إذا كنت تعتقد أن مصممي السيارات مجرد فنانين هادئين يرتدون بدلات سوداء ويرسمون الخطوط في قبو منزلهم، فأنت مخطئ. على الأقل ليس في حالة غوردن فاغنر. لقد كان نجمًا لامعًا. الرجل الذي غيّر مفهوم مرسيدس تمامًا. لكن في 31 يناير 2026، ستنتهي تلك الحقبة. بعد 28 عامًا وعدد لا يحصى من التجارب الصعبة (وربما على غرور منافسيه)، يغادر غوردن فاغنر شتوتغارت.
رحيل كبير المصممين (كبير مسؤولي التصميم) بالنسبة لعلامة تجارية مثل مرسيدس-بنز، الأمر يتجاوز مجرد أخبار تتعلق بالموظفين. إنه تحول جذري. جوردن فاجنر لم يكن مجرد شخص يقول: "ضع هذا الضوء قليلاً إلى اليسار". بل كان صاحب رؤية فنية، وحامياً للنجم، والرجل الذي رسم ملامح لغة الفخامة البصرية على مدى العقدين الماضيين. نعم، كان رئيس مصمم الأزياء السلوفيني المبدع روبرت ليشنك. لكن سنتحدث لاحقاً عن من كان وراء هذا الإبداع.
من الوحش إلى الصابون: إرث من التناقضات
مسيرة واغنر المهنية أشبه برواية تشويق مثيرة في عالم السيارات. بدأ مسيرته عام 1997، حين كانت الهواتف ضخمة وسيارات مرسيدس تبدو نحيفة. ما هو أول نجاح كبير له؟ مرسيدس بنز SLR ماكلارين.
علينا التوقف هنا للحظة. سيارة SLR ليست مجرد سيارة، بل هي حدثٌ بحد ذاته. صممها واغنر بالتعاون مع غوردون موراي (مؤسس فريق ماكلارين للفورمولا 1). والنتيجة؟ مقدمة طويلة تنتهي في عالم آخر، وعوادم جانبية تصرخ "لا أبالي بقواعدكم".
تحت غطاء المحرك، كان يزأر محرك V8 فائق الشحن سعة 5.4 لتر، يولّد قوة 460 كيلوواط (617 حصانًا) وعزم دوران 780 نيوتن متر (575 رطل-قدم). كانت السيارة تنطلق من الصفر إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 3.8 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 334 كم/ساعة (207 ميل/ساعة). هذه أرقام لا تزال تثير الإعجاب حتى اليوم، في عصر التسارع الكهربائي المُقيد. كانت هذه هي سيارة واغنر في أوج قوتها.
ثورة "النقاء الحسي"
تولى زمام الأمور عام ٢٠٠٨، وأصبح كبير مسؤولي التصميم عام ٢٠١٦. ما هي رؤيته؟ فلسفة تُسمى "النقاء الحسي". تقليل الحواف، والتركيز على الأسطح. إذا تأملنا الانتقال من سيارة مرسيدس بنز الفئة S W221 ذات التصميم الحاد إلى سيارة مرسيدس بنز الفئة S W222 ذات التصميم الانسيابي، الذي يكاد يكون مثيرًا، فسنجد بصمة واغنر (وليشنيك). ربما تكون W222 أجمل سيارة سيدان في العصر الحديث. بلا منازع.
لكن لكل عملة وجهان. في السنوات الأخيرة، أشرف واغنر على التحول إلى خط إنتاج EQ الكهربائي. وهنا تتباين الآراء بشدة. طرازات مثل EQS وEQE تُعدّ تحفًا انسيابية ذات معامل سحب منخفض للغاية، لكن مظهرها... دعونا نسميها "قطع صابون انسيابية". ادّعى واغنر أن هذا هو المستقبل. بينما زعم معلقون على الإنترنت أنها تشبه فأرة الحاسوب.
"تصميم شيء ما دون معرفة ردود فعل الناس هو جزء من العمل. إذا لم تخاطر بالاستقطاب، فأنت ممل."
التسلسل الهرمي للجماليات: أين روبرت ليشنيك؟
بالنسبة للقراء السلوفينيين، هذا سؤال محوري. كثيراً ما نقرأ أن "ليشنيك هو من رسم مرسيدس". هل هذا صحيح؟ بالتأكيد. لكن التسلسل الهرمي واضح. كان غوردن فاغنر كبير مسؤولي التصميم في المجموعة بأكملها، وقد حدد استراتيجية العلامة التجارية وفلسفتها وهويتها، بما في ذلك مايباخ وAMG. كما أنه كان مخرج الفيلم.
روبرت ليشنك هو رئيس قسم التصميم الخارجي، وهو المسؤول الرئيسي عن التصميم والتصوير. ليشنك هو من يُجسّد فلسفة فاغنر على المعدن. عندما ترى الخطوط على سيارة الفئة C الجديدة أو جوانب سيارة الفئة S، فأنت ترى بصمة ليشنك، مسترشداً برؤية فاغنر. لقد كانا ثنائياً متكاملاً - فاغنر صاحب الرؤية، وليشنك المنفذ الذي يُدرك كيف يسقط الضوء على المعدن. من المؤكد أن رحيل فاغنر سيُحدث تغييرات في حياة ليشنك اليومية. هل سيحصل على مزيد من الحرية؟ أم سيُعيّن رئيس جديد برؤية مختلفة؟
الضربة القاضية والمفاهيم الجريئة
قبل أن يُرتب واغنر مكتبه (حيث من المحتمل وجود لوحة لأندي وارهول معلقة)، يترك لنا بعض الهدايا الإضافية. سيارة CLA الجديدة، وسيارة GLC الكهربائية، وسيارة Vision Iconic الاختبارية. أثارت الأخيرة جدلاً واسعاً بين الناس بسبب شبكتها الأمامية الضخمة، لكن واغنر لم يُعر الأمر اهتماماً.
كان معروفًا أيضًا بصراحته الشديدة. فقد قارن مؤخرًا التصميم الداخلي لسيارات أودي التجريبية بسيارات عام 1995، وقال عن سيارة BMW iX3 إنه لم يُعجب بشاشة لوحة القيادة على الإطلاق. ومن المفارقات أن مرسيدس قدّمت شاشة Hyperscreen أسفلها - وهي عبارة عن شريط زجاجي بطول 141 سنتيمترًا (56 بوصة) يمتد عبر لوحة القيادة بأكملها. لكن على الأقل، جعلت مرسيدس الشاشة تبدو وكأنها جزء من مركبة فضائية، وليست مجرد جهاز لوحي مهمل.
الخلاصة: رحيل عملاق
أولا كالينيوسقال الرئيس التنفيذي إن واغنر "أثرى مرسيدس-بنز بشكل مستدام". وهو محق. ففي عهد واغنر، تخلصت مرسيدس من صورتها كـ"سيارة للمتقاعدين" وأصبحت علامة تجارية يقودها مغنيو الراب والرؤساء التنفيذيون وسائقو الفورمولا 1.
رأيي الشخصي؟ سنفتقد غوردن واغنر. حتى لو لم تعجبك سياراته الكهربائية ذات التصميم البيضاوي، فلا يمكنك إنكار شجاعته. في عالم تتشابه فيه السيارات أكثر فأكثر، تمسك برؤيته مهما كانت مثيرة للجدل. لقد جعل مرسيدس سيارة مميزة. ولذلك، يمكننا أن نتغاضى عن شبكته الأمامية الضخمة في سيارة Vision Iconic.
ماذا بعد؟ سيكون يوم 31 يناير 2026 هو اليومعندما ستشهد شتوتغارت تغييرات جذرية. إلى ذلك الحين... شكرًا لك على الكاميرا الاحترافية، غوردن. لقد كانت تحفة فنية.
