أحدثت تسلا نقلة نوعية بدخولها صناعة السيارات. لم يكن نموذج التنقل الكهربائي الذي أطلقته مجرد موضة عابرة، بل كان بداية فصل جديد في الثورة الصناعية. في البداية، أحدثت تسلا نقلة نوعية في عالم المُصنّعين التقليديين بسياراتها الكهربائية ذات التسارع المذهل والخبرة التقنية العالية، والآن تُحدث نقلة نوعية في هذه الصناعة بسيارة مختلفة تمامًا. فبينما يُحصي صحفيو السيارات قوة الأحصنة بدقة، ويناقشون أشكال المصابيح الأمامية، وينتظرون طراز تسلا التالي، يُفكّر إيلون ماسك في خطة ستجعل قريبًا من الخيول الفولاذية تبدو قديمة الطراز كقاطرات البخار.
تسلا لن تُصنّع السيارات بحلول عام ٢٠٣٠! إذا بدا هذا مُبالغًا فيه، ففكّر في هذا: يُلمّح ماسك مع كل خطوة إلى أن تسلا في الواقع ليس على الإطلاق شركة سياراتإنها شركة تكنولوجيا - قد يصفها البعض بأنها شركة ذكاء اصطناعي. عندما جهزت تيسلا سيارتها موديل إس بشاشة لمس كبيرة، مازحنا بأنها "كمبيوتر متحرك". لم نكن مخطئين - فاليوم يدّعي إيلون ماسك أن تيسلا ليست في الواقع شركة مصنعة للسيارات الكهربائية على الإطلاق، بل هي... شركة الذكاء الاصطناعيبرؤية تتجاوز السيارات. فكما استحوذت آبل على جيبك ثم على العالم بهاتفها، يطمح ماسك إلى ما هو أبعد من ذلك بكثير - نحو النجوم حرفيًا.
تسلا ليست مجرد شركة سيارات، بل هي شركة ذات رؤية تكنولوجية
لن تقوم شركة تسلا بتصنيع السيارات بحلول عام 2030
منذ البداية، لم تعمل شركة تيسلا على بناء هويتها كشركة مصنعة للسيارات الكلاسيكية. تسلا معروفون بتطوير معظم الابتكارات داخليًا ولتعلم المزيد عن البرمجيات أكثر من المعادن والصمامات. اتّبع إيلون ماسك وفريقه نهج وادي السيليكون قبل عقد من الزمن: فهم يرون السيارة منصةً للبرمجيات والبيانات، وليست مجرد وسيلة نقل. إن جميع سيارات تيسلا هي، إذا جاز التعبير، خوادم على عجلات، مجهزة بمجموعة كبيرة من أجهزة الاستشعار وأجهزة الكمبيوتر. منذ عام ٢٠١٦، تُغادر جميع سيارات تسلا المصنع مزودةً بأجهزة مدمجة لوظائف القيادة الذاتية - ثماني كاميرات، ورادار، وأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية، وجهاز كمبيوتر قوي. سواءً اشتريتَ باقة "القيادة الذاتية الكاملة" الاختيارية أم لا، فإن طرازي موديل ٣ أو موديل واي مزودان بـ"العيون والذكاء" اللازمين للقيادة الذاتية. وهذا ليس مصادفة: فقد أدرك ماسك آنذاك أن الكاميرات والرقائق أهم من الجلد والكروم على المصد.
إيلون ماسك، أي منذ عام 2013 يَعِد بسيارات قادرة على القيادة الذاتية بالكامل. أصبحت تنبؤاته بشأن القيادة الذاتية سمةً شائعةً في العقد الماضي (غالبًا ما تكون مفرطة في التفاؤل، كما يضيف المتشككون). لكن السر يكمن في أن ماسك وتيسلا يصرون في هذه الرؤية. كل جديد عبر الهواء حزمة التحديثات، كل ترقية لشريحة، تخدم نفس الهدف: تعليم السيارة القيادة بشكل أفضل من الإنسان. حتى أن ماسك صرح علنًا أن أي شخص لا يؤمن بنجاح شركة تيسلا في مجال القيادة الذاتية لا ينبغي له شراء أسهم الشركة.بالنسبة لشركة Tesla، فإن Autopilot ليس مجرد مساعد للسائق؛ بل هو جوهر مستقبل الشركة.
الاستقلالية والذكاء الاصطناعي: المنتج الحقيقي لشركة تسلا
لن تقوم شركة تسلا بتصنيع السيارات بحلول عام 2030
عندما يكتب صحفي سيارات عادي عن تسلا، فإنه يهتم بمدى السيارة، والتسارع من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة، وربما جودة التصنيع. لكن تصريحات ماسك تُظهر أن المنتج الرئيسي لشركة تسلا هو في الواقع الذكاء الاصطناعي - سواءً كان ذلك الذي يُشغّل نظام القيادة الآلية أو ما بعده. تُشكّل تيسلا حاليًا فريقًا ضخمًا بقيادة ماسك لتطوير الذكاء الاصطناعي والحواسيب الفائقة (الشهيرة دوجو)، التي تُدرّب الشبكات بناءً على لقطات فيديو مُجمّعة بالبيتابايت من كاميرات تيسلا. يتفاخر ماسك بجرأة بأن تيسلا قد تُصبح قريبًا شركة الذكاء الاصطناعي الأكثر قيمة في العالم. هزّ الكثيرون رؤوسهم في ذهول عند سماع هذا، لكن دعونا نلقي نظرة على الحقائق:
- أكبر أسطول من “الروبوتات” في العالم: تجمع أكثر من مليوني سيارة تيسلا على طرقات العالم بيانات يوميًا. كل تقاطع، كل خطأ سائق، كل منعطف حاد - يُسجَّل كل شيء ويُرسَل إلى "عقل" تيسلا في السحابة. هذا كنزٌ من البيانات الواقعية لا تُضاهيه أي شركة جوجل أو عملاق سيارات تقليدي. يدّعي ماسك أن هذا بالضبط... كنز حقيقي من البيانات ما الذي سيدفع تيسلا إلى قمة عالم الذكاء الاصطناعي؟ لنكن أكثر تشاؤمًا: بدلًا من تطوير نماذج سيارات جديدة، تُعلّم تيسلا خوارزمياتها القيادة.
- شركة برمجيات على أربع عجلات: استعارت تيسلا أيضًا نموذج أعمال من وادي السيليكون. فهي لا تجني الأرباح من الأجهزة (السيارات) فحسب، بل تجنيها بشكل متزايد من البرمجيات. يعلم كل مالك لتيسلا أن ماسك يُحب أن يبيعهم ميزات برمجية - مثل نظام القيادة الآلية - بشكل منفصل. ولكن في المستقبل، قد لا تحتاج حتى إلى امتلاك سيارة تيسلا لاستخدام تقنياتها. ماسك هو... المقدمة للمنافسين في صناعة السيارات، بإمكانهم ترخيص نظام القيادة الذاتية من تسلا، أو بالأحرى نظام القيادة الذاتية الكامل (FSD) بالكامل، لسياراتهم. قال ماسك: "يسعدنا ترخيصه للآخرين". "نحن لا نريد أن نحتفظ بهذا لأنفسنا"هذا ليس بالضبط تصريحًا يُدلي به رئيس تنفيذي لشركة سيارات عادية - تخيّل تويوتا تبيع سياراتها الهجينة للآخرين، أو فولكس فاجن تُقدّم تقنية TDI لمنافسيها! لكن تيسلا تفعل ذلك تمامًا: يصبح موردًا للتكنولوجيا (وبالمناسبة، هناك شائعات في الصناعة تفيد بأنهم تحدثوا بالفعل مع شركة فورد حول شراء نظام القيادة الذاتية FSD من شركة تيسلا - وهو ما أكده حتى رئيس شركة فورد جيم فارلي - ولكن شركة فورد فضلت بعد ذلك الرهان على شركتها المفضلة، Waymo).
- جروك: مساعد الذكاء الاصطناعي لشركة تسلا: ليس من قبيل الصدفة أن أطلق ماسك أيضًا xAI - شركة ذكاء اصطناعي جديدة قدمت نموذجًا لغويًا غروك. هذا chatbot، بديل ماسك لـ ChatGPT، حظي في البداية بشهرة (وبعض الاستياء) على شبكة X، ولكنه الآن يشق طريقه مباشرةً إلى سيارات تسلا. نعم، ما قرأته صحيح: ابتداءً من صيف عام ٢٠٢٥، سيتمكن بعض مالكي السيارات من تفعيل المساعد الصوتي في سياراتهم. غروك وتحدث إليه كما لو أن سيري مُفعّلة في لوحة التحكم. يستطيع جروك الشرح، والإجابة على أسئلة عامة، وسرد القصص، أو ببساطة الثرثرةأثناء قيادة السيارة (نأمل أن تكون ذاتية القيادة قريبًا). هذا أكثر من مجرد تحديث لنظام الملاحة، بل هو مقدمة لسيارة ستُطلق قريبًا محاور ذكيعلاوة على ذلك، تمتد إنجازات ماسك في مجال الذكاء الاصطناعي إلى البنتاغون: فقد أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية مؤخرًا أنها ستستخدم نظام "جروك" الذي ابتكره ماسك لتلبية احتياجاتها الخاصة. ما الذي يمكن لشركة صناعة السيارات قوله عن أنها تقود تطوير... الذكاء الاصطناعي للجيش؟ تويوتا؟ ليس تمامًا.
باختصار، تكرس شركة تسلا الكثير من الطاقة والموهبة للتطوير الخوارزميات الذكيةهذا الشخص يسأل: هل السيارة لا تزال تحت الأضواء أم أصبحت مجرد وسيلة؟ الجواب أصبح واضحا.
الروبوتات بدلا من نماذج السيارات الجديدة
هناك نظرية متداولة بين المحللين اليقظين وهي نظرية هرطقية تمامًا: ستتخلى شركة تيسلا تدريجيا عن برنامجها للسيارات الكلاسيكية. وبدلاً من تصميم مجموعة كاملة من النماذج الجديدة (كما تفعل العلامات التجارية التقليدية كل بضع سنوات)، تشير التقارير إلى أن شركة تسلا تركز مهندسيها وقدرتها الإنتاجية في مكان آخر - في التصنيع. الروبوتاتهل يبدو هذا خيالًا علميًا؟ لنرَ ما يقوله ماسك نفسه. يوم الذكاء الاصطناعي في تسلا في عام ٢٠٢٢، أحضر روبوتًا بشريًا يُدعى أوبتيموس إلى المسرح، وقال بثقة إن الروبوت سيكون يومًا ما منتجًا أهم لشركة تيسلا من السيارات. هذا العام، ذهب إلى أبعد من ذلك: في اجتماع المساهمين في يونيو ٢٠٢٤، أعلن ماسك أن "معظم قيمة تيسلا على المدى الطويل تعود إلى روبوت أوبتيموس"هذا هو البيان الذي جعل العديد من الصحفيين المتخصصين في مجال السيارات يهتزون من الخوف - ماذا يأتي بعد ذلك؟ هل تتوقف شركة تيسلا عن تصنيع السيارات؟!
لم يُنفق ماسك مليارات الدولارات على تطوير روبوت بشري في ثلاثة أيام فحسب. أوبتيموس (مساعد آلي يزيد طوله عن مترين وله ذراعان وساقان) جادٌّ للغاية. تخطط شركة تسلا لإنتاج آلاف من هذه الروبوتات في مصانعها ومستودعاتها حول العالم، وربما قريبًا في شركات أخرى أيضًا. من المفترض أن يقوم أوبتيموس بأعمال مملة أو متكررة أو خطيرة للبشر. يزعم ماسك أنه في غضون بضع سنوات، سيكون هذا الروبوت قادرًا على السير في الشارع، ورفع الصناديق، وربما حتى تحضير القهوة - باختصار، سيكون متعدد الاستخدامات. والآن، الفكرة الرئيسية: إذا أتقنت تيسلا الإنتاج و... تعلُّم مثل هذه الروبوتات، لماذا تقتصر على صناعة السيارات فقط؟ السيارات ليست سوى جزء واحد من حياة الإنسان (التنقل)، بينما للروبوتات الشبيهة بالبشر تطبيقات محتملة في جميع القطاعات. من الرعاية الصحية إلى البناء، يمكنك تخيل "أوبتيموس برايم" من تيسلا يعمل بلا كلل على مدار الساعة.
لا داعي للتخمين - ماسك قالها صراحةً. توقعه أن سوق الروبوتات الشبيهة بالبشر في المستقبل سيكون... أكثر ضخامة من سوق السيارات. حتى أنه يُقدّر أن أوبتيموس قد تبلغ إيراداتها عشرات التريليونات (آلاف المليارات) من الدولارات يومًا ما. هذه أرقامٌ لا تُصدّق، لكن تذكّر أن حتى توقعات القيمة السوقية الأكبر لشركة سيارات بدت في السابق ضربًا من الجنون - حتى تجاوزتها تسلا. إذا كان هذا صحيحًا ولو من بعيد، فقد تصبح تسلا شركةً رائدةً في مجال تكنولوجيا الروبوتات خلال خمس أو عشر سنوات. سيارات؟ آه، ما نراه على الطرق اليوم قد يكون... المنتجات المالية (والاختبارية) فقط - أداة لتمويل وتطوير شيء أكبر بكثير.
دعونا ننظر إلى مؤشر آخر لهذا الاتجاه: روبوتاكسيلطالما وعد ماسك بأن سيارات تيسلا ستصبح سيارات أجرة ذاتية القيادة تُدرّ المال لك عند عدم استخدامها. سخر الكثيرون من هذه القصص، ولكن في يونيو 2025، أطلقت تيسلا أسطولًا تجريبيًا من المركبات في أوستن، تكساس. نقل العملاء لأول مرة بدون سائق خلف عجلة القيادةحاليًا، يوجد حوالي عشر سيارات موديل واي، محصورة في منطقة ضيقة من المدينة، وتكلفة الرحلة رمزية قدرها $4.20 (بالطبع، لا يسع ماسك إلا أن يمزح). لكن الفكرة واضحة: دخلت شركة تسلا رسميًا في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، مُنافسةً مباشرةً لشركتي Waymo وCruise، اللتين سبق لهما تحقيق ذلك. وصف ماسك هذا الإنجاز بأنه "تتويجٌ لعقدٍ من العمل الجاد" - كما لو كان يقول: لقد كان هدف من البدايةلماذا هذا مهم؟ لأن روبوتاكسي له ديناميكية أعمال مختلفة تمامًا عن بيع سيارات الركاب. إذا انطلقت روبوتاكسي عالميًا غدًا، فلن تحتاج تيسلا إلى تصنيع 20 مليون سيارة سنويًا (وهو هدف تخلت عنه بهدوء). بدلًا من ذلك، تحتاج فقط إلى عدد كافٍ من المركبات للتجول في المدن وتحقيق الربح من نقل الركاب. سيارات أقل، ربح أكبر - سيناريو حلم لأي مستثمر. دعونا لا ننسى أن محللي ماسك لطالما جادلوا بأن قيمة تيسلا مرتفعة للغاية تحديدًا بسبب التوقعات المستقبلية لسيارات الأجرة الآلية والروبوتات. في الواقع، ويقدر المحللون أن الجزء الأكبر من القيمة السوقية لشركة تيسلا اليوم يعتمد على وعدها بتوفير سيارات أجرة والروبوتات ذاتية القيادة.، ولكن ليس على مبيعات الطراز 3 أو Y الحالية.
وماذا يعني هذا بالنسبة لطرازات السيارات الكلاسيكية الجديدة؟ لطالما كانت تيسلا شركةً استثنائيةً في السنوات الأخيرة: فبينما يُطلق منافسوها باستمرار سيارات دفع رباعي جديدة، وسيارات كروس أوفر، وسيارات هاتشباك كهربائية، لم تتغير تشكيلة طرازات تيسلا عمليًا منذ عام ٢٠١٩ (عندما طُرحت موديل Y). لا توجد نماذج جديدة (باستثناء Cybertruck المستقبلية) في الأفق. صرح ماسك أن تيسلا لا تحتاج إلى طراز جديد حاليًا، بل تعمل على تحسين إنتاج الطرازات الحالية وخفض أسعارها، بينما تعمل أيضًا على نوع جديد كليًا من المنتجات. فلماذا نهتم بطرح "موديل 2" جديد للعامة بينما يمكننا تحويل السيارات الحالية إلى سيارات أجرة ذاتية القيادة وبيع التكنولوجيا الموجودة فيها للآخرين؟
لذلك يبدو من الممكن تماما أن لن تقوم شركة تسلا بتقديم أي سيارات كلاسيكية جديدة في المستقبل القريب. وبدلاً من ذلك، فإنها ستوسع أعمالها في أماكن أخرى: خدمات وشراكات B2B. مبيعات الحلول التكنولوجية إلى الشركات المصنعة الأخرى (على سبيل المثال ترخيص FSD، ودمج Grok كمساعد في سياراتهم)، فسوف تقدم النظم البيئية الكاملة (أصبحت البنية التحتية للشحن معيارًا صناعيًا، حيث اشترتها شركات مثل فورد وجنرال موتورز ومرسيدس وغيرها)، وبالطبع خدمة سيارات أجرة آلية تُقدم مباشرةً للمستهلكين. لذا، قد تُصبح تسلا قريبًا حصلوا على أكثر من غيرهم من المعسكرين والناقلين منّا كأفراد. وستُستغل سياراتها على الطرق بشكل متزايد كأساطيل من الروبوتات، وليس كآلات مملوكة عزيزة.
كانت السيارات مجرد أدوات - الهدف هو المريخ
عندما ينظر إيلون ماسك إلى سيارة تيسلا موديل إس، فهو لا يرى مجرد سيارة سيدان رياضية. بل يرى أداةلقد كان ماسك يكرر كلامه الرؤية النهائية:يجب أن تصبح الإنسانية الأنواع متعددة الكواكبولكي نتمكن من القيام بذلك، فإننا نحتاج إلى مجموعة كاملة من التقنيات الجديدة. تسلا أُسِّسَت بهدف تسريع استخدام الطاقة المستدامة على الأرض (وهو أمرٌ جديرٌ بالثناء في حد ذاته)، لكن الفكرة الأساسية كانت دائمًا أن كل ما نتعلمه هنا يمكن استخدامه على المريخ يومًا ما. إيلون ماسك ليس من عشاق السيارات تحديدًا؛ فهو لا يهتم بصوت محرك V8 أو رائحة البنزين. رغبة قلبه هي... سبيس اكس - صواريخ للطيران إلى المريخ. وبمجرد الوصول إلى هناك، ستحتاج... ماذا؟ مركبات للقيادة على الرمال الحمراء. ستحتاج إلى كهرباء لعدم وجود بنزين هناك. ستحتاج إلى الإنترنت للتواصل مع الأرض. ستحتاج إلى روبوتات لبناء قواعد وآلات لحفر مساكن تحت الأرض. إذا جمعنا كل شيء تدريجيًا، نجد أن ماسك يمتلك بالفعل جميع عناصر مجموعة ليغو المستقبلية هذه:
- سبيس اكس - الصواريخ سفينة فضاء، والتي يمكنها جلب الأشخاص والمعدات (وربما مجموعة كاملة من الروبوتات) إلى هناك.
- سيارات وبطاريات تسلا - المركبات الكهربائية القوية (على سبيل المثال سايبرتراك الفولاذ المقاوم للصدأ) وبطاريات قوية وألواح شمسية. تبدو شاحنة سايبرترك وكأنها مركبة فضائية مدرعة لسبب وجيه - يأتي في متناول اليد على المريخيحب ماسك أن يمزح (أو لا يمزح) بأنه كان تم تصميم Cybertruck للمريخ أكثر من الأرضبدون طلاء، مقاوم للصدأ والغبار، يعمل بالكهرباء (المريخ غني بالشمس، ولا يحتوي على نفط)، ومتين بما يكفي لتحمل ظروف المريخ. يمكن إطلاق هذه المركبة من صاروخ سبيس إكس مباشرةً إلى سطح المريخ والبدء في استكشافه.
- ستارلينك مجموعة من آلاف الأقمار الصناعية تُوفّر الإنترنت للأرض في أماكن لم تكن مُتاحة من قبل. خمنوا من سيُوفّر اتصال الإنترنت على المريخ؟ لدى ماسك إجابة جاهزة، وهي أقمار ستارلينك، التي يُمكنها إنشاء خط اتصال بين الكوكبين.
- شركة بورينج هذه هي شركة ماسك لحفر الأنفاق. رسميًا، تبني الشركة أنفاقًا تحت الأرض لتوفير اتصال فائق بين المدن (وكراجات سيارات في لاس فيغاس)، لكن الكثيرين يعتقدون أن القيمة الحقيقية تكمن في تقنية حفر الأنفاق السريعة التي ستُمكّن من... لا تقدر بثمن على المريخبسبب الإشعاع ودرجات الحرارة، سيكون من المنطقي بناء مساكن تحت الأرض هناك - وماسك شركة بورينج سيكون قادرًا على حفر الملاجئ أسرع من أي مركبة ناسا. ينكر ماسك هذا بابتسامة ساخرة، لكن الحقيقة هي أن منصات الحفر الخاصة به تتحسن عامًا بعد عام.
- روبوتات أوبتيموس البشرية - بدلاً من إرسال عشرة آلاف شخص إلى المريخ (وهو أمر مكلف ومحفوف بالمخاطر ومثير للشكوك الأخلاقية)، يمكننا إرسال عشرة آلاف روبوت أوبتيموس. أرك للاستثمار لقد تخيّل المحللون بالفعل سيناريو: سيحمل كل صاروخ سبيس إكس متجهًا إلى المريخ مزيجًا من الحمولة: بعض الرواد البشريين وجحافل من الروبوتات. بمجرد هبوطها، ستبدأ الروبوتات العمل - بناء المساكن، وتركيب الألواح الشمسية، وحفر الجليد للحصول على الماء، وحتى زراعة أولى النباتات في القباب. سيأتي البشر لاحقًا، عندما تكون البنية التحتية جاهزة. يبتسم ماسك ابتسامة غامضة لهذه الرؤى، لكنه لا ينطق بكلمة - ربما لأنه يعلم أنها تبدو كـ ZF... حتى يوم حدوثها.
- xAI و Grok على المدى البعيد، سيكون فريق العمل على المريخ صغيرًا، لكن التحديات ستكون كبيرة. سيكون الذكاء الاصطناعي مستشارًا ومساعدًا لا غنى عنه هنا. ماسك يبني أنظمة الذكاء الاصطناعي الخاصة به التي ستُمكّنه من... "قالها كما هي" (وفقا له، كان جروك الذكاء الاصطناعي الصادق وغير المتسامح إلى أقصى حدربما تساعد الذكاء الاصطناعي في إيجاد حلول للمشاكل غير المتوقعة بعيدًا عن الوطن.
عندما نجمع كل هذا معًا، نحصل على صورة تتجاوز قطاع صناعة السيارات. لم يتم إنشاء شركة تيسلا لأن ماسك كان يحب السيارات، بل لأنه كان يحتاج إليها كجزء من لغز أكبر. كانت السيارات بمثابة المركبة التي أحدثت ثورة في مجال الطاقة والنقل - سواء على الأرض (من خلال وسائل نقل أنظف) أو على المريخ (كوسيلة أساسية للنقل).
لذا، بالنظر إلى الماضي، فمن المنطقي أن ماسك لم أكن معجبًا بتوسيع نطاق طراز السيارة كرئيس تنفيذي نموذجي لشركة سيارات. بدلًا من ذلك، نراه أكثر حماسًا لتحديات مثل تحسين الرؤية الحاسوبية، وتدريب الشبكات العصبية، وبناء الروبوتات ذات عضلات اصطناعية وبالطبع إطلاق جيل جديد من الصواريخ. السيارات رائعلكن - لنكن صريحين - ماسك يريد حل مشاكل أكبر. عندما يقف يومًا ما على سطح المريخ (مرتديًا بلا شك بدلة فضاء تيسلا، متناسقة بشكل أنيق مع صاروخ سبيس إكس في الخلفية)، سيتبعه أسطول من التقنيات التي طورها من خلال شركاته. وستكون تيسلا من بينها، ولكن ربما ليس في شكل... أحدث سيارة مكشوفة، ولكن في شكل بعض مركبة ذاتية القيادة أو شبكة طاقة ذكية.
الخلاصة: أيها الصحفيون المتخصصون في مجال السيارات، انظروا إلى السماء.
لن تقوم شركة تسلا بتصنيع السيارات بحلول عام 2030
فلماذا إذن؟ صحفيو السيارات أحيانًا لا يفهمون تسلا؟ ربما لأنهم ينظرون إليها بنظرة ضيقة جدًا - فهم يبحثون عن الجيل التالي. سيارةيتساءلون عن موعد وصول موديل 3 بتصميم مُحدّث، أو متى ستُطلق تيسلا سيارة واجن أو سيارة مدينة لمنافسة فولكس فاجن جولف. ينتقدون الفجوات بين ألواح موديل واي، ويسخرون من تأخر ماسك في تسليم سايبرترك. لكنهم لا يرون الصورة الكاملة. تلعب تيسلا لعبة مختلفة.
بدلاً من تصميم هيكل جديد كل عام، تُفضّل تيسلا كتابة أكواد جديدة. وبدلاً من توظيف مصممي سيارات مشهورين، تُوظّف أفضل... خبراء التعلم الآليالنتيجة؟ ربما بعد خمس سنوات، ستُعرف تيسلا بأنها الشركة التي باعت "أدمغة" سياراتها ذاتية القيادة لصناعة السيارات. أو الشركة التي تُشغّل أكبر أسطول من سيارات الأجرة الآلية في العالم، وتحصل على عمولات من كل رحلة. أو الشركة التي تُصنّع الروبوتات الشبيهة بالبشر لجميع الصناعات الممكنة. على الأرجح، الثلاثة معًا.
وبطبيعة الحال، هذا لا يعني أن سيارات تسلا سوف تختفي بين عشية وضحاها. موديلات S و3 وX وY وCybertruck ستبقى المركبات على الطرق لسنوات عديدة قادمة، لكن دورها سيتغير. مع كل تحديث، ستصبح أكثر استقلالية واندماجًا في منظومة الخدمات الأوسع. قد لا تكون ملكية السيارة هي الهدف؛ المهم هو ما... هذه السيارة تعرف وكيف يتصل بالأنظمة الأخرى. في رؤية تيسلا، قد نتمكن يومًا ما أطلقوا على الروبوت نفس الاسم الذي نسمي به سيارة أجرة اليومأم أنها ستكون لنا؟ أوبتيموس الشخصي اقترح علينا أن نرتدي ملابسنا لأن هناك سيارة تنتظرنا أمام المبنى، وقد وصلت من تلقاء نفسها.
قد يبدو هذا كله كفرًا لعشاق أبخرة البنزين والسيارات الكلاسيكية. لكن ماسك يراهن على أن المستقبل... مختلف مما اعتدنا عليه في عالم السيارات خلال المئة عام الماضية. وبالنظر إلى عدد المرات التي تجاوزت فيها حدود الممكن، فمن الحماقة المراهنة ضدها.
لذا، أيها الصحفيون والمتشككون في مجال السيارات: في المرة القادمة التي تتساءلون فيها عن سبب عدم تقديم شركة تسلا لطراز جديد أو لماذا يفضل إيلون الحديث عن الشبكات العصبية بدلاً من قوة الحصان والكيلووات، ابحث عنقد ترى نقطةً مضيئةً في سماء المساء - إنها نجمة ماسك، حرفيًا ومجازيًا. قد تكون سيارة تيسلا المستقبلية بالفعل لن تصنع السيارات فقطبل شيء أكبر بكثير. ومن يدرك هذا يقود بالفعل سيارة تتعلم القيادة ذاتيًا، بينما يحلم بالروبوتات والنجوم. أما البقية، فسيُذهلهم أن يكتشفوا بعد بضع سنوات أن الطرق تعج بسيارات الأجرة ذاتية القيادة والروبوتات في المصانع - وأن وراء كل ذلك شركة "سيارات" أدركت مع مرور الوقت أن الأمر لم يكن يقتصر على السيارات فقط.
تسلا
