هل مازلت تتذكر علامات تجارية مثل نوكيا وبلاك بيري؟ ربما موتورولا؟ كانت هذه هي العلامات التجارية الأكثر شهرة لما يسمى بهواتف GSM، والتي اختفت بسرعة من المشهد العالمي مع ظهور الهاتف الذكي الذي يعمل باللمس - iPhone. وهناك قصة مماثلة تقريباً تحدث في صناعة السيارات، لكن سبب التغيير هذه المرة لن يكون كهربة أو استبدال مصدر الطاقة في السيارات. ستصبح السيارات فئة منتجات جديدة بسبب نوع مختلف من التكنولوجيا. بسبب هذه الثورة التكنولوجية، سوف تختفي بعض ماركات السيارات ببساطة. دعونا نرى لماذا ستختفي معظم ماركات السيارات الأوروبية بحلول عام 2035.
تحدث التحولات التكنولوجية الكبرى كل 10 سنوات تقريبًا. في الثمانينات حصلنا على أجهزة كمبيوتر شخصية. في التسعينيات، حدث التطور السريع للإنترنت، مما أدى إلى تغيير طريقة الحصول على المعلومات. بعد وقت قصير من مطلع الألفية، حصلنا على الهواتف الذكية، التي حلت بسرعة محل هواتف GSM الكلاسيكية التي تعمل بالضغط على الزر - وقد قمت بنفسي على الفور باستبدال جهاز Blackberry الخاص بي بجهاز iPhone. وفي الوقت نفسه، تطورت وسائل التواصل الاجتماعي، والتي غيرت المشهد الإعلامي بالكامل بعد عقد من الزمن. جاء مثلا نيتفليكس. شهدنا في السنوات العشر الماضية تطور السحابة والتعلم الآلي والذكاء الاصطناعي. سيؤدي هذا إلى تغيير العديد من الصناعات تمامًا، ومن المؤكد أن صناعة السيارات ستكون من بين الصناعات الأولى. ولذلك، فإننا ندرك اليوم مجموعة من العوامل العديدة التي ستحدد هذا التحول، والتي بسببها ستختفي ببساطة بعض ماركات السيارات، على الرغم من تقاليدها التي تعود إلى قرون. هذا ليس بالأمر غير المعتاد وقد حدث مرات لا تحصى عبر التاريخ! لذلك دعونا نرى لماذا ستختفي معظم ماركات السيارات الأوروبية بحلول عام 2035.
إذن ها نحن ذا "لحظة نوكيا". كانت هناك لحظات كثيرة في التاريخ: تفاحة حلت محل بلاك بيري، وحلت نتفليكس محل بلوكباستر، وتغلب التصوير الرقمي على كوداك، وحل أوبر محل سائقي سيارات الأجرة، وحلت أمازون محل المكتبات.
إذن ما يحدث في التاريخ يحدث حدث مرات لا تحصى. وهو ما يسمى يحول أو النزوح.
دعونا نلقي نظرة على أسباب اختفاء صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي.
إن استبدال مصدر الطاقة ليس المشكلة الأكبر للصناعة الأوروبية
عندما تقرأ مقالات نبوية على الإنترنت مثل المقالة الموجودة على AutoBlog (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition)، الذين يتوقعون انهيار صناعة السيارات بسبب التحول إلى مصدر جديد للطاقة، اسمحوا لي أن أؤكد على أن تغيير مصدر الطاقة لن يكون المشكلة الرئيسية - ولكنه بالتأكيد سيكون أحد العوامل. هناك بالفعل العديد من التغييرات. الكهرباء هي الأصغر.
أنا شخصيا أعتقد أننا نحن الأوروبيين قادرون تماما على إنتاج سيارات كهربائية ممتازة. إحدى هذه السيارات هي بالتأكيد سيارة بورش تايكان، التي تثبت أن الصناعة الأوروبية يمكنها إنتاج سيارة يتم شحنها بسرعة، ورائعة في القيادة، وربما تكون أفضل سيارة كهربائية في الوقت الحالي.
ولكن من الصحيح أن الصناعة الأوروبية تواجه صعوبات كبيرة في التكيف وإنفاذ هذه الابتكارات في فئات السيارات الأدنى. ومع وجود مركباتهم في هذه القطاعات، فإن الصينيين يتفوقون بالتأكيد على أوروبا ويتمتعون بميزة تكنولوجية تقاس بالسنوات، وعمليا بأجيال من المركبات. على سبيل المثال، إذا تم نقل تقنية بنية الشحن بقوة 800 فولت في تايكان إلى الطرازات الجديدة فولكس فاجن ID.7 ، يمكن للأخير أيضًا أن يحل محل الديزل باسات من حيث خصائص الشحن ويكون مهيمنًا على الشركات المصنعة الصينية. الآن! ستؤمن شركة فولكس فاجن ميزة "غير متوقعة". لذلك، فهو يحتفظ بهذه الابتكارات فقط للمنتجات "المميزة". وفي الوقت نفسه، فإنها "تخلق" تأخرًا واضحًا، ولكن هامًا، عن المنافسة. لماذا؟! بسبب الجشع والرغبة في الربح!
وتواجه أوروبا تحدياً كبيراً آخر ـ في مناطق التعدين الغنية، التي تقع ملكيتها في أيدي الصينيين. الصيني الاخير 20 سنه إنهم يشترون بشكل استراتيجي المناجم في جميع أنحاء العالم بهدف احتكار إنتاج البطاريات لصناعة السيارات. لقد أدركوا طيلة عقدين من الزمن أن القدرة التنافسية تتطلب البصيرة والاستراتيجية، وهو ما يختلف عن الصناعة الأوروبية. لن نقوم بتصنيع البطاريات في أوروبا؛ سنكون دائمًا في علاقة تابعة في هذا الجزء. وهنا، فقد فاتنا الأساسيات بالفعل.
إدارة الشركات لمخاوف السيارات مقابل. ثقافة البداية
الفرق الأساسي بين شركات السيارات الكلاسيكية وشركات مثل تسلا، و الشركات الصينية الناشئة هو في ثقافة ريادة الأعمال. بينما تسلا وبفضل ثقافة الشركات الناشئة في وادي السيليكون، تم استيعاب هذا المفهوم أيضًا من قبل الشركات المصنعة الصينية الجديدة. هذه الشركات قادرة على التكيف بسرعة كبيرة، مما يجعلها قادرة على المنافسة مع التكتلات الكبيرة، حيث يكون اتخاذ القرار أكثر ديمقراطية، وحتى النقابات العمالية تتدخل في عمليات صنع القرار.
فولكس فاجن وإلا يمكنها ذلك، لكنها لن تكون قادرة على تغيير ثقافة الشركة للتكيف مع عالم سريع التغير، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الوعود التي يتلقاها العمال لمدة 30 عامًا التي يتلقاها كل موظف في فولكس فاجن. وبالتالي فإن التغييرات السريعة لن تكون ممكنة.
وفي الوقت نفسه، تقوم الشركات الصينية الناشئة بأموال غير محدودة بالتوظيف أفضل الموظفين الأوروبيين وأكثرهم واعدة ويقومون بتطوير سياراتهم في جوتنبرج بالسويد، أي في أوروبا.
تغيرت عملية إنتاج وتطوير السيارات - الثورة الصناعية
لقد كان من الواضح لكل من لديه القليل من المعرفة على الأقل بصناعة السيارات أن تطوير السيارات قد تغير بشكل جذري. إذا كان من المفترض أن يتم إنشاء كل جيل جديد من الطراز لمدة ثماني سنوات، مع إجراء تجديدات كل أربع سنوات، فإن تسلا اليوم تطور مركباتها بشكل مستمر، على غرار تطوير البرمجيات الذي لا يتوقف أبدًا. كل بضع سنوات خلاف ذلك ينعش مظهر السيارة قليلاً، ولكن في الحقيقة، التطور في ظل الصفائح المعدنية لا يتوقف أبدًا. تسلا هو في نماذج 3 و ص تمت إزالة العديد من المكونات في السنوات الأخيرة: تم استبدال الرادار بنظام الرؤية، وأجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية، وأجهزة استشعار درجة حرارة المطر والهواء، ودعم أسفل الظهر لمقعد الراكب، وتعديل عجلة القيادة الكهربائية. وهذا يعني توفير الوزن وأكثر من ذلك تخفيض تكاليف الإنتاج. الهدف هو توفير أفضل مركبة يمكن الاعتماد عليها بأكبر عدد ممكن من الكميات، وفي الوقت نفسه استبدال الأجزاء في السيارة التي يثبت أنها غير موثوقة وعرضة للأعطال.
قد يبدو تحسين المكونات المذكورة أعلاه بمثابة توفير غير ضروري للبعض، ولكن إذا لم يؤثر على تجربة المستخدم، فإنه يقلل التكاليف بشكل كبير ويزيد الربحية، وهو أمر مبرر بالتأكيد. ولهذا السبب أيضًا تستطيع تسلا خفض أسعار سياراتها على الرغم من التضخم وعوامل أخرى.
ومن الضروري أن ندرك ذلك تسلا والمنافسين الصينيين كل ثلاثة أشهر يقدمون نسخة "محدثة" من الأجهزة على الطرق. على سبيل المثال، قامت الشركة المصنعة الصينية Zeeker بتسليم ثلاثة إصدارات من Zeeker 001 للعملاء في الأشهر الـ 12 الماضية مع ميزات متغيرة بشكل كبير، الأمر الذي أدى إلى بعض ردود الفعل السلبية في الصين، وحتى احتجاجات من العملاء الذين شعروا بالغش.
إنها ليست مجرد ثورة تطوير، بل إنها ثورة في تصنيع السيارات نفسها، على غرار إدخال خط التجميع لسيارة Ford Model T. وتتقدم عملية التحول إلى الروبوتات بسرعة كبيرة في هذه المصانع بحيث لن تكون هناك حاجة إلى عدد قليل جدًا من العمال قريبًا. ولهذا السبب أيضًا تعمل شركة Tesla على تطوير روبوت Optimus، والذي سيحل محل عمال Tesla أولاً، ثم العمال لاحقًا في الصناعات الأخرى - وربما سيحل محلك قريبًا أيضًا. تسلا ليس وحده في هذا؛ كما يتم تطوير روبوت مماثل بواسطة شركة BMW بالتعاون مع شركة Figure01 وشركة Hyundai، التي استحوذت على حصة أغلبية في شركة Boston Dynamics قبل عامين. إنها تلك الكلاب الآلية... وأكثر من ذلك بكثير.
الذكاء الاصطناعي والسيارة الذكية ذاتية القيادة
لم تعد السيارات مجرد سيارات - بل أصبحت نوعًا جديدًا من المنتجات - أو بالأحرى، هي في طور إنشاء فئة جديدة. يشبه استبدال الساعة الميكانيكية الكلاسيكية بساعة ذكية. اسمحوا لي أن أشرح. تعرض كل من الساعة الكلاسيكية والساعة الذكية الوقت في المقام الأول. وظيفتهم الأساسية هي نفسها. ومن هذه الوظيفة فصاعدًا، فهي فئة ثانية من المنتجات، والتي ليس لديها سوى القليل من القواسم المشتركة مع الفئة الأولى.
الجميع سيارة تسلا منذ عام 2016 لديها نظام كاميرا وجهاز كمبيوتر خاص ل FSD (القيادة الذاتية الكاملة) - يوجد حاليًا العديد من التحديثات الرئيسية، لكن الأساس يظل متشابهًا إلى حد كبير. إنها حوالي خمسة ملايين سيارة تعمل في السنوات الأخيرة بمثابة "بنك" لذكريات القيادة وتساعد خوارزميات الذكاء الاصطناعي على التعلم من أفضل السائقين. جميع هذه السيارات مزودة بآخر تحديث للنظام اكتسبت FSD إمكانية القيادة المستقلة مع التحكم في السائق. في الولايات المتحدة مثل كاليفورنيا وتكساس، تعمل سيارات Tesla ذات الاشتراك النشط مقابل 99 دولارًا شهريًا أو نظام FSD المدفوع مسبقًا على القيادة بشكل مستقل. تعمل سيارة الأجرة Waymo، وهي خدمة السيارات ذاتية القيادة من Google والتي تنقل الركاب بدون سائق في مدن مثل لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو، بشكل مماثل.
من هذه المادة "الإثباتية"، يمكننا أن نستنتج أن البشرية تمكنت من تطوير ذكاء اصطناعي متقدم بما فيه الكفاية، وهو في حالة تسلا قادر على القيادة فقط من خلال "البصر"، دون أجهزة استشعار إضافية، وهو مشابه جدًا للأداء البشري في مرور. التكنولوجيا ليست مثالية بعد، ولكن يبدو أننا تجاوزناها بالفعل 99.9 % مرحلة التطويروأول من يصل إلى 100 %s سيكون على الأرجح تسلا.
الأمر المخيف بشكل خاص هو القفزة الإستراتيجية التي حققتها شركة تيسلا قبل كل الآخرين. ومن المتوقع أنه بحلول نهاية العام - نوفمبر 2025 - سوف تصل سيارة أجرة تيسلا إلى الطرق CyberCab بدون عجلة القيادة. ولهذا، ولأول مرة في تاريخ تسلا، يجب أن يكون كل شيء جاهزًا في الوقت المحدد ووفقًا للتوقعات. لذا هذه المرة يجب أن تكون توقعات واقعية.
سيصبح الموظفون نوعًا من سائقي اختبار Uber
وفقًا لعدة مصادر وشائعات عبر الإنترنت، يقال إن موظفي Tesla قد بدأوا بالفعل في اختبار تطبيق لخدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة على غرار Uber، ويقال أنه من خلال نقل الركاب ومراقبة الأداء FSD بدأت في وقت مبكر من بداية عام 2025. وبحلول منتصف العام، من المفترض أن تتاح لكل مالك لسيارة Tesla الفرصة لنقل الركاب بسيارته Tesla في فترة ما بعد الظهر باستخدام نظام FSD نشط تحت التحكم البشري. وبناءً على هذه المعلومات، فإن إطلاق CyberCab في نهاية عام 2025 هو في الواقع نقطة تحول عندما يفهم عامة الناس أن لدينا فئة منتجات جديدة - سيارة ذكية ذاتية القيادة. وبالطبع سنواجه مشاكل معها في الاتحاد الأوروبي بسبب الإمكانيات المحدودة لهذا النوع من التكنولوجيا، وفي أمريكا عام 2026 ستقود السيارات نفسها بنفسها.
وبما أن كل ثورة تكنولوجية تستغرق ما لا يقل عن 10 سنوات، أعتقد أن هذا سيصبح هو المعيار بحلول عام 2036. إذن سيارة ذات وظيفة القيادة الذاتية.
الخلاصة: 10 ماركات سيارات ستختفي بنهاية عام 2035
تيسلا ليست العلامة التجارية الوحيدة التي تعمل على تطوير السيارات ذاتية القيادة، ولكنها العلامة التجارية التي تتمتع بأكبر قدر من الإمكانات. ومن المهم التأكيد على أن إيلون ماسك هو من أسس شركة OpenAI ودعا سام ألتمان وخبراء آخرين. إيلون ماسك هو في الواقع "الأب" لبرنامج ChatGPT المعروف على نطاق واسع. بفضل سنوات عمل Tesla العديدة في مجال الذكاء الاصطناعي (والخبراء "المأخوذين" من OpenAI)، تقترب Tesla's Grok GPT بسرعة من القدرات الدردشة، لأن تسلا تعمل منذ سنوات على تطوير الذكاء الاصطناعي في مجال معين - من أجل ثورة وفئة جديدة من المنتجات التي لم تتغير بشكل جذري خلال المائة عام الماضية - السيارة. تظهر كل هذه العلامات أن شركة تيسلا هي في الواقع أكبر شركة للذكاء الاصطناعي في العالم، ولديها المنتج الأكثر واقعية وضخامة - السيارة.
من خلال مراقبة حركة روبوت تسلا أوبتيموس، يصبح من الواضح أنه كذلك تسلا موديل 2 في الحقيقة CyberCab. وسرعان ما ندرك أننا على وشك ثورة، وهي ليست مجرد تطور لمنتج معروف، بل فئة جديدة لا يوجد فيها مجال كبير للعلامات التجارية القديمة
في محادثة حديثة مع المستثمرين نُشرت على موقع يوتيوب، قال إيلون ماسك وشدد على أنه لن تكون هناك سيارة أقل من 25000 دولار، حيث أن تركيز تسلا الوحيد هو القيادة الذاتية الكاملة. لذا فإن الطراز 2 هو في الحقيقة CyberCab.
لكن في النهاية، إذا عدنا إلى السؤال الأساسي وعنوان هذا المنشور - 10 ماركات سيارات ستختفي بنهاية 2035؟
ماركات السيارات الأوروبية التي من غير المرجح أن تختفي
تقليدي العلامات التجارية الفاخرة، مثل بورش, فيراري, مازيراتي, لامبورغيني و بوجاتي، تظل مرنة في مواجهة التغيرات التكنولوجية مثل الذكاء الاصطناعي والكهرباء. هذه العلامات التجارية، التي تركز على الأداء الاستثنائي والهيبة، هي الأكثر احتمالاً للبقاء على قيد الحياة في مرحلة التحول إلى التنقل المستقل. ومع ذلك، فإن ملكية هذه الشركات يمكن أن تتغير في المستقبل، حيث أنها أصبحت أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة للمستثمرين الذين يدركون قيمة العلامات التجارية المرموقة، حتى لو تكيفوا مع الاتجاهات الجديدة. إنها نوع من "الساعات السويسرية" الحديثة - وهي علامات تجارية تشبه الساعات "الكلاسيكية".
العلامات التجارية التي ستواجه صعوبة في التكيف مع السيارات الذكية
أحد أكبر التحديات ينتظر مجموعة Stellantis مع العلامات التجارية Abarth وAlfa Romeo وChrysler وCitroën وDodge وDS Automobiles وFiat وJeep وLancia وMaserati وPeugeot وOpel. وبطبيعة الحال، ستبقى بعض هذه العلامات التجارية، وربما تتغير أصحابها أو تكون بمثابة "مراكز" تطوير للمجموعة وبالتالي تتقدم خطوة إلى الأمام وتتفوق على الآخرين في المجموعة. لكن الأمر سيتطلب الكثير من الشجاعة. من بين العلامات التجارية التي ستواجه مشاكل خطيرة، يمكننا أيضًا أن نحصي رينو وداسيا، اللتين لم تستثمرا كثيرًا في السنوات الأخيرة في مجال الذكاء الاصطناعي، المعروف بالفعل بسلامة وأداء بعض مساعدي القيادة، الذين انتقلوا من القادة إلى الأتباع.
يمكن للمجموعة بأكملها أيضًا الانضمام إلى هذه القائمة VAG مع الطوابع فولكس فاجن وأودي وسيات وكوبرا وسكودا. الاستثناءات هي العلامات التجارية المتميزة مثل لامبورغيني وبنتلي، والتي ستبقى جزءًا من تراث السيارات "الكلاسيكية" في فئة الساعات الكلاسيكية. تظل BMW سؤالاً كبيرًا ويبدو أن العلامة التجارية "الثالوث المقدس" هي الأكثر عرضة للخطر في الوقت الحالي. سياراتهم الكهربائية متوسطة وأنظمة المساعدة الخاصة بهم متخلفة عن المنافسة الصينية. أرى المزيد من الفرص للمستقبل مع علامة مرسيدس التجارية. وأيضًا على حساب حقيقة أن مرسيدس بنز استوعبت الأشياء "الرئيسية" في الفترة الماضية وأن المنتجات كما هي مرسيدس بنز CLA والأجيال القادمة تعد بالكثير. قبل كل شيء، استهلاك منخفض للغاية، مما سيتيح نطاقات جيدة مع بطارية أصغر. هكذا تم التقاط فلسفة تسلا.
كل شيء يظهر أن مستقبل صناعة السيارات لن يكون في طور التطوير فقط نماذج جديدةولكن في تحول كامل لنفسه سيارة مفهوم كمنتج. تقود شركة تسلا، بنهجها الثوري في مجال الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية، هذا التحول وتضع معايير جديدة ستكون بعيدة المنال بالنسبة للعديد من العلامات التجارية التقليدية. في حين أنه من المرجح أن تظل العلامات التجارية الفاخرة والمرموقة في السوق لأنها تركز على القيادة الاستثنائية والهيبة، فإن معظم العلامات التجارية التقليدية سيتعين عليها التكيف أو المخاطرة بالاختفاء. حتى عام 2035 سوف تهيمن السيارات الذكية ذاتية القيادة على السوق، ولن تستمر سوى العلامات التجارية التي تتمكن من دمج التكنولوجيا الجديدة والاستجابة بسرعة للتغيير في لعب دور مهم في صناعة السيارات في المستقبل.
