لقد قامت بورشه أخيرًا بتوضيح مفرداتها: كوب تشير إلى السيارات الخاصة بسلسلة العلامة التجارية الواحدة (Supercup، كاريرا كوب)، جي تي وكل ما يُنافس في الفئات المفتوحة (LMGT3/GT3 وغيرها). ارتباك أقل في الحلبة، ووقت أطول للوصول إلى أعشار السرعة. لذا - بورشه 911 كاب (2026) و911 GT3 R (2026).

كأس 911 (2026): صراخ أقل في الحفر، ومنحنيات أكثر على المسار

واحد جديد كأس 911 على أساس الجيل 992.2 ومليئة بالتعديلات الصغيرة والذكية. الواجهة الأمامية عاكس هواء مكون من ثلاثة أجزاء (مقسم)، مدمج فتحات التهوية في الرفارف و "ريش الدوران" خلف أقواس العجلات - كل ذلك بهدف واضح: مقدمة أكثر دقة عند السرعات العالية وتكاليف قطع غيار أقل بعد اصطدام خفيف بالمصد. وبأسلوب "البساطة تعني الكثرة"، أزالت بورش مصابيح التشغيل النهاري الإضافية من المصد حتى لا تثقب المبردات عند تلامسها. (نعم، لا تزال بصمة مصابيح التشغيل النهاري موجودة في المصابيح الأمامية - هناك قطع غيار أقل للمسها الآن).

تحت غطاء المحرك، لا يزال المحرك بوكسر سعة 4.0 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ولكن مع أجهزة جديدة: مخمدات فردية (كما هو الحال في إنتاج GT3) و أوقات فتح الصمام أطول. النتيجه هي 382 كيلو واط (520 حصان ≈ 512 حصان) عند 8400 دورة في الدقيقة و 470 نيوتن متر (347 رطل قدم) عند 6150 دورة في الدقيقة، مع قطع الجزء العلوي عند 8,750 دورة في الدقيقة. الوزن الأساسي هو تقريبًا 1,288 كجم (≈ 2,840 رطل)كل هذا الشعر يمر قابض متكلس بأربعة أقراص، والتي يمكنها أن تتحمل دورات أعلى أثناء البدايات - فهي أكثر إزعاجًا للأذن، وأقل ضغطًا على الميكانيكا.

حصلت الفرامل على علاج المتانة: أقراص أمامية بقطر 380 ملم أصبحت الآن أكثر سمكًا (35 ملم بدلاً من 32، مما يعني قنوات هواء أكبر، وتبريدًا أفضل، وعمرًا أطول للوسائد. ولتسهيل هذه القنوات، نُقل مبرد الماء المركزي إلى الجزء الخلفي من "الأمامي"، وفُتح هواء الفرامل من الأمام. بوش M5 ABS، الذي يقرأ إشارات متعددة ويمكنه أيضًا التحذير من تسرب محتمل في دائرة الفرامل المزدوجة. مفاجآت أقل في القطاع النهائي، وثقة أكبر عند الكبح.

وفي قمرة القيادة، الفلسفة مماثلة: عجلة قيادة جديدة متعددة الوظائف مع زر مركزي لإعدادات ABS/TC، عدد أقل من المفاتيح المادية (٨ بدلاً من ١٠) وصفحة إضافية في القائمة تُجنّب الفرق معظم إجراءات "توصيل الكمبيوتر المحمول" أثناء الإعداد. كما أُضيفت ضوء ستروب على أضواء الفرامل من أجل رؤية أفضل في المراحل الحرجة - وهي تفاصيل عملية تُظهر أن المهندسين استمعوا إلى السائقين، وليس إلى العرض التقديمي.

أخضر، ولكن خطير: ألواح الجسم – الأبواب والغطاء الخلفي والجناح - هم من أقمشة الكربون المعاد تدويرها (الصوف) مع راتنج الإيبوكسي الحيوييقومون بتحويل النفايات الناتجة عن عمليات التصنيع الأخرى إلى أجزاء للكأس، مما يساعد على استقرار أسعار قطع الغيار. من القمامة إلى الأناقة - وحتى أسرع.

قائمة الأسعار والسلسلة: ستكلف كأس 911 €269.000 (باستثناء ضريبة القيمة المضافة والخيارات) وستكون متاحة اعتبارًا من بداية عام 2026 بورشه موبيل 1 سوبر كاب والمختارة كأس كاريرا البطولات.

---

911 GT3 R (2026): تطور من أجل النصر، وليس ثورة على الغلاف

إذا لعبت الكأس في أوركسترا واحدة، 911 جي تي 3 آر اللعب في قاعة السيمفونية: IMSA، WEC (LMGT3)، GTWCE... جمع المهندسون ردود الفعل من أكثر من 500 بداية وأكثر من 420 الانتهاء من منصة التتويج وتحديث التفاصيل المهمة عندما تكون في "معركة أعصاب من حديد".

الابتكار الأكثر أهمية هو فتحات الشرائح فوق أقواس العجلات الأمامية، والتي جنبا إلى جنب مع الحركية الجديدة أدلة الصليب المزدوج يزيد مضاد للغوص وتقليل حساسية الميلان عند الكبح. الجناح الخلفي مع جورني 4 ملم يضيف "الملاذ الأخير" ويوسع نافذة الإعدادات، أرضية أكثر انغلاقا وتعزيزا، محور خلفي متعدد الوصلات لكن يحصل على المزيد مضاد للقرفصاء النتيجة؟ توازن أكثر هدوءًا وكبح أكثر توقعًا - حتى للسائقين "المحترفين". أما الجواهر الميكانيكية فهي ما نغفل عنه أحيانًا: محاور العجلات الخزفية لمزيد من المتانة، تبريد إضافي لنظام التوجيه المعزز لقوى التوجيه المستمرة على المسارات الجهنمية (نوردشلايف ينظر إليك)، و مداخل NACA في العتبات الجانبية، أيّ بشكل مستقل تبريد أعمدة الدفع - وهو أمر أساسي في المسارات منخفضة السحب حيث تسير السيارة بسرعة منخفضة. الجديد نظام ABS للسباقات من الجيل الخامس من بوش لديه استراتيجية مخصصة، وتبريد الفرامل منفصل عن تبريد المحور، و- لأنه عام 2026- وحدة تسجيل عن بعد يخزن البيانات الآن على مفتاح USB، والتي يمكنك تغييرها في الملاكمة بشكل أسرع من القفازات.

ويبقى القلب كما هو كبير وعالي الصوت جدًا: بوكسر سعة 4.2 لتر مع القوة حتى 416 كيلو وات (565 حصان ≈ 558 حصان)، اعتمادا علي ميزان المدفوعات. الكتلة الأساسية تقريبا 1,265 كجم (≈ 2,789 رطل)ولأن الميزانيات حقيقة واقعة، تقدم بورشه مجموعات ترقية لـ 992 GT3 R الحالية: حول €41.500 لكل قطعة (بالإضافة إلى الضرائب)، ويتم وضع السيارة بالكامل على €573.000 (باستثناء ضريبة القيمة المضافة والخيارات الخاصة بالسلسلة). إنها باهظة الثمن، لكنها أرخص من البدء من الصفر، وأسرع، وهو ما يعني المال في رياضة السيارات.

---

جدول الحقائق (لأن الأرقام تفوز بالجدل): بورشه 911 كاب (2026) و911 جي تي 3 آر (2026)

كأس 911 (2026)
• المحرك: 4.0 NA بوكسر، 382 كيلو واط (520 حصان ≈ 512 حصان), 470 نيوتن متر (347 رطل قدم), حتى 8750 دورة في الدقيقة
• ناقل الحركة: 6 سرعات متسلسلة، قابض متكلس بأربعة أقراص
• وزن: ~1,288 كجم (≈ 2,840 رطل)
• الإطارات/الحافات: الأمامية 12.0J × 18، 30/65-18؛ خلفي 13.0J × 18، 31/71-18
• الحزمة الديناميكية الهوائية: متحف اللوفر, مقسم ثلاثي الاتجاهات, ريش الدوران؛ الجزء السفلي الأمثل
• إضافات التحمل: أقراص أمامية أكبر حجمًا 380×35 مم، بوش M5 ABSضوء الفرامل الوامض
• سعر: €269.000 (السعر شامل ضريبة القيمة المضافة)
التسارع من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة وأقصى سرعة دوران؟ لا تُدرج بورش هذه القيم لسيارات السباق، بل تعتمد على نسب التروس، ومعامل القدرة، وحالة الحلبة.

911 GT3 R (2026)
• المحرك: 4.2 NA بوكسر، حتى 416 كيلو وات (565 حصان ≈ 558 حصان)
• وزن: ~1,265 كجم (≈ 2,789 رطل) (اعتمادًا على ميزان المدفوعات)
• Aerodinamika/podvozje: متحف اللوفر nad kolesi, مضاد للغوص spredaj, مضاد للقرفصاء zadaj, 4 mm Gurney, zaprta podnica
• Vzdržljivostni detajli: keramična pesta, hlajenje serva, NACA dovodi za polosovine, RLU USB
• سعر: €573.000 (brez DDV), update kit من €41.500 (za obstoječe 992 GT3 R)
Tudi tu pospešek in Vmax nista objavljena – prvenstva in BoP narekujejo realno hitrost.

---

Kaj to pomeni na stezi?

كوب je bolj v stilu “pametna trma”: več oprijema na nosu, daljša živ­ljenjska doba potrošnih delov, manj časa na prenosnikih. To je avto, ki uči voziti hitro – in kaznuje lenobo. GT3 R je “fine‑tuning” mojster: manj potapljanja, manj čepenja, več stabilnosti na zaviranju in izhodu. Skratka, predvidljivost – v zmagovalnem tempu.

Majhen, a pomemben opomnik o trajnosti

في كأس 911 Porsche sistematično uporablja recikliran CFRP z bio‑epoksi smolo. To ni PR‑glazura: nižji stroški delov in manj odpadkov v realnem svetu ekip. Pri GT3 R je osrednji fokus 2026 na dinamiki in robustnosti; ogljik je povsod, a Porsche tukaj dramatičnih “eko” trditev ne izpostavlja tako kot pri Cupu.

---

Zaključek: Porsche 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026)

Pametne evolucije premagajo velike revolucije. Porsche je s كأس 911 و 911 جي تي 3 آر v 2026 izvrstno demonstriral to logiko: pol centimetra Gurneya tukaj, nekaj stopinj مضاد للغوص tam, preseljeni hladilniki, tridelni splitter, boljše ABS algoritme – in kar naenkrat imaš avto, ki je hitrejši, bolj prijazen do gum in cenejši za upravljanje. كوب bo šole dirkanja po svetu naredil še bolj brutalno poštene, GT3 R pa v IMSA/WEC svetu ostaja merilo za “plug‑and‑play” zmagovalni paket. Cene? €269k za Cup in €573k za GT3 R z opcijo update kita za obstoječe lastnike pomenijo, da Porsche razume svoje stranke: dati jim realno hitrost و nižji TCO. V svetu, kjer BoP piše pravila, zmagujejo prav te drobne izboljšave, saj prinašajo to, kar šteje – konstanto.

“Manj teže, manj toplote, manj presenečenj – več krogov v isti minutki.”
Če to ni definicija dirkalne sreče, potem ne vemo, kaj je. Naslednji korak? Prvi testi in časi po sektorjih – ker papir prenese vse, štoparica pa nič.