لنكن صريحين. معظم من يقررون "ترميم" سيارة يفعلون ذلك بسبب تآكل عتبات الأبواب نتيجة الصدأ، أو لأن صوت المحرك أشبه بصوت مطحنة قهوة مليئة بالمسامير. لكن في عالم الأثرياء، حيث تُعتبر بورش كاريرا جي تي سوندرونش غاية ما يُمكن أن يُسمى في عالم السيارات الكلاسيكية، فإن كلمة "ترميم" تحمل معنى مختلفًا تمامًا. إنها تعني أخذ سيارة مثالية بالفعل وتجريدها من كل ما هو غير ضروري، فقط لتحقيق حلم اللونين الأحمر والأبيض. هذا ما فعله فيكتور غوميز من بورتوريكو بالضبط، وكانت النتيجة مذهلة لدرجة أن لوحة الموناليزا نفسها ستبدو كلوحة سريعة على منديل. هذه هي بورش كاريرا جي تي سوندرونش.
سالزبورغمدينة تشتهر بـ كرات موزارتوالمهرجانات، وحقيقة أنها موطن لواحدة من أشهر جداريات سباقات السيارات في التاريخ. في عام 1970، هانز هيرمان وفاز ريتشارد أتوود بسباق لومان بسيارة بورش 917 الحمراء والبيضاء التي تحمل الرقم 23. لم يكن مجرد فوز، بل كانت اللحظة التي رسّخت فيها بورش مكانتها الأسطورية. ولكن هذه المرة نتحدث عن سيارة بورش كاريرا جي تي سوندرونش.
والآن، بعد أكثر من نصف قرن، ها هي سيارة كاريرا جي تي، طراز عام 2005. سيارة يُطلق عليها الكثيرون (وأنا منهم، عندما أكون في مزاج سيء بسبب المكانس الكهربائية ذات العجلات) لقب آخر سيارة خارقة حقيقية. لماذا؟ لأنها مزودة بناقل حركة يدوي، ومحرك V10 بسحب طبيعي، ولا يوجد بها أي "شبكة أمان" لحماية غرورك عندما ينفد الإبداع. قرر فيكتور غوميز إعادة سيارته الفضية الجميلة إلى شتوتغارت، إلى قسم "سوندرفونش مانوفاكتور". ما الهدف؟ ابتكار سيارة تُجسّد، تقنيًا وبصريًا، الفجوة بين عامي 1970 و2005.
إعادة تشغيل المصنع: أكثر من مجرد تلميع
لا أعتقد أنهم قاموا فقط بإعادة طلاء السيارة. سيكون ذلك مبتذلاً للغاية. عملية تسمى إعادة تشغيل المصنع، يعني أن السيارة قد تم تفكيكها حتى آخر مسمار.
- المحرك: تم تعديل محرك V10 سعة 5.7 لتر بالكامل.
- الكربون: تمت إعادة طلاء جميع أجزاء ألياف الكربون.
- الحالة: عادت السيارة إلى حالة "صفر كيلومتر".
يقول غوميز: "لقد عمل المتخصصون في الطلبات الخاصة بشغف كبير واهتمام بالغ بالتفاصيل".أمتلك الآن سيارة كاريرا جي تي بحالة جديدة، وعداد المسافات لا يُظهر أي كيلومترات.
هذه جملة تُثير حماسة عشاق السيارات. امتلاك سيارة عمرها عشرون عاماً وهي بحالة ممتازة يُعدّ قمة الرفاهية.
تحدي التصميم: كيف نلبس كاريرا فستانًا من طراز 917؟
إن نقل تصميم سيارة السباق 917 إلى سيارة كاريرا جي تي ليس بالأمر البسيط كعملية "النسخ واللصق". فالهندسة مختلفة، والخطوط مختلفة أيضاً. وقد اضطر المصمم غرانت لارسون وفريقه إلى لصق الخطوط على السيارة الحقيقية للوصول إلى النسبة المثالية.
والنتيجة هي لون أحمر غامق مع لمسات بيضاء ورقم 23 الشهير. ولأن السيد غوميز يرغب فعلاً في قيادة هذه السيارة على طرقات بورتوريكو (تحية له!)، فقد تم حماية كل شيء بغلاف خاص. يتناقض التصميم الكلاسيكي مع ألياف الكربون السوداء غير اللامعة، والتي تظهر على ألواح السقف، والأعمدة الأمامية والخلفية، والمرايا الجانبية. أما العجلات؟ فهي أصلية بخمسة أضلاع، مطلية باللون الأسود، مع شعار بورش ملون قد يكون سعره أغلى من سيارتك الأولى.
الداخلية: لون أحمر لا يطلب المغفرة
إذا كان التصميم الخارجي تكريماً للتاريخ، فإن التصميم الداخلي يعكس جرأةً لا مثيل لها. يطغى قماش ألكانتارا الأحمر على كل مكان، من لوحة القيادة وألواح الأبواب إلى الكونسول الوسطي، وحتى في صندوق الأمتعة. إنه لونٌ يُنشّطك أسرع من فنجان قهوة إسبريسو مزدوج.
تُعدّ المقاعد عنصراً مميزاً. فقد استُخدم فيها نسيج أسود معتمد من الاتحاد الدولي للسيارات، وهو نفسه المستخدم في سيارة 918 سبايدر. وهو مادة غير قابلة للاشتعال، ما يُعدّ ميزةً مهمةً نظراً لوجودك أمام خزان الوقود والمحرك عالي الدوران. أما لمسات ألياف الكربون غير اللامعة في المقصورة الداخلية، فتُذكّرك بأنك تجلس في سيارة سباق، لا في صالة جلوس.
سيمفونية تقنية: أرقام لا تزال تثير الدهشة
رغم حداثة التصميم، إلا أن جوهر سيارة كاريرا جي تي لا يزال هو ما يجعلها أسطورة. نحن نتحدث عن هندسة مستوحاة مباشرة من برنامج لومان.
- المحرك: محرك V10 سعة 5.7 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي
- القدرة: 450 كيلوواط (612 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 590 نيوتن متر (435 رطل-قدم)
- التسارع (من 0 إلى 100 كم/ساعة / من 0 إلى 62 ميل/ساعة): 3.9 ثانية
- السرعة القصوى: 330 كم/ساعة (205 ميل/ساعة)
- الوزن: 1380 كجم فقط (3042 رطلاً)
هذه ليست أرقاماً لسباقات السرعة بالسيارات الكهربائية الحديثة، بل هي أرقامٌ لسائقٍ ماهر، لشخصٍ يُدرك معنى ترويض محرك V10 بناقل حركة يدوي دون أنظمة مساعدة لتصحيح الأخطاء.
الخلاصة: فنٌّ يزأر
إن سيارة بورش كاريرا جي تي سوندرونش بتصميم سالزبورغ ليست مجرد سيارة، بل هي دليل على أن "القديم" لا يعني بالضرورة أنه عفا عليه الزمن. إنها بمثابة تذكير لصناعة السيارات بأنه مهما بلغت شاشات اللمس والإضاءة المحيطة، فلن تستطيع أن تحل محل صوت محرك V10 ذي السحب الطبيعي وهو يصل إلى أقصى سرعة دوران له.
لم يكتفِ فيكتور غوميز بطلب ترميم سيارة بورش كاريرا جي تي سوندروونش فحسب، بل أنقذ جزءًا من روحها ومنحها مظهرًا جديدًا. أما السعر؟ فشركة بورش لا تُفصح عنه، ولكن إن كنت تسأل عنه، فربما لا تزال تقود سيارة بأربع أسطوانات. ورغم أن هذه السيارة فريدة من نوعها، إلا أنها تُعطينا الأمل. أملًا في أنه ما دام هناك من يمتلك هذا الشغف (وهذه القدرة المالية)، لن تموت متعة القيادة الحقيقية أبداً.
اليوم، في عالم السيارات الكهربائية الصامتة، يزأر هذا الوحش الأحمر والأبيض من أجلنا جميعاً.
