fbpx

ماركات السيارات الألمانية تسير على خطى نوكيا: لماذا لن ترى مرسيدس وفولكس فاجن عام 2035؟

هل تسير مرسيدس بنز على خطى نوكيا؟

avtomobilske znamke
الصورة: جان ماكارول / أيارت

كانت السيارات الألمانية تُعتبر في يوم من الأيام سيارةً لا تُضاهى. كانت مرسيدس-بنز، بنجمتها على غطاء محركها، مرادفةً للفخامة والدقة والإتقان الهندسي. لكن اليوم، وبينما تُكافح الصناعة في ظل المنافسة العالمية وارتفاع التكاليف والقرارات الاستراتيجية الخاطئة، يبدو أن عمالقة السيارات الألمانية ينزلقون على نفس المسار الذي سلكته نوكيا سابقًا - من ملوك السوق إلى مجرد هامش في كتب التاريخ. علامات السيارات الألمانية في حالة سقوط حرّ واضح. فهل من سبيل لإنقاذها؟

تخيل أنك تجلس على عرش إمبراطورية السيارات، واثقًا من أنك لا يمكن المساس بك، بينما تتراكم موجة مد بالفعل تحتك. صناعة السيارات الألمانية، جوهرة تاج الصناعة الأوروبية، وصلت إلى هذه النقطة تحديدًا - والتاريخ يلاحقها بتحذيرات لم يعد بإمكانها تجاهلها. تسير ماركات السيارات الألمانية على خطى نوكيا. في عصرٍ تدور فيه الصيحات بسرعة تفوق سرعة توربينات أحدث سيارات بورشه، فإن الاستهانة بالمنافسة أشبه بالقيادة معصوب العينين على طريق سريع ألماني بلا حدود للسرعة. لذا، دعونا نلقي نظرة على كيف دُمّرت أساطير السيارات الألمانية - ولماذا قد تكون مرسيدس-بنز التالية التي تدفع ثمن الجهل.

عندما تلتقي الغطرسة بالواقع

دعونا نتذكر عام 2015، عندما ماتياس مولرنظر رئيس شركة فولكس فاجن آنذاك إلى تيسلا مبتسمًا وقال: "تبيع تيسلا حوالي 80 ألف سيارة سنويًا وتخسر نصف مليار دولار، بينما نبيع نحن 11 مليون سيارة ونربح 13 مليارًا". يا له من تصريح مرير اليوم! لم تكتفِ فولكس فاجن بالتورط في فضيحة ديزل جيت ذلك العام، حيث خسرت مليارات اليوروهات وأثرت سلبًا على سمعتها بسبب الغش في اختبارات الانبعاثات، بل أصبحت تيسلا في الوقت نفسه النجم المرشد لثورة السيارات الكهربائية. واليوم، تفوق القيمة السوقية لتيسلا جميع شركات السيارات الألمانية العملاقة مجتمعة، ولا تزال فولكس فاجن تلاحقها وتحاول اللحاق بها.

لكن هذه ليست حالة معزولة من حالات العمى الألماني. لنتذكر بوب لوتز، نائب الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز، الذي وصف شركة تيسلا عام ٢٠١٧ بأنها "طائفة من المتعصبين بلا مستقبل مالي" وأعلن إفلاسها. بعد سنوات، اعترف لوتز بتواضع بخطئه، لكن الضرر كان قد وقع - فقد تجاوزت تيسلا منذ ذلك الحين جميع الشركات المصنعة التقليدية، ووضعت قواعد جديدة للعبة. الألمان، الذين زعموا قبل عقد من الزمان أن السيارات الكهربائية "لن تصبح سائدة أبدًا"، يشاهدون الآن تيسلا، وبي واي دي، وشركات صينية أخرى تتفوق عليهم يمينًا ويسارًا.

التاريخ يعلمنا ولكن من يستمع إليه؟

تاريخ السيارات أشبه بكوميديا أخطاء، حيث يلعب الغطرسة دائمًا دورًا رئيسيًا. في سبعينيات القرن الماضي، وصفت شركات السيارات الأمريكية العملاقة - جنرال موتورز وفورد وكرايسلر - السيارات اليابانية بأنها "خردة رخيصة". كان لي إياكوكا، الرئيس الأسطوري لشركة كرايسلر، ينظر بازدراء إلى تويوتا وهوندا في ذلك الوقت، مقتنعًا بأنهما "لا تستطيعان منافسة القوة الأمريكية". النتيجة؟ سيطرت اليابان على السوق العالمية بموثوقيتها وكفاءتها، واضطرت ديترويت إلى طلب مساعدات حكومية للبقاء. وبالمثل، في خمسينيات القرن الماضي، قلل هنري فورد الثاني من شأن السيارات الأوروبية، معتقدًا أن الأمريكيين لا يريدون سوى محركات V8 ضخمة. ثم جاءت سيارة فولكس فاجن بيتل وأصبحت رمزًا لجيل كامل، وتركت فورد في حيرة من أمره.

والآن؟ صناعة السيارات الألمانية، بقيادة مرسيدس-بنز، تقف عند مفترق طرق. فالشركات الصينية، مثل بي واي دي، لا تُنتج سيارات كهربائية أرخص فحسب، بل تتفوق تكنولوجيًا على الشركات الأوروبية العملاقة. وبينما لا يزال الألمان يحلمون بعصر ازدهار محركات الديزل والبنزين، فإن العالم يعتمد بالفعل على الكهرباء. إن لم يستيقظوا سريعًا، فإنهم يُخاطرون بأن يصبحوا نوكيا السيارات - ملوكًا في الماضي، والآن مجرد حنين إلى الماضي.

مرسيدس بنز: تنظيف أم جنازة؟

مرسيدس-بنز، العلامة التجارية التي تُعرف بالفخامة والدقة الألمانية، تُعلن الآن عن عملية "تنظيف" - وهي إعادة هيكلة يُفترض أن تُعيدها إلى مسار مجدها السابق. لكن يبقى السؤال: هل هذه حقًا فرصة للنهوض، أم أنها مجرد محاولة يائسة لإصلاح ما فسد أصلًا؟ تواجه الشركة تقلصًا في هوامش الربح، وتنافسًا متزايدًا، وتحديات داخلية لم يعد بالإمكان تجاوزها.

مرسيدس بنز: نصف مليون للوداع

مرسيدس-بنز، التي كانت بلا منازع ملك سيارات السيدان الفاخرة، تُنفّذ أحد أكبر برامج التسريح الطوعي في صناعة السيارات. ووفقًا لتقرير نشرته صحيفة ألمانية، هاندلسبلات غادر الشركة بالفعل حوالي 4000 موظف، وحصل كل منهم على مكافأة نهاية خدمة بملايين الدولارات. ويمكن لقائد فريق عمل مخضرم، عمل لدى العلامة التجارية لمدة 55 عامًا، أن يحصل على مكافأة وداع تصل إلى نصف مليون يورو. مكافآت توربو لمغادرة سريعة؟ يبدو الأمر وكأنه محاولة يائسة للتخلص من "الوزن الزائد" بينما تغرق السفينة.

يُعد هذا البرنامج جزءًا من خطة لخفض التكاليف يقودها الرئيس التنفيذي أولّا كالينيوس. الهدف؟ توفير خمسة مليارات يورو بحلول عام ٢٠٢٧، منها مليار يورو من خلال خفض تكاليف العمالة. وقد مُنحت تعويضات نهاية الخدمة لما يصل إلى ٤٠ ألف موظف غير منتج - من الموظفين الإداريين إلى المهندسين وأخصائيي تكنولوجيا المعلومات. في ألمانيا، يتمتع هؤلاء العمال بالحماية من الفصل حتى عام ٢٠٣٤، لذا تُلوّح مرسيدس بالأموال لإقناعهم بالرحيل "طواعيةً". لكن الأمر لا يقتصر على تنظيف المكاتب فحسب، بل تستثمر الشركة أيضًا في إعادة تدريب الموظفين. وظائف المستقبليا للسخرية، أليس كذلك؟ يطردونك، لكنهم يعدونك بتعليمك شيئًا جديدًا - إن بقيت أصلًا.

الانتقال إلى المجر: هل الأرخص أفضل؟

بينما تُخفّض مصانع مرسيدس في ألمانيا، مثل مصنعها في شيندلفينغن، إنتاجها من 330 ألف سيارة عام 2018 إلى 205 آلاف سيارة فقط العام الماضي، تُوسّع مرسيدس مصنعها في كيشكيميت، المجر، حيث انخفضت التكاليف بنسبة 70%. هذا ليس مجرد قرار تجاري، بل هو اعترافٌ بأن الطراز الألماني عالي التكلفة لم يعد صالحًا. طرازا S-Class وEQS الفاخران، اللذان كانا يُميّزان العلامة التجارية، يأتيان الآن من مصانع حيث الأيدي العاملة أقل تكلفةً ولكنها لا تزال تتمتع بمهارات كافية. فهل هذا دليل على مرونة أم انسحاب هادئ من الوطن؟

الصناعة في سقوط حر

مرسيدس بنز ليست حالة معزولة. فقد فقدت صناعة السيارات الألمانية أكثر من 55000 وظيفة في العامين الماضيين. تخطط شركة بوش لخفض 22000 وظيفة بحلول عام 2030، وستخفض شركة فولكس فاجن 35000 وظيفة في ألمانيا، وشركة ZF 14000 وظيفة. لم تعد هذه مجرد موجة من عمليات التسريح - بل هي تسونامي. الأسباب الرئيسية؟ المنافسة الشرسة في الصين، السوق الأكثر أهمية، حيث تخسر العلامات التجارية الألمانية المعركة أمام الشركات المصنعة المحلية مثل BYD. أضف إلى ذلك التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب واستراتيجية مضللة للتحول إلى السيارات الكهربائية. تخلت مرسيدس بالفعل عن حلم أسطول كهربائي بالكامل وتستثمر الآن في تحديث محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بها مع إعداد جيل جديد من الطرازات الكهربائية. يبدو الأمر كما لو أنها تطارد ذيلها.

ثقافة الشركات: الاختيار السلبي كقاتل صامت - ماركات السيارات - لا يمكن تغيير هذا

لا تقتصر المشكلة الرئيسية التي تواجه صناعة السيارات الألمانية على العوامل الخارجية فحسب، بل تشمل أيضًا ثقافة الشركات التي أصبحت ضحيةً للاختيار السلبي في السنوات الأخيرة. غالبًا ما تُشغل المناصب الإدارية بناءً على الولاء لا الكفاءة، مما أدى إلى نقص في الابتكار والقدرة على التكيف. دعونا نتذكر نوكياسيطرت الشركة الفنلندية العملاقة على سوق الهواتف المحمولة حتى استقرت على أمجادها. فشلت في التكيف مع الهواتف الذكية لأن ثقافتها المؤسسية - الجامدة والانطوائية والمقتنعة بمعصوميتها - جعلت التغيير مستحيلاً. مرسيدس-بنز وفولكس فاجن وغيرهما من الشركات الألمانية العملاقة عالقة في فخ مماثل. الدقة الألمانية التي أذهلت العالم في الماضي أصبحت الآن قيداً. "لا يمكنك تغيير ثقافة الشركة إذا كانت جزءًا لا يتجزأ من حمضها النووي" قال مسؤول تنفيذي سابق في نوكيا ذات مرة: "إن سوء الاختيار أدى إلى نشوء فرق إدارية بطيئة جدًا في مواكبة سوق سريعة التغير، حيث يقدم الصينيون سيارات كهربائية أرخص وأكثر تقدمًا تكنولوجيًا، بينما تواصل تيسلا وضع المعايير".

ماذا يحمل المستقبل؟

صناعة السيارات الألمانية على مفترق طرق. تحاول مرسيدس-بنز إيجاد توازن بين التقشف والابتكار، لكن السؤال هو: هل فات الأوان؟ قد يكون نقل الإنتاج إلى مواقع أرخص وتسريح العمال إجراءات ضرورية، لكنها لا تحل المشكلة الأساسية: غياب الرؤية وثقافة جامدة، تُثقل كاهلها سياسة الاختيار السلبي. بينما تتسابق الصين وتسلا نحو المستقبل، لا تزال الشركات الألمانية العملاقة تُجري تعديلات على وصفاتها القديمة. إذا لم تتعلم درس نوكيا - التكيّف أو الفناء - فقد تصبح مجرد ظل باهت لمجدها السابق بعد عقد من الزمن.

معكم منذ 2004

من سنة 2004 نحن نبحث في الاتجاهات الحضرية ونبلغ مجتمع المتابعين لدينا يوميًا بأحدث ما في نمط الحياة والسفر والأناقة والمنتجات التي تلهم بشغف. اعتبارًا من عام 2023 ، نقدم محتوى باللغات العالمية الرئيسية.