تخيل السيناريو: تُنشئ شركة ناجحة، وتشارك بها في رالي داكار، وتُبهر العالم، ثم... تغادر ببساطة. وتبدأ من جديد. هذا ليس سيناريو مسلسل مكسيكي طويل، هذا تشانغ شيويه. الرجل الذي أهدى العالم دراجة كوف موتو عاد بعلامة تجارية جديدة، ZX Moto، و820 X. يبدو الأمر مُريبًا كـ"حفل وداع أخير" لنجم روك، ولكن عندما تنظر إلى مواصفات هذه الدراجة ثلاثية الأسطوانات، يتضح لك: هذا الرجل لا يمزح. إنه مهندس يكره الملل بوضوح.
لنكن صريحين تمامًا. غالبًا ما تكون ماركات الدراجات النارية الصينية مثل تلك نسخ رخيصة الساعات في السوق - من بعيد تبدو جيدة، لكن عن قرب يمكنك رؤية عقاربها تتحرك للخلف. معظمنا يشعر بالبرد. زد اكس موتو لم تولد الشركة من فراغ، من اجتماعات الشركات وسرقة الملكية الفكرية. مؤسسها، تشانغ شيويه، ليس مجرد شخص يرسم الشعارات على باوربوينت، بل هو مهندس أمضى سنوات طويلة في أعماق محركات الدفع.
وهذا بالضبط ما هو معروف عنه ZX موتو 820 Xبدلا منا في المعرض EICMA سئم من مفاهيم البلاستيسين المستقبلية التي لن تُرى الإسفلت أبدًا، فأحضر دراجة نارية تبدو وكأنها قابلة للتشغيل والقيادة غدًا. لا "هراء تسويقي"، فقط معدن ومطاط وبنزين.
قلب الوحش: ثلاث بكرات تُغير مجرى اللعبة
هنا تصبح الأمور مثيرة للاهتمام حقًا، حيث يتساءل كل عاشق للسيارات. عادةً ما يلتزم المصنعون الصينيون بمحركات ثنائية الأسطوانات مجربة. بسيطة، رخيصة، وآمنة. وقال تشانغ: "لا، شكرًا، هذا للهواة."
ZX موتو 820 X محركات الأقراص محرك ثلاثي الأسطوانات مع الحجم 818.8 سم مكعبلماذا هذا مهم؟ لأن المحركات ثلاثية الأسطوانات توفر التوازن الأمثل بين عزم دوران المحرك ثنائي الأسطوانات ودورات المحرك رباعي الأسطوانات. الأرقام تكاد تكون خيالية بالنسبة لوافد جديد على السوق:
-
قوة: 87 كيلو واط (117 حصان) عند 11000 دورة في الدقيقة.
-
عزم الدوران: 85 نيوتن متر (63 رطل-قدم) عند 9000 دورة في الدقيقة.
-
نسبة الضغط: 13:1.
عند وضع هذه الأرقام في سياقها، فإنها تضعه في مواجهة مباشرة مع الطبقة الأرستقراطية الأوروبية مثل تريومف تايجر 900 أو MV Agusta Enduro Veloceبالنسبة لعلامة تجارية موجودة منذ فترة أقل من النظام الغذائي المتوسط، فهذا كثير جدًا. بجرأةهذا ليس محركًا لتوصيل الطعام، بل هو آلة تريد منك "دفعها".
التصميم: الوظيفة قبل الطرح
لنلقِ نظرة عليها. هل تُذكر أحدًا؟ بالطبع. منقارها وشقوقها الجانبية لا تدل على تسرب ماء ساخن. لكن هذا النوع من الدراجات لا يُقصد به عرض الأزياء، بل البقاء. كان النموذج الأولي في معرض EICMA بلون رملي مع أمتعة، مُعلنًا بذلك بوضوح: "هذه ليست لعبة لمؤثري Instagram، إنها أداة سفر."
الإطار عبارة عن هيكل فولاذي بسيط مع ذراع تأرجح من الألومنيوم. المقعد مُثبَّت على ارتفاع 830 ملم (32.7 بوصة)، وقاعدة العجلات هي 1532 ملم (60.3 بوصة)يبلغ قياس العجلة الأمامية ١٩ بوصة والخلفية ١٧ بوصة. إنها الحل الأمثل - ثابتة بما يكفي لسرعات الطرق السريعة عند التهرب من المسؤولية، ورشيقة بما يكفي للطرق الترابية.
ولكن كن حذرا مع الوزن. الوزن الجاف (بدون سوائل) هو 218 كجم (481 رطلاً)عندما تضيف الزيت والغاز ومعداتك، لن تكون هذه راقصة باليه تمامًا. إنها "جدة" صلبة تتطلب يدًا حازمة. إذا فاتتك يوم تمارين الساق في النادي الرياضي، فستندم هنا.
التكنولوجيا: الشعور التناظري في عالم رقمي
تُظهر تفاصيل الهندسة أن تشانغ يفكر كسائق دراجة نارية تقطعت به السبل في مكانٍ ناءٍ. نظام حقن الوقود... بوش، الغاز إلكتروني (ركوب بالسلك)، ولكن احذر - فقد ضفائر فولاذية احتياطيةهذا عبقري! هذا هو نوع الجنون الذي يعجبني في دراجات المغامرات. حتى لو تعطلت شريحتك في منغوليا، فسيظل لديك اتصال ميكانيكي.
هذا ليس مجرد محرك صيني آخر. إنه تصريح هندسي من رجل ترك شركته ليدير الأمور على طريقته الخاصة، دون أي تنازلات من مجلس الإدارة.
النتيجة: استعد للموجة الجديدة
سيكون الأمر سهلا. زد اكس موتو 820X رفضوها بسخرية، قائلين إنها مجرد محاولة أخرى من الشرق. لكن مواصفاتها، وخاصةً محركها ثلاثي الأسطوانات، توحي بشيء آخر. إنها تُشير إلى طموح وخبرة تقنية. بينما ترتفع أسعار الدراجات النارية العريقة إلى عنان السماء وتبيعنا "مكانة مرموقة"، تأتي تشانغ شيويه بميكانيكيات فائقة.
إذا نجح هذا المشروع بموثوقية الأرقام الرسمية، وكان سعره مناسبًا (ومن المرجح أن يكون أقل بكثير من أسعار المنافسين)، فسنواجه ضربة موجعة. بالطبع، تراث العلامة التجارية (إرث العلامة التجارية) معدوم. شبكة الصيانة محل تساؤل. لكن بالنسبة لمن يشترون الأداء، وصوت الأسطوانات الثلاث، والبراعة الهندسية، وليس الشعارات على خزان الوقود، قد يكون هذا المنتج الجديد الأكثر إثارة للاهتمام لهذا العام. يحتاج عالم الدراجات النارية إلى هذا النوع من التغيير الجذري.
