أعلنت شركة بورش عن انخفاض في أرباحها. وليس هذا الانخفاض مجرد "خطأ إحصائي"، بل هو انخفاضٌ يُثير قلق مجالس الإدارة ويُثير ذعرًا خفيًا بين المساهمين. قد يكونون في شتوتغارت يتناولون المهدئات، لكن الصدمة الحقيقية تحدث في منازل السلوفينيين. لماذا؟ لأن ألمانيا، بالنسبة للسلوفيني العادي، لا تزال أرض الميعاد. إنها "أبو" الصناعة، ونموذجنا للنظام والانضباط والتفوق الهندسي. إذا سقطت بورش، إذا سقط رمز القوة الألمانية، فإن نظرتنا للعالم ستهتز أيضًا.
الخبر، الذي يُقرأ عادةً خلال تقارير سوق الأسهم ويُنسى بحلول وقت الغداء، جاء هذه المرة كالصاعقة. لماذا؟ لأن بورش إنها ليست مجرد شركة. إنه مقياس لثقة الأوروبيين بأنفسهم. إنها من نوع الشركات التي اعتاد الناس فيها الوقوف في طوابير، حيث كان الناس ينتظرون سيارة كما لو كانت خلاصاً، وحيث كان الطراز المستعمل أحياناً أغلى من الطراز الجديد.
قبل عامين فقط، كان معظم الناس سيرسلونني إلى مصحة عقلية للمراقبة القسرية لو أعلنت أن بورش - رمز الهندسة الألمانية المضاد للرصاص - قد ماتت سريريًا. أما اليوم، ومع انتشار خبر انهيار الأرباح بنسبة 99%وننظر جميعًا بصمت إلى الأرض. لكن احذروا، فانخفاض الأرباح ليس إلا عرضًا. فالمرض أسوأ.
لا توجد طوابير أخرى اليوم. لا يوجد زبائن. وفي اللحظة التي... يهز المذبح الألمانييسود الذعر الهادئ في غرف المعيشة السلوفينية.
اليوم، تبدو صناعة السيارات الألمانية كنجم روك متقدم في السن يُغني أغاني من عام ١٩٨٥ على المسرح مرتدياً بنطالاً جلدياً ضيقاً، بينما يتصفح الجمهور في الصف الأمامي تطبيق تيك توك. والأسوأ من ذلك؟ أن بروكسل وسياسيينا يعتقدون أن بإمكانهم إنقاذ هذا النجم بمنعه من التقاعد بموجب القانون.
غزو "مدربي كرة القدم الهواة" والتشخيصات الخاطئة
بمجرد انتشار الخبر، ظهر "مدربو كرة القدم الهواة" من كل حدب وصوب. هذه هي نفس الفئة التي كانت مدربة خلال كأس العالم، وعالمة فيروسات خلال الوباء، والآن فجأة أصبحوا مديرين استراتيجيين في صناعة السيارات.
البعض يصرخ: "لقد بالغوا في استخدام الكهرباء، هذا كل ما في الأمر! الناس يريدون الضوضاء!" ويصرخ آخرون: "لم يكونوا جريئين بما فيه الكفاية، لقد التهمهم تسلا، فغرقوا في النوم!"
كلا الجانبين على حق وكلاهما على خطأ. الحقيقة، كالعادة، أكثر تعقيدًا وتكمن في ذلك المستوى الخفي غير المريح الذي لا نرغب في الحديث عنه في المقاهي. مشكلة بورشه – ومعها ألمانيا بأكملها – ليست في نوع المحرك الذي ستستخدمه، بل في أن نموذج أعمالها برمته، الذي كان يعمل بكفاءة عالية طوال سبعين عامًا، قد اصطدم بجدار الواقع الجديد.
تستغرق دورة تطوير السيارات عقدًا من الزمن. السيارة التي تراها في صالة العرض اليوم صُممت عندما كان هاتف آيفون لا يزال منتجًا جديدًا. لا يمكنك ببساطة أن تدير ظهرك وتقول: "عفواً، ابتداءً من الغد سنصنع أجهزة آيباد بعجلات."هذه ناقلة نفط لا تتوقف." وهذه الناقلة تبحر الآن في الاتجاه الخاطئ.
تجاوز التكنولوجيا للحدود ونهاية رمز المكانة
لعقود من الزمن، كان الألمان يبيعون ما يسميه الاقتصاديون "أداء متميزكانت أسرع وأفضل وأكثر تطوراً من الناحية الهندسية. أما اليوم؟ فاليوم يحدث شيء نسميه "التجاوز".
عندما تجلس في سيارة سمارت كهربائية أو سيارة كروس أوفر صينية "مجهولة الاسم"، فإنها تتسارع إلى مائة أسرع من أفضل سيارة بورش 911 من عشر سنوات مضت. لقد ساهمت التكنولوجيا في إتاحة السرعة للجميع. إذا كانت أي غسالة ملابس على عجلات قادرة على التسارع كالصاروخ، فماذا تبيع شركة بورش إذن؟
لقد فقدوا عرض البيع الفريد (USP)لم يتبقَّ لهم سوى الحنين إلى الماضي والعلامة التجارية. وهنا تكمن المفارقة المأساوية. لأنهم يعلمون أن السيارة الكهربائية بلا روح (أي بلا صوت)، فهم يبيعوننا الآن مكبرات صوت. انظروا! فيات أبارث سيارة كهربائية صغيرة مزودة بمكبر صوت خارجي لمحاكاة صوت محرك. إنها أشبه بامتلاك... نباتي يرسم خطوطاً دموية على التوفو، ل بدت وكأنها شريحة لحممثير للشفقة. هذا ليس هندسة، بل مسرحية. بل إن بعض صحفيي السيارات يمتدحونه ويشيدون به.
من "غني وصحي" إلى "غني وكبير في السن"
بل إن الوضع أسوأ فيما يتعلق بالتركيبة السكانية نفسها. ماذا كانت سيارة بورش في الماضي؟ سيارة "للرؤساء". قاسية، صاخبة، غير مريحة. قابضها أقسى من شخصيتك. دليل على أنك قد تغلبت على صعوبات الحياة وأن لديك عمودًا فقريًا سليمًا.
اليوم، يبيعنا الألمان سيارات دفع رباعي مرتفعة. لماذا؟ لأن زبائنهم كبار في السن. يحتاجون إلى مقعد مرتفع بسبب آلام الظهر، ومقاعد مُدفأة بسبب مشاكل البروستاتا. لقد انتقلنا من فئة "الأغنياء الأصحاء" إلى فئة "الأغنياء كبار السن". أصبحت بورشه مجرد أداة تقويم عظام باهظة الثمن تحمل شعارًا.
ويشتري الأثرياء الجدد في سلوفينيا هذا المنتج، ظنًا منهم أنهم يشترون روحًا رياضية، لكنهم في الواقع يشترون تذكرة إلى غرفة انتظار كبار السن.
من "فرويد أم فهرنهايت" إلى "فرويد أم تنظيم"
واجه الحقيقة وجهاً لوجه. اجلس في "المسرح الألماني الممتاز" الحديث. تصدمك سيارة.، إذا لم تكن ترتدي حزام الأمان، فإنه يصدر صوت تنبيه إذا تجاوزت سرعة 2 كم/ساعة عند المرور بجانب مدرسة، كما أنه يهز عجلة القيادة إذا لمست الخط.
لم يعد القيادة متعة؛ هذه جولة مع مدرب تدفع تكاليفها المفوضية الأوروبية. أصبح المهندسون الألمان عبيداً لإبداعهم، أسرى لجداول بيانات إكسل واللوائح. فبدلاً من الابتكار، يبيعوننا السيطرة.
من ناحية أخرى لديك تسلا والصينيين. إنهم لا يبيعون سيارة. يبيعون برامج مغلفة بورق قصدير. إنها قفزة مشابهة لتلك التي بين بلاك بيري و ايفونولنكن صريحين: لم يعد أحد يفتقد لوحة المفاتيح الفعلية على هاتفه، على الرغم من أننا جميعًا ادعينا في ذلك الوقت أن "رجل الأعمال الجاد" لا يستطيع العمل بدونها.
أصبحت السيارة الألمانية منتجًا لجيلٍ يحتاج إلى مقاعد مرتفعة بسبب آلام أسفل الظهر، ومقاعد مُدفأة بسبب مشاكل صحية. لقد تحولت فئة "الأغنياء والأصحاء" إلى فئة "الأغنياء وكبار السن". وهذه ليست الطريقة التي يُبنى بها المستقبل. بهذه الطريقة تبني غرفة انتظار مريحة للموت..
أوسين بولت واستسلام بروكسل
وماذا تفعل أوروبا عندما ترى أنها تخسر السباق؟ غيّر القواعد.
تخيل أنك تجري سباق سرعة على سباق 100 متر ضد أوسين بولت (الصين)هو على بعد 90 متراً، وأنت تلهث على بعد 60 متراً وحذاؤك غير مربوط. وبدلاً من زيادة سرعتك، تتوقف وتطالب بنقل خط النهاية إلى 150 متراً.
هذا بالضبط ما فعلته بروكسل بتخفيفها لأهداف عام 2035. يقولون: "دعونا نمنح أنفسنا مزيداً من الوقت".لننقذ محرك الاحتراق الداخلي!"هذا هراء. إذا كنت بطيئًا، فإن تمديد المسار لا يفيدك. بل يساعد السريع على اكتساب ميزة أكبر."
بينما يحتفل الألمان بقدوم عصر محركات الاحتراق الداخلي لسنوات أخرى ويحلمون بالوقود الاصطناعي، يضحك الصينيون بشدة. لقد منحناهم عقدًا من الزمن ليتفوقوا علينا تمامًا. إنهم لا يطورون محرك احتراق داخلي أفضل، بل يطورون أنظمة 800 فولت، وشحنًا بقدرة 400 كيلوواط، وذكاءً اصطناعيًا يقود أفضل من الإنسان. أما نحن، فنشغل أنفسنا بكيفية الحفاظ على "التقاليد".
عامل نظافة سلوفيني في متحف ألماني
لماذا ينبغي علينا في سلوفينيا أن نهتم بهذا الأمر؟ لأننا مجرد مقاولين فرعيين صغار ومجتهدين. نحن نصنع البراغي والمصابيح والأغطية لهذه الآلة الألمانية. اقتصادنا يبتلعه النسيج الصناعي الألماني.
إذا أصبحت ألمانيا متحفاً في الهواء الطلق متحفٌ جميلٌ ومرتبٌ ومعقمٌ لتاريخ الصناعة، حيث يشاهد السياح الصينيون كيف كانوا يعملون "بصوتٍ عالٍ" – ثم نصبح نحن عمال النظافة في هذا المتحف. وعمال النظافة هم أول من يرحل عندما ينفد المال المخصص للتدفئة.
يجب على سلوفينيا أن تستفيق من هذا الوضع. أوهام العمالة الوافدة...لن تنقذنا ألمانيا لأنها عاجزة عن إنقاذ نفسها. لقد أصبحت أسيرة نجاحها، ونماذج الماضي، وبيروقراطية تخنق أي "عملية اكتشاف"، كما يقول الاقتصاديون.
حان وقت إزالة الملصق 911 لقد سقط النيزك من على الجدار. لا تزال الديناصورات ترعى، لكن العشب قد جفّ. وإذا لم نُدرك سريعًا أن المستقبل ليس في ضجيج الماضي، بل في كفاءة صامتة وسريعة كالبرق، فسنبقى على الرصيف. لسوء الحظ، سيتجه القطار نحو بكين.
