تتنافس أوروبا والصين على عناوين الأخبار المتعلقة بقوة 800 فولت، لكن تيسلا تُصرّ على قوة 400 فولت - لأنها ترى كيف نشحن حقًا. خمس عشرة دقيقة لحوالي 250-275 كيلومترًا؟ هذا كل ما في الأمر بالنسبة لمعظم الناس. دعونا نلقي نظرة على الأرقام وما يمكن أن تتعلمه الصناعة، التي تُبالغ أحيانًا في تقدير قوة الميجاواط. إذًا، لماذا لا تحتاج تيسلا إلى قوة 800 فولت لتتفوق على الجميع؟!
لماذا تسلا ألا يحتاج الأمر إلى ٨٠٠ فولت للتفوق على الجميع؟! إذا أردت فهم مفهوم التنقل، فانظر إلى البيانات، لا إلى الرسوم البيانية للعلاقات العامة. متكرر لقد حلل 29,021 جلسة شحن في 8,797 سيارة تسلا في أسبوع واحد وجدت شيئًا يخالف البديهة: تمثل عملية الشحن السريع بالتيار المستمر حوالي 2 % فقط من جميع الجلساتولكن نظرًا لقوتها العالية، فإنها تستهلك طاقة تعادل تقريبًا طاقة الشحن بالتيار المتردد طوال الليل. متوسط تستغرق جلسة الشحن السريع حوالي 33 دقيقة (مستوى AC 1/2 ~ 216 دقيقة). بالإضافة إلى ذلك، تحدث أكثر من 40 جلسة % DC بين الساعة 10 صباحًا و4 مساءً، عندما تكون الشمس في أقصى درجاتها على الشبكة.
وعلى المستوى الكلي، الصورة مشابهة: تتم معظم عمليات الشحن في المنزلوهذا ما تؤكده مؤسسة المساعدات النقدية الأمريكية (AFDC) واستطلاعات الرأي التي أجريت لعدة سنوات متتالية. توصيل في أمريكا: المنزل هو "موقع الشحن الأساسي" لـ ~92 % السائقين، في حين فقط ~2 % يستخدم الشحن السريع بالتيار المستمر كحل رئيسي. أكثر من 90 % السائقون ممتلئون في المنزل يوميا أو أسبوعيا.
تعرف شركة تسلا لأنها ترى: ملايين الجلسات، والتوقفات القصيرة - لا تحتاج شركة تسلا إلى 800 فولت لتتفوق على الجميع
عندما تمتلك شبكتك العالمية الخاصة، لا تُخمّن، بل تقيس. وفقًا للبيانات التي كشفت عنها شركة تسلا يوم المستثمر 2023، الأسطول يفعل حوالي 1.9 مليون جلسة شحن يوميًا (تيار متردد + تيار مستمر)، شاحن فائق والسجلات ~1.5 مليون جلسة في الأسبوع. متوسط وقت توقف الشاحن الفائق يتناقص وكان بعد ذلك ~27.5 دقيقةأثناء الجلسات، يقود السائقون في المتوسط ~105 كم (65 ميلًا) - وهو ما يكشف بشكل جيد عن العادة "أكمل وانتقل"، لا "ممتلئ حتى الحافة".
"عتبة الانتظار" البالغة 15 دقيقة ولماذا تكون 400 دقيقة كافية في معظم الحالات
تقول تسلا بشكل جاف على الصفحة الرئيسية لـ Supercharger: "حتى 275 كم في 15 دقيقة", نادرًا ما يكون الشحن فوق 80 % ضروريًا، لذا فإن التوقفات قصيرة. في الإصدار 3/الإصدار 4 اليوم نتحدث عن حتى 250 كيلو واط على المركبة، بينما تسخين البطارية مسبقًا يُقلل وقت التوقف. هذه ليست نظرية، بل هي معرفة المستخدم من خلال ملايين الجلسات.
الآن دعونا نضيف سياق العادات: أفادت مؤسسة AFDC وPlug In America أن يتم إجراء معظم الحشوات في المنزل; تظهر المتكررة أن جلسات DC السريعة قليلة، ولكنها "ثقيلة" من الناحية الحيوية؛ يقيس تسلا أن التوقفات الحقيقية هي نصف ساعة أو أقل. عتبة الصبر لذا فإن السائق المتوسط يتراوح بين فنجان الإسبريسو والكابتشينو.
800 فولت: متى يكون الأمر منطقيًا (ومتى يكون مجرد رياضة استكشافية)
800 فولت الهندسة المعمارية تجلب فوائد موضوعية! ولكن ليس بالضرورة تجربة مستخدم أفضل بشكل عام.
ويوضح رواد أوروبا وآسيا هذا الأمر بشكل جميل:
- بورش تايكان (800 فولت) كامل 5–80 % في حوالي 22.5 دقيقة (سابقا) أو 10–80 % في حوالي 18 دقيقة في آخر التحديثات؛ قمة ~270–317 كيلو واط.
- هيونداي ايونيك 5 (E‑GMP، 800 فولت) على 350 كيلو واط الحوسبة عالية الأداء تحقق 10–80 % في حوالي 18–20 دقيقة.
- XPeng G9 (الصين) تستخدم 800 فولت كربيد السيليكون المنصة؛ يعلنون رسميًا حتى 300 كيلو واط (إصدار 4C وشبكة S4 حتى 480 كيلو واط), ~100 كم في 5 دقائق.
الاتحاد الأوروبي: معدات الوقاية الشخصية (أودي/بورش) هو المعيار 800 فولت, بي ام دبليو نيو كلاس كما أعلنت أيضًا عن نظام بطارية 800 فولت مع ~30 % شحن أسرع. الصين:بي واي دي المنصة الإلكترونية 3.0 800 فولت ويعد ~150 كم في 5 دقائقهذا التوجه حقيقي. لكن لماذا لا تحتاج تيسلا إلى ٨٠٠ فولت؟!
ولكن دعونا الآن نضع عجلة القيادة في أيدي المستخدم: معظم الناس يقومون بالشحن في المنزل أو في العمل، في رحلة لكن الأمر يهم قبل كل شيء مصداقية و الوقت حتى الحمام التالي - ليس إذا كان الرسم البياني لقوة الشحن القصوى يتجاوز 300 كيلو وات. دينار الطاقة يظهر باستمرار أن أصحاب تسلا أكثر رضا مع شواحن فائقة السرعة من شبكة التيار المستمر المتوسطة؛ بمعنى آخر: أعصاب أقل، وأميال أكثر.
لماذا لا تقفز تسلا إلى 800 فولت في كل طراز - تسلا لا تحتاج إلى 800 فولت
تسلا ليس لديه حساسية من 800 فولت – سايبرتراك لديه ذلك ويعرف كيف يتقبله حتى ~350 كيلو واطولكن الاختبارات الحقيقية تظهر أن السرعة تعتمد على كامل المنحنيات، ليس فقط من "النقش". الموديل 3/Y لكن تيسلا والمهندسين أوضحوا في عام 2022 أن 800 فولت بالنسبة للمركبات الأصغر حجمًا، فإنه يوفر تسويات مختلطة (التعقيد، التكلفة)، لذا لا توجد ميزة واضحة لاستخدامها. هذه حجة هندسية، وليست دينية. في الوقت نفسه، تتعرض كيمياء البطاريات أيضًا للهجوم، وهي مجرد حجة إضافية.
وفي الوقت نفسه، الشبكة شاحن فائق النمو في "آلاف المواقع" و"عشرات الآلاف من الرفوف" - صرحت شركة تسلا رسميًا 70.000+ اتصالات عالمية - ومن V4 يستمر دعم التحديثات المستقبلية. بالإضافة إلى ذلك، في أمريكا الشمالية، NACS أصبح المعيار SAE J3400، وهو ما سيؤدي - ومن المفارقات - إلى زيادة تدفق البيانات لشركة تسلا مع المركبات من علامات تجارية أخرى.
ما لا تعرفه الصناعة (حتى الآن)
أكثر من الطاقة القصوى، فهي توفر للمستخدم:
1) التغطية (العديد من النقاط في الأماكن الصحيحة) و 2) القدرة على التنبؤ (أن محطة الشحن تعمل). وتقدر المختبر الوطني للطاقة المتجددة أنه بحلول عام 2030 350 كيلو واط الفئة المهيمنة على الحوسبة عالية الأداء – أمر رائع، ولكن بدون الموثوقية والتطبيق الجيد، 350 كيلو وات هو مجرد رقم.
"الشحن فوق 80 % نادرًا ما يكون ضروريًا" ليست حيلة تسويقية؛ بل هي اعتراف بحقيقة أن معظم الرحلات لا تتطلب "الوصول إلى الحافة". عندما تكون في 15 دقيقة أنت تضيف ~270 كم (170 ميل)، لقد تم تغطيتك بالاستهلاك المتوسط أسبوع قيادة المدينة. تسلا هذه يعرفلأنه يشهد ملايين الجلسات يوميًا ويمكنه استخدام ذلك لتحسين تسخين البطارية مسبقًا ووضع الرف وحتى توصيات مخطط الطريق.
مايكرو مقابل ماكرو: 400 فولت اليوم، و800 فولت حيث يُحسب غدًا
400 فولت + 250 كيلو واط + منحنى جيد وطوبولوجيا الشبكة = 15-30 دقيقة توقف. هذا هو تحت عتبة الانتظار لعدد كبير من المستخدمين، وخاصة إذا 80–90 % الطاقة تأتي من مكيف هواء منزلي. 800 فولت ولكن لها معنى نهائي حيث هم الطرود الكبيرة (شاحنات، شاحنات صغيرة)، حيث وزن الكابل و حاضِر تصبح مشكلة، أو مرحبا بالمنتجات (Taycan)، حيث تعد "سرعة الشحن" جزءًا من وعد العلامة التجارية. تسلا لذلك يتحرك بشكل عقلاني: 800 فولت بالنسبة لـ Cybertruck وفي وقت لاحق عندما التكنولوجيا أرخص (كربيد السيليكون، المفاتيح، تجزئة البطاريات) - على نطاق أوسع. حتى ذلك الحين، يستغل بيانات و شبكة، لا فقط الفولتية.
دليل مصغر حول كيفية التنقل الحقيقي (للمهندسين والبشر العاديين)
- في المنزل، قم بالشحن كثيرًا، قليلًا: تحب البطاريات الدورات الضحلة؛ أقل حتى 80 %، وأكثر حتى 100 % فقط في الرحلة. تم تعزيزها من خلال العادات كما هو موضح لدى السائقين (الشحن المنزلي اليومي/الأسبوعي).
- هدفك هو الحصول على ~10–70/80 % SoC في الطريق: إن عملية التعبئة تكون أسرع في المنتصف؛ لذا حافظ على التوقف قصيرًا، وليس "حتى الحافة". وتؤكد شركة تيسلا على هذا أيضًا.
- استخدم تسخين البطارية مسبقًا: يقلل الوقت على الحامل؛ V4 هو جاهز للبرمجيات للقوى العليا في المستقبل.
النتيجة: فولتات أقل، عقلانية أكبر
للوهلة الأولى، هو كذلك 800 فولت مثير - صحيح. وهو منطقي أيضًا، خاصةً بالنسبة لـ ثقيل و قوية للغاية السيارات. ولكن إذا قمت بقياس ما يفعله الناس حقًا إنهم يفعلون ذلك، كما ترى إمكانية التنقل إنها ليست سباق 100 متر، بل هي مسألة لوجستية. وقت. متكرر عروض ~2 % جلسات DC في الاستخدام الفعلي؛ توصيل في أمريكا و صندوق المساعدات النقدية للأسر المحتاجة تأكد من ذلك بيت ملِك؛ تسلا لكن في ملايين الجلسات يوميًا يرى ذلك 15-30 دقيقة تلك النقطة المثالية التي يجب أن يقع فيها التوقف. ولهذا السبب تسلا لا يقفز إلى 800 فولت في كل طراز – حتى تقول حسابات التكلفة والفائدة خلاف ذلكوفي الوقت نفسه، المنافسة معايير قياس الكيلوواط غالبًا ما يتجاهل السائق أن السائق لا يريد الرقم الأعلى، ولكن أقل احتكاك.
إذا كان الأمر كذلك الحالة الصلبة أو أرخص كربيد السيليكون إذا غيّرنا المعادلة خلال بضع سنوات، فستكون تيسلا أول من يُغيّرها. إلى ذلك الحين؟ شبكة أوسع وأكثر موثوقية, شحن تيار متردد أفضل في المكاتب (لأن العاصمة واشنطن تحظى بشعبية كبيرة بشكل طبيعي في وقت الظهيرة عندما تكون الشمس مشرقة)، و إدارة البرامج الذكية وهذا حساب مدعوم بالبيانات - والمستخدمين الذين يريدون القهوة، وليس كرسي التخييم.
