كانت سيارة لكزس LFA أشبه بنجم ساطع، جميل، وقصيرة للغاية. لو كنت تعيش في عزلة تامة عام ٢٠١٠، لفوّتت عليك السيارة التي كانت تُصدر صوتًا يضاهي صوت ملائكة تعزف على الترومبون أثناء سقوطها على الدرج. اليوم، يا أعزائي، عادت LFA. لكن قبل أن تُطلقوا العنان لخيالكم، يجب أن أحذركم: ياماها لم تعد جزءًا من عالم الموسيقى. سيارة LFA الجديدة كهربائية. هل يعني هذا نهاية العالم أم بداية شيء سيُذيب وجوهنا؟
لو أخبرني أحدهم أن لكزس، وهي علامة تجارية يقودها عادةً أطباء أسنان متقاعدون في فلوريدا، ستُخلِّف أفضل سيارة خارقة على الإطلاق بدون محرك احتراق داخلي، لضحكتُ في وجهه. ولكن ها نحن ذا. لكزس LFA مفهوم أصبح الأمر رسميًا. نعم، كلمة "مفهوم" تعني أنه لا يمكنك شراؤه بعد، وكلمة "LFA" تعني أن التوقعات أعلى من الضرائب في الدول الاسكندنافية.
الخبر الأكثر إيلامًا لنا، نحن مُحبي البنزين (وكل من بينهما)، هو ما يغيب. تحت غطاء المحرك الطويل، لا يوجد شيء أسطوري محرك V10 سعة 4.8 لتر، التي تدور بسرعة هائلة تصل إلى 9500 دورة في الدقيقة. لا يوجد صوت يذكرنا بـ الفورمولا 1 من الزمن الجميل. بدلًا من ذلك، لدينا بطاريات. صمتت لكزس بشأن مواصفات نظام الدفع، بل بصمت نظام الدفع الجديد تمامًا. لا أرقام قوة حصانية، ولا أرقام عزم دوران. مجرد وعد بأن هذا هو المستقبل.
لكن لا تيأس بسرعة. تدّعي لكزس: "اسم طراز LFA ليس مرتبطًا بالسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، بل يرمز إلى سيارة تُجسّد التقنيات التي يجب على المهندسين الحفاظ عليها ونقلها إلى الجيل القادم". الترجمة من لغة التسويق: "إما أن تواكب العصر أو تتخلف عن الركب".
الحجم مهم (والألومنيوم أيضًا)
على الرغم من أننا لا نملك بيانات عن عدد الكيلووات التي ستمزق الأسفلت، إلا أننا نعلم ما تم بناء هذا الشيء عليه. مفهوم لكزس LFA مبنية على هيكل جديد كليًا من الألومنيوم خفيف الوزن والصلب. وهنا تكمن المفارقة التي قد يُقدّرها أي ساخر. ظهر هذا الهيكل نفسه أيضًا في سيارة سباق تويوتا GR GT3 الجديدة. ولكن ماذا تتوقع؟ سيارة سباق تويوتا مزودة بمحرك هجين V8 بشاحن توربيني مزدوج. أما سيارة لكزس "هالو" المخصصة للطرقات، فهي تعمل بالبطارية. يبدو أن أحدهم في تويوتا إما يُخدعنا، أو يُحضّر لنا مفاجأة القرن.
من حيث الأبعاد، ازداد حجم سيارة LFA الجديدة. وهذا ملموس.
- الطول: 4,690 ملم (185.6 بوصة)
- العرض: 2,040 ملم (80.3 بوصة)
- قاعدة العجلات: 2,725 ملم (107.3 بوصة)
للمقارنة: النموذج الجديد هو تقريبا 25 سم (10 بوصات) أطول من LFA الأصلية وأعرض بأكثر من 15 سم (6 بوصات). لم تعد هذه سيارة خارقة مدمجة، بل سيارة رياضية تشغل مساحة في المرآب تعادل غرورك.
التصميم: عندما يلتقي الماضي بالخيال العلمي
من الناحية البصرية، تكاد السيارة تتطابق مع مفهوم "إليكتريفيد سبورت" الذي رأيناه في مونتيري. والحمد لله على ذلك. تبدو سريعة، حتى وهي متوقفة. يحافظ غطاء المحرك الطويل (رغم عدم وجود محرك أسفله) على أبعاد سيارات GT الكلاسيكية، وهو أمرٌ رائعٌ حقًا في عالم السيارات الكهربائية. خضعت ألواح الهيكل لبعض التعديلات التي توحي بأنها أقرب إلى الإنتاج مما نعتقد.
المقصورة الداخلية؟ انسَ العدادات الكلاسيكية. منحتنا لكزس لمحة عن مقصورة تشبه قمرة قيادة طائرة مقاتلة أكثر من كونها سيارة. ينغمس السائق في لوحة قيادة بتصميم جريء، حيث اختفت الأزرار المادية تمامًا لتحل محلها الشاشات. لا توجد شاشة معلومات وترفيه مركزية، وهو أمر ربما يكون جيدًا - فمن يحتاج إلى نظام ملاحة عندما يتحرك بسرعة فائقة؟ بدلًا من المتعة اللمسية، نجد عقمًا رقميًا. ربما يكون هذا هو المستقبل، ولكن ربما سنفتقد ذلك الشعور بالضغط على زر وحدوث شيء ما.
ماذا يمكننا أن نتوقع؟ (تخمين بسيط)
على الرغم من تكتم لكزس على الأرقام، إلا أنه يمكننا الاستدلال من إعلاناتها السابقة عن نموذج "الرياضة الكهربائية". تستهدف السيارة التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة (من صفر إلى 62 ميلاً في الساعة) في غضون ثانيتين فقط. هذا أسرع بكثير مما قد تتوقع. كما ذكرت الشركة مدىً يصل إلى 700 كم (435 ميلاً)، على الأرجح بفضل بطاريات الحالة الصلبة. إذا نجحت في تحقيق ذلك، فقد نتسامح مع غياب محرك V10. ربما.
النتيجة: هل لدى LFA الكهربائية روح؟
أعترف، عندما سمعتُ عن سيارة LFA الكهربائية، شعرتُ ببعض الضيق. لم تكن سيارة LFA الأصلية مميزةً لسرعتها - فسيارات فيراري كانت أسرع منها. بل كانت مميزةً لأنها تحفة فنية، صُنعت بهوسٍ يكاد يكون جنونيًا. كانت كارثةً ماليةً لشركة لكزس، وهديةً لصناعة السيارات.
مفهوم لكزس LFA الجديد أمامها مهمة صعبة. فبدون صوت محرك V10، تفقد نصف طابعها المميز. لكن إذا تجاوزنا الحنين إلى الماضي، سنرى شيئًا آخر. نرى لكزس لا تخشى المخاطرة باسم رمزها الأعظم لتدشين عصر جديد. إذا كانت قيادة هذه السيارة مطابقة لمظهرها، وإذا كان أداء هيكلها المصنوع من الألومنيوم جيدًا كما يعد، فقد نحصل على سيارة تُحدد ملامح جيل جديد من السيارات الخارقة.
السعر؟ إذا سألت، فلن تستطيع تحمله. تكلفة LFA الأصلية 375,000 دولار (حوالي ٣٥٠,٠٠٠ يورو آنذاك)، وقد ازدادت قيمتها منذ ذلك الحين. من المتوقع أن يكون سعر هذه السيارة الكهربائية العملاقة أعلى بكثير. هل تستحق ثمنها؟ سيُظهر لنا الزمن ذلك. حتى ذلك الحين، سأستمع إلى صوت محرك V10 القديم على يوتيوب، وآمل أن تُركّب لكزس على الأقل مكبرات صوت في سيارة لكزس LFA الاختبارية الكهربائية لتشغيل هذه الأغنية.
هل تعتقد أن الكهرباء يمكن أن تحل محل روح محرك V10؟
