد قيمتها عن 120,000 يورو يمكن الحصول عليها هنا مقابل 60,000 يورو. أبواب هيدروليكية ذاتية الإغلاق، وهيكل 800 فولت، وقوة تزيد عن 650 حصانًا - هذا يُظهر التوجه الذي ينبغي أن تسلكه بورشه وأودي وغيرهما من الشركات الأوروبية العملاقة. ستكون زيكر بمثابة بورشه الصينية على طرق الاتحاد الأوروبي. إنها أرخص بحوالي 30% من منافسيها في الاتحاد الأوروبي. ومن المثير للاهتمام... أنها تظهر في قائمة أفضل سيارة في العام (COTY) كـ زيكر 7 - وهو خطأ إملائي فادح. يشبه الأمر إزالة حرف X من سيارة BMW X3. لدى Zeekr أيضًا طراز 007. إهمال غير مقبول في كتابة "COTY - 2026"، حيث لا يُكتب اسم السيارة الجديدة بشكل صحيح.

2. سمارت #5: تصميم مميز، يُذكرنا إلى حد ما بسيارة ميني كانتري مان، مع قوة تقنية مُذهلة. مقابل ما يزيد قليلاً عن 40,000 يورو، تحصل على سيارة كهربائية ناضجة على منصة مثيرة للاهتمام بتجهيزات ممتازة. إنها واحدة من تلك السيارات التي تُثير الدهشة. مع باقة برابوس سمارت #5، سيارة استثنائية بلا منافس، بسعر حوالي 60,000 يورو، تشحن نفسها من محطة الشحن أسرع من بورشه تايكان. إنها مميزة في شكلها، ولكنها أيضًا تنعكس في المكان المناسب. العلامة التجارية بأكملها تتقدم أخيرًا بشكل جيد وتسير في طريقها الخاص.

3. فولفو ES90: ما الذي يجب أن تقدمه القسط بالضبط الجزء 2026إنها تجمع بين الكلاسيكية والأناقة الاسكندنافية المُجرّبة. برأيي، إنها أجمل سيارة في المجموعة (من الخارج والداخل) - من حيث المواد والتصميم، وأعتقد أن خصائص القيادة أيضًا في مكانها الصحيح - بل إنها تُضفي عليها لمسة رياضية. صحيح أنها باهظة الثمن - كما هو الحال دائمًا مع سيارات فولفو - ولكن عند مقارنتها بمنافسين مثل مرسيدس-بنز EQS أو EQE أو أودي A6 e-tron، فإنها تُظهر بسرعة قدرتها على منافستهم من حيث السعر. سيارة كان من المفترض أن تكون من بين المتأهلين للنهائيات، ولكن للأسف، بالنسبة للكثيرين، فهي صينية أكثر منها أوروبية، وبالتالي حصلت على نقاط سلبية من لجنة التحكيم. هذا غير مبرر.

4. كيا EV4: وفقًا للمواصفات، تُعتبر سيارة كهربائية متوسطة، لكنها في فئتها قادرة على إحداث نقلة نوعية. بطارية كبيرة نسبيًا بالنسبة لحجمها، وجيل ثالث من السيارات الكهربائية الكورية مُثبتة الأداء، وسعر مناسب. على الرغم من أنها لا تدعم شحن 800 فولت، إلا أنني أُفضل شحنًا بالتيار المستمر بقوة تزيد عن 180 كيلوواط. البطارية الأصغر حجمًا لديها شحن 100 كيلوواط/ساعة، وهو ما لا يقل عن 50 كيلوواط/ساعة أقل من المتوقع لعام 2025. وقد تم اختيارها أيضًا لأنها "كلاسيكية" بما يكفي ليفهمها الحكام. لكنني أُقدّر بشكل خاص سعرها الجيد ومنافستها الجديدة في فئة "جولف" للسيارات الكهربائية، حيث يوجد أكبر نقص في هذه السيارات. على الرغم من أن سعر نسخة GT line المزودة ببطارية كبيرة بسعة 78 كيلوواط/ساعة يصل إلى 49,000 ألف يورو في السوق الألمانية، وهو سعر غريب، في رأيي المتواضع، وهو مبلغ باهظ لا يقل عن 10,000 يورو مقارنةً بالعروض المُقدمة. يُمكنك الحصول على سيارات كهربائية أفضل بكثير مقابل هذا السعر. كان بإمكاني بسهولة اختيار Leapmotor C10. لكنني أُقدّر النهج الكوري.

5. Mazda 6e أو DS رقم 8:  بالنسبة للمتأهل النهائي، سأختار بين هذين:

مازدا 6e ببطارية أصغر، سيارة متوازنة للغاية. البطارية الكبيرة بها عيوب تقنية (بطء الشحن)، لكن البطارية الصغيرة جيدة. تقنيًا، ليست خالية من العيوب. مازدا لا تزال تحتفظ بالكثير مما جعلها مميزة - على الرغم من تصنيعها في الصين. لكنها، كعادتها، تتميز بتصميم جميل وعصري. بسعر حوالي 42,000 يورو، مع تجهيزات غنية ومواد مدروسة بعناية، تُمثل صفقة رابحة. ربما تكون أفضل قيمة مقابل المال - بالنظر إلى أبعادها. لم تعد تجربة القيادة كما كانت، لكن روح السيارة لا تزال تُضاهيها. في رأيي، إنها من السيارات المفضلة ضمن مجموعة هذا العام.

د س رقم 8 السيارة الأكثر تميزًا في هذه المجموعة. وهذا يُعجبني. إنها ليست باهظة الثمن، لكنها تُقدم الكثير. أُقدّر اختيار DS لمنصتها وفلسفتها الخاصة في المحركات والبطاريات ضمن مجموعة Stelantis. الأمر لا يتعلق بأرقام قياسية، بل باختلاف مُدروس وجريء. تُقدم DS للمشترين ما يتوقعونه: تصميم ومفهوم مُتميز عن المتوسط الرمادي. هذه "النقطة على الحرف i" هي، في رأيي، ما يجعلها ضمن أفضل خمس سيارات. يا لها من شجاعة! وهذا يستحق المكافأة. يفتقر الأوروبيون إلى ذلك. هذا التفكير بعقلك.

النتيجة: سيارة العام أم سيارة متوسطة الجودة؟

إذا كان هناك اختيار سيارة العام 2026 إن ما يُمثل مرآةً لما تُقدّره أوروبا في عالم السيارات، يُشير إلى الماضي. هذا ليس مهرجانًا للابتكار، بل هو معرضٌ للتنازلات. وللأسف، يُرسل هذا إشارةً خاطئةً إلى الصناعة. فبدلًا من أن نقول: "توقفوا عن هذا، انظروا إلى ما يفعله الصينيون، حسّنوا!"، نُصفّق لهم ونُشجّعهم.

إن نقص السيارات (واحدة أو اثنتين على الأقل) التي أدرجتها ضمن المرشحين النهائيين دليل على سوء الاختيار - يبدأ في أقسام التطوير ويستمر مع الصحفيين. هذه مشكلة خطيرة. لماذا؟!
ما دمنا نربت على أكتافنا ونشتري الجوائز بناءً على الماضي، وما دمنا لا نعترف بأن المنافسة الآسيوية لا تخنقنا فحسب، بل تتفوق علينا، وما دامت القوة السابعة غير مستعدة لإجراء تقييم عادل، فإن صناعة السيارات الأوروبية ستستمر في الانهيار. ولن يكون هناك أي عون.

ويعد اختيار هذا العام دليلاً على أن صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي غير قادرة وغير راغبة في التقدم. ولكن إذا كنت تريد الفوز، يجب عليك أولاً أن تعرف كيف تخسر. - ورؤوسهم مرفوعة. هذا الاختيار لا يسمح للصناعة بذلك. لا يسمح بالتطهير والتنفيس اللذين تحتاجهما هذه الصناعة - فورًا - اليوم.

أود أن أصدق أن هذا تقدم، لكن يبدو أن لجنة التحكيم هذا العام تقيس المستقبل بمقياس من التسعينيات. لو كانت هذه حقًا سيارة العام، لكانت سيارة تُبهرك - لا سيارة تُثير الدهشة، فالفائزة على الأرجح ستكون - سيارة العام 2026 - سكودا إلروق. (وهي الأرجح سيارة العام 2026 وفقًا لجميع إشارات لجنة التحكيم "المحلية"). إنها بالتأكيد الأكثر مللًا بين جميع سيارات هذا العام، لكنها رمادية تمامًا مثل معظم صحفيي السيارات - لجنة تحكيم جائزة العام. لكنها بالتأكيد انعكاس لهذا الاختيار الخاطئ تمامًا.

ربما يكون من المنطقي إعادة تسمية اختيار العام المقبل إلى:
"سيارة الماضي - لأولئك الذين يخافون المستقبل."

بينما كنت أكتب هذه الكلمات، ظلّ صدى إعلان مارلبورو مان لعام ١٩٥٤ يتردد في ذهني، حيث عرض المعلنون راعي بقر حقيقي من وايومنغ اكتشفه مصورو بورنيت أثناء تصويره في مزرعة. وقد شكّل هذا الإعلان الرومانسي للغاية والمُصوّر سينمائيًا، والذي لا يصوّر سوى الحياة البسيطة لراعي البقر، إحدى أنجح الحملات الإعلانية، مُستلهمًا من أجواء الحنين إلى الماضي.

لكن هناك أمر واحد واضح - إذا كان هناك إعلان لا ينبغي أن يتم إنتاجه اليوم، فهو هذا الإعلان: الإعلان الذي باع الحرية ولكنه جلب السرطان.

وتتشابه قصة اختيار سيارة العام 2026 إلى حد كبير.