اختبار KMG Torres EVX 2024: مليون سبب للشراء بأقل من 30 ألفًا

تبدأ القصة بختم سانج يونج، والتي استحوذت عليها شركة KMG منذ بعض الوقت. اشتهرت سانج يونج بسياراتها شديدة التحمل، ولكنها غالبًا ما كانت مثيرة للجدل من الناحية الجمالية والتي وجدت مع ذلك قاعدة عملاء مخلصين. في كمج ومع ذلك، فقد اختاروا استراتيجية جديدة: الإنتاج سيارات متينة، والتي تكون وظيفية، بسعر معقول وتمثل القيم الكورية - الجودة والمنفعة والسعر العادل. إن رؤية الشركة واضحة: إذا فازت هيونداي وكيا في كوريا، فمن المؤكد أن هناك مجالاً لعلامة تجارية ثالثة تحيي جذورها القديمة. والنتيجة الأولى لهذه الفلسفة هي سيارة Torres EVX، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية يعد بالكثير - ربما أكثر مما يمكننا تصديقه للوهلة الأولى. فهل ستصمد هذه الوعود على الطريق؟ الوقت للتحقق من ذلك.

اختبار الفيديو: اختبار KMG Torres EVX 2024

التصميم الخارجي: طراز كوري مع لمسة من الإلهام المألوف

إذا لم يكن من الممكن إلقاء اللوم على توريس في أي شيء، فهو الافتقار إلى الخيال في إعادة تفسير ميزات التصميم المألوفة. تمكنت شركة KMG من إنشاء سيارة تظل فريدة من نوعها ولها توقيعها الخاص، على الرغم من تأثيراتها الواضحة. بطولها البالغ 4.7 متر، تُصنف سيارة Torres EVX بين أكبر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، إلى جانب الطرازين مباشرة فولكس فاجن ID.4 و سيئة للغاية انياق. ولكن بالمقارنة مع هاتين السيارتين، فهي تعمل بقوة أكبر وتشبه "سيارة الدفع الرباعي الحقيقية"، مما يمنحها وزنًا إضافيًا - بالمعنى الحرفي والرمزي. ولكن فقط في المظهر. ومن حيث المبدأ، تعتبر السيارة خفيفة للغاية بالنظر إلى أبعادها، إذ يبلغ وزنها 1915 كيلوغراماً فقط. 839 لترًا من مساحة الأمتعة مخفية في الخلف.

في المقدمة، يمكنك أن تشعر بلمسة موديلات جيب الأحدث، ويمكن بسهولة أن تنسب المصابيح الخلفية إلى الجيل السابق رينج روفر. مع ذلك توريس EVX إنها تحافظ على وقفتها الواثقة، لأنها حتى في المعدات الأساسية - مثل تلك الموجودة في الصور - لا تبدو رخيصة. يبلغ حجم الحافات 18 بوصة "فقط" ، ولكن هذا هو بالضبط السبب الذي يجعل سيارة الدفع الرباعي تنضح بطابع حقيقي للطرق الوعرة. ويضيف الشكل الجانبي لمسة من الديناميكية ويمنح السيارة حضوراً ملحوظاً على الطريق. وإذا كان عليّ أن أختار الجزء الأجمل في السيارة، فمن المؤكد أنه سيكون الجزء الأمامي الذي يقنع الجميع بثقته المتميزة.

وتستحق فلسفة التصميم "المدعومة بالمتانة"، والتي تراهن على الاستدامة، إشادة خاصة. العطف سيارات الدفع الرباعي- مثل توريس يعني أنهم يتقدمون في السن بشكل أبطأ من الشرائح الأخرى. من الواضح أن مصممي KMG أرادوا إنشاء تصميم يصمد رغم ذلك إلى البدع السريعة لصناعة السيارات. ربما يكون هذا التحفظ في استخدام الاتجاهات هو ما يمنح توريس شخصيته. تفاصيل أخرى مثيرة للاهتمام: لا تحتوي السيارة تقريبًا على أي شارات تجارية مكشوفة، مما يؤكد بشكل أكبر على قصة تصميمها الخاص.

الشيء الوحيد المربك بعض الشيء هو "غطاء" في الخلف مما يعطي انطباعًا خاطئًا بأنها تخفي عجلة احتياطية. ليس لديها حقًا أي وظيفة مفيدة. إنه عار، لأنه يمكن استخدامه كمكان مناسب لشحن الكابلات أو بعض الملحقات المفيدة الأخرى.

التقييم الخارجي: 9/10

التصميم الداخلي: ممتع وعملي ولكن بدون مفاجآت كبيرة

عند تقييم الداخلية كي إم جي توريس EVX علينا أن نبدأ من حقيقة أنها سيارة بسعر أساسي أقل من 30 ألف يورو. ولذلك، يجب الحكم على المقصورة الداخلية بقدر قليل من الشك والإدراك بأنها سيارة عالمية يجب أن تلبي أسواقًا ومعايير متنوعة للغاية. هذا يعني أن هناك الكثير من البلاستيك الصلب بالداخل، والذي لا يبدو أكثر فخامة. ولكن لا يزال، بفضل التوقعات المنخفضة اليوم في هذه الفئة السعرية، فإن التجربة برمتها أكثر من مقبولة.

في أكثر من 1000 كيلومتر، لم يزعجنا البلاستيك، ولم نفتقد أي ملحقات رئيسية. تعكس السيارة بوضوح غرضها – التطبيق العملي والقدرة على تحمل التكاليف. تم تصميم المقصورة مع الأخذ في الاعتبار سهولة الاستخدام العائلي، مع بعض اللمسات الحديثة مثل شاشتين عائمتين تذكرنا بتلك الموجودة في العلامات التجارية الفاخرة. الشيء الوحيد الذي أزعجني في البداية هو مظهر عجلة القيادة "الذي يشبه الشاحنة" إلى حد ما. ولكن بعد بضعة كيلومترات اعتدنا عليها، وتبرز الوظيفة بمجرد التعرف على الأزرار.

يشتمل الطراز Explore للمبتدئين على مقاعد من القماش لطيفة الملمس وتعد بجودة دائمة. أفضل وصف للتصميم الداخلي هو أنه لطيف - ليس فاخرًا، ولكنه عملي. إحدى الخصائص المميزة هي عدم وجود مفاتيح كلاسيكية؛ يتم التحكم في معظم الوظائف عبر شاشة اللمس، والتي تبدو حديثة، على الرغم من أن المرء قد يفضل بعض الأزرار التقليدية للوصول بشكل أسرع.

التطبيق العملي موجود إلى توريس EVX على مستوى عال جدا. هناك مساحة تخزين أكثر من كافية، بما في ذلك حجرات الهاتف الذكية وحجرة كبيرة للكونسول المركزي. هناك أيضًا العديد من منافذ USB-C، وهي مناسبة لجميع المسافرين. تعد إضافة قابس 12 فولت في صندوق السيارة ومقصورة الركاب ميزة أخرى رائعة. من حيث المساحة، تعتبر السيارة نجاحًا حقيقيًا - المقعد الخلفي واسع بشكل لا يصدق، كما توفر حجرة الأمتعة ذات الأدراج الإضافية أسفل لوح الأرضية 839 لترًا من المساحة. الشيء الوحيد الذي خيب أملنا هو عدم وجود صندوق أمامي (ti frunk) حيث أن هذا المكان مخصص للمحرك الكهربائي.

تعتبر Torres EVX سيارة عائلية عملية وواسعة، ولكن يمكن أن يكتسب الجزء الداخلي مظهرًا أكثر فخامة مع بعض التحسينات البلاستيكية. على الرغم من أن البلاستيك وظيفي، إلا أنه يمكن أن تظهر عليه علامات التآكل بعد الاستخدام لفترة طويلة، لذلك سيكون من المنطقي حمايته برقائق إضافية. بخلاف ذلك، فإن المقصورة الداخلية تتبع فلسفة السيارة جيدًا – سهولة الاستخدام وسهولة الوصول دون وميض زائد.

التقييم الداخلي: 7.5/10

نظام المعلومات والترفيه في السيارة الكهربائية: يغطي الأساسيات ولكنه لا يوفر إمكانية الاتصال

في عالم السيارات الكهربائية، يعد نظام المعلومات والترفيه الشخصي أمرًا بالغ الأهمية. يجب أن تكون يدك اليمنى عند تخطيط الطرق ومحطات الشحن وكل شيء آخر. ومع ذلك، مع Torres EVX، يبدو كما لو أن KMG تركت هذا الدور لك. يوفر النظام الأساس – ونحن نعني ذلك حرفيًا. إن تخطيط الطريق بمساعدة النظام المدمج هو أمر بدائي، والقائمة المدمجة لمحطات الشحن عديمة الفائدة لدرجة أنه يبدو كما لو أن نظام الملاحة نصحك: "ابحث عن محطة شحن، يا صديقي، لأنني لن أذهب إليها" افعلها." الحل؟ خرائط جوجل عبر Apple CarPlay أو Android Auto، بالطبع باستخدام الكابل. الاتصال اللاسلكي؟ حلم. في حين أن خرائط جوجل توفر بالفعل القدرة على ضبط نوع سيارتك والتحول إلى سيارة كهربائية لتخطيط الشحن الذكي، فإن الميزة ستكون أكثر ذكاءً في المستقبل - وربما أكثر ذكاءً منك عندما تكون في طريقك لحضور اجتماع وتبحث لأقرب محطة شحن. لكن شركة KMG تدرك ذلك بوضوح، لذلك تركت الأمور عند مستوى أساسي. أنا شخصيا أؤمن حقا أن جوجل ستخوض هذه المعركة أكثر من أي شخص آخر. وأيضاً من أجل تطوير نظام "معلوماتي" لشركة فولفو ورينو والبعض الآخر ومعرفة ما يحتاجه سائقو السيارات الكهربائية.

لا يوجد اتصال، لا توجد مشاكل، أليس كذلك؟ يتم إجراء تحديثات النظام "بشكل مماثل" - إما في مركز الخدمة عبر محرك أقراص USB، أو إذا كان لديك حس بالتكنولوجيا، فيمكنك القيام بذلك بنفسك. لا تحتوي السيارة على تطبيق للهواتف الذكية، كما أنها لن تقوم بتحديث نفسها عبر الإنترنت. وهذا يعني، بالمعنى المجازي، أنك لن تكون قادرًا على تدفئة المقاعد أو المقصورة الداخلية عن بعد. والتحقق من حالة البطارية. على الرغم من أن هذا يبدو سيئًا، إلا أنه نادرًا ما يتم استخدامه عمليًا. على أي حال! في عام 2025، يتوقع الناس أن يكونوا قادرين على استخدام هواتفهم للعثور على مكان ركن سياراتهم، أو تسخينها، أو التحقق من حالة البطارية.

ثم هناك التحذير العالمي "السعيد". يصدر نظام تركيز السائق ("استراحة القهوة") صوتًا بعد بضع دقائق فقط من القيادة، على الرغم من أنك لا تريد حقًا تناول القهوة إلا بعد القيادة بضع مئات من الكيلومترات. تحذير من السرعة؟ بصوت عالٍ ومتكرر ومثير للغاية لدرجة أن جيريمي كلاركسون سيرسلك بالتأكيد إلى الحانة لتناول نصف لتر. وبخلاف ذلك، يمكن إسكات الصوت جزئيًا، ولكن فقط حتى بدء التشغيل التالي. وحتى على خلاف ذلك، فإن Torres EVX "ثرثار" للغاية - بدءًا من التحية الموسيقية عند بدء التشغيل، وحتى الرسائل الصوتية الممتعة عند توصيلها بمحطة الشحن. بالنسبة لأولئك الذين يحبون الصمت، هذه ليست سيارتك.

صوت النظام الصوتي يتراوح بين المتوسط والمقبول. سيشعر عشاق الموسيقى بخيبة أمل، على أقل تقدير، ولكن بالنسبة لسعر السيارة، فمن الواضح أنه سيتعين عليك الاستماع إلى أغانيك المفضلة مع بعض التنازلات. ومع ذلك، يوفر نظام شحن البطارية بعض اللحظات المشرقة - حيث يسهل ضبط جدول الشحن، ويمكن أن تقتصر طاقة الشحن على 6 كيلووات، مما سيساعدك على تقليل تكاليف الشبكة. لسوء الحظ، لا توجد إمكانية لإعدادات أقل، والتي من شأنها أن تكون مفيدة أيضًا للبطارية.

باختصار، يعد نظام المعلومات والترفيه KMG Torres EVX "جيدًا" إذا كنت من محبي البساطة ولديك إمكانية الوصول إلى الحلول الخارجية. يعمل تخطيط المسار وإدارة البطارية، ولكن بدون اللمسة السحرية التي تتوقعها من عام 2025. هناك مجال كبير للتحسين، ومساحة أكبر لتخصيصاتك. ولكن في الوقت نفسه، يمكن أن تكون هذه البساطة أيضًا ميزة و"فرصة" للتحسينات المستقبلية.

وفي مجال أنظمة المساعدة مثل مثبت السرعة الراداري، ومساعدة المسار، ومساعدة الطيار، تحتل سيارة KMG Torres EVX مرتبة في متوسط السيارات التي تم اختبارها. يعمل نظام التحكم في السرعة بالرادار، على الرغم من أنه غير تنبؤي، بسلاسة ويوفر مجموعة متنوعة من الإعدادات لضبط الأداء. يعد مساعد المسار عدوانيًا بعض الشيء ويتطلب بعض التعديل، بينما غالبًا ما يتدخل مساعد الطيار "بشكل مثير للاهتمام" في اتجاه السفر، الأمر الذي قد يبدو غريبًا في البداية، لكنك تعتاد عليه في النهاية. وتم استخدام جميع الأنظمة بشكل مستمر أثناء الاختبار، سواء على الطرق السريعة أو على الطرق الإقليمية. على الرغم من أن الأنظمة قد تفتقر إلى الجودة المتميزة الموجودة في السيارات الأكثر تكلفة، إلا أنها تعمل بشكل موثوق ودون مفاجآت غير سارة - وهو أمر مهم بالتأكيد لأنظمة المساعدة.

تقييم النظام المعلوماتي: 6.5/10  
الأنظمة المساعدة: 6.5/10

السيارة الكهربائية: في حدود المعلوم، مع الفطرة السليمة

لنبدأ بالأساسيات! يتم تشغيل KMG Torres EVX بواسطة محرك كهربائيالذي يرسل 152 كيلو واط (207 حصان) إلى العجلات الأمامية. وهذا قادر على توليد عزم دوران فوري يبلغ 339 نيوتن متر، مما يجعل السيارة سريعة الاستجابة ونطاطة بشكل مدهش. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.1 ثانية، وتبلغ السرعة القصوى 175 كم/ساعة. مناسب تمامًا للنزهات العائلية، والقيادة في المسار السريع، وفي الأوقات التي تريد فيها البقاء متقدمًا بخطوة واحدة عن السائق الذي خلفك - بالمعنى الحرفي والمجازي. لا يمكن أن يكون هناك خلل كبير في المحرك ونظام الدفع؛ تُظهر خيارات الاستجابة والإعداد (Eco، Comfort، Sport) قدرة النظام الكهربائي على التكيف.

الأمر المخيب للآمال إلى حد ما هو عدم وجود نظام الدفع الرباعي. بالنسبة للسيارة التي يدعو مظهرها الخارجي إلى المغامرات على الطرق الوعرة، فهذا قرار غريب حقًا. مثل هذا المظهر القوي، لا يوجد خيار 4 × 4؟ يبدو الأمر وكأنك وُعدت بفيلم مغامرة ثم حصلت على فيلم كوميدي رومانسي. مثل هذا الإصدار من شأنه أن يضع Torres EVX على الفور على رأس قائمة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، لكنها تظل في الوقت الحالي مجرد سيارة دفع رباعي مدمجة ذات دفع ثنائي.

الشحن والبطارية؛ ثابت بشكل مدهش

يتم شحن السيارة بسرعة قصوى تبلغ 120 كيلووات، وهو أمر ليس مثيرًا للإعجاب تمامًا في عام 2024 - خاصة مع سعة بطارية صافية تبلغ 72 كيلووات في الساعة. لكن مفاجأة! يعد منحنى الشحن في Torres EVX جيدًا بشكل مدهش. وعلى الرغم من انخفاض قوة الشحن القصوى، إلا أنها ثابتة للغاية، وتقوم السيارة بشحن البطارية من 9 % إلى 80 % في 36 دقيقة فقط (عند درجة حرارة 8 درجات مئوية - تكرار 2x - اختبار الشحن الحقيقي). ما يصل إلى 50 شحنة % تحافظ على طاقة أعلى من 105 كيلووات، وهو أكثر من العديد من السيارات ذات المواصفات الأكثر قوة على التحكم بالورق. النتيجة؟ مزاج جيد وانتظار أقل في محطات الشحن. وبعبارة أخرى، نتيجة قوية.

تشتهر بطارية BYD Blade المثبتة في Torres EVX بسلامتها ومتانتها. ويتجلى ذلك أيضًا في الضمان الرائع - سعة البطارية 70 % بعد قيادة 1,000,000 كيلومتر أو 10 سنوات. من الواضح أن شركة KMG ركزت على المتانة، على الرغم من أنه كان عليها التضحية ببعض سعة الشحن عند "ذروة" البطارية لتقليل ارتفاع درجة الحرارة. أخلص إلى أن هذا هو أيضًا سبب عدم وجود سعة شحن "قصوى" كهذه.

استهلاك الطاقة: مفاجأة في الخط السريع

في اختبارنا لمسافة 1100 كيلومتر، والذي شمل ما يقرب من 80 قيادة على الطريق السريع %، و5 حركة مرور داخل المدينة % و15 طريقًا إقليميًا %، كان متوسط الاستهلاك 23.6 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. على الطرق السريعة، حيث كنا نسير بسرعة تتراوح بين 120 و150 كم/ساعة، أثبتت سيارة Torres EVX أنها كانت على مستوى المهمة، على الرغم من افتقارها إلى الحمض النووي (الديناميكية الهوائية) لتوفير الطاقة. مع هذا النمط من القيادة - بدون "العادات الحلزونية" - تكون النتائج قوية. مع المزيد من الاستخدام الطبيعي ودرجات الحرارة المرتفعة قليلاً، نتوقع استهلاكًا يبلغ حوالي 21.5 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، وهو أكثر من مقبول لسيارة دفع رباعي كبيرة وقوية. أو أفضل من بعض السيارات الكهربائية الصغيرة "الساخنة".

تم إجراء اختبارنا في درجات حرارة تتراوح من 0 إلى 11 درجة مئوية، مما يعني أننا استخدمنا تدفئة المقصورة. بالإضافة إلى ذلك، تعمدنا قيادة البطارية إلى حالة شبه فارغة قبل شحنها، لأن هذا النهج يعكس الاستخدام الحقيقي للسيارة في الرحلات الطويلة. لذلك، قمنا باختبار السيارة بالفعل كما لو كنا نقود سيارة عادية وليست كهربائية.

بعض المنطق السليم. لا تخالف KMG Torres EVX اتجاهات الصناعة، ولكنها تلتزم بالأساسيات المثبتة مع الحفاظ بنجاح على التوازن بين الأداء والاقتصاد. مع بعض التحسينات - أبرزها إضافة نظام الدفع الرباعي - ستكون لاعبًا متعدد الاستخدامات حقًا في قطاع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. ربما ما زالوا يحتفظون بهذا في KGM لترقيات الطراز.

السيارة الكهربائية: 8.5/10
الشحن: 6/10
الاستهلاك: 7.5 /10

خصائص القيادة: لا توجد مفاجآت، ولكن أيضًا لا توجد تجاوزات

لا تعد KMG Torres EVX بالإثارة الرياضية أو اندفاع الأدرينالين، ولكن هذا ليس هدفها أيضًا. وبدلاً من ذلك، فهي توفر تجربة قيادة متوازنة وواثقة تتجاوز في بعض النواحي التوقعات لسيارة دفع رباعي بهذا الحجم. يخلق المحرك الكهربائي ومركز الثقل المنخفض إحساسًا بالثبات لا يمكن في كثير من الأحيان تحقيقه في السيارات المماثلة بمحركات الاحتراق الداخلي. وأيضًا بسبب توزيع الوزن، وهو الأكثر مثالية. يكون الميل في حده الأدنى عند الانعطاف، ويعمل الهيكل على تخفيف الصدمات والأصوات بشكل فعال، مما يجعل القيادة مريحة وأقل إجهادًا. في الوقت نفسه، يكون الهيكل هادئا، دون أصوات "منخفضة الجودة".

على الرغم من حجمها ومظهرها القوي، تفاجئك سيارة Torres EVX بإحساس بالخفة. مع وزن يزيد قليلا عن 1900 كيلوغرام، فهي خفيفة نسبيا بالنسبة لفئتها، مما له تأثير إيجابي على التعامل معها. بل إن بعض أجزاء السيارة خفيفة بشكل لا يصدق - على سبيل المثال، لفة صندوق الأمتعة، الذي يزن أقل من كيلوغرام. عجلة القيادة كبيرة بعض الشيء ولا تقدم الكثير من ردود الفعل من الطريق، لكن هذا لا يقلل من متعة القيادة، حيث تظل دقيقة بما فيه الكفاية وسهلة الاستخدام. فقط المظهر يتطلب بعض التعديل.

غالبًا ما تثير السيارات الكهربائية الإعجاب بقدرتها على التنبؤ وعتبات الانزلاق العالية، ولا تعد سيارة Torres EVX استثناءً. التحدي الأكبر الذي تواجهه هذه المركبات هو العثور على حد الجر، حيث تم ضبط نقطة الانزلاق على مستوى مرتفع جدًا - مرتفع جدًا في هذه السيارة لدرجة أننا لم نصل إليه في الاختبار. يتحدث هذا عن تصميم هيكل ممتاز وديناميكيات قيادة آمنة تغرس الثقة في السائق. ترتكز سيارة توريس بقوة على الطريق، وهو ما يعني في الواقع أنك تشعر بالأمان والثقة أثناء القيادة، دون خوف غير ضروري من فقدان السيطرة على السيارة.

القدرات على الطرق الوعرة أفضل من المتوقع

بمسافة 17 سم عن الأرض توريس EVX يثبت أنه يمكن أن يفعل أكثر من مجرد القيادة في المدينة. إنها تتصرف بثقة على الحصى وتعد بأداء يتجاوز المتطلبات الأساسية للطرق الوعرة. الهيكل لطيف على الطرق الوعرة والسيارة مريحة للغاية على مثل هذه التضاريس. إنها أكثر من مناسبة للرحلات على المسارات الجبلية والطرق الترابية. صحيح أنه الدفع الرباعي مفقود، الأمر الذي من شأنه أن يحولها إلى بطل كهربائي حقيقي للطرق الوعرة، ولكن بالنسبة لمعظم المغامرات العائلية، لن يكون هذا العيب ملحوظًا. لن يكون لديك أي مشكلة في الذهاب في رحلات عطلة نهاية الأسبوع إلى فيليكا بلانينا أو على طول الطرق الجبلية التي يتم صيانتها جيدًا، حيث يتجاوز توريس التوقعات.
إن Torres EVX ليست سيارة رياضية، ولا تحاول أن تكون كذلك. وبدلاً من ذلك، فهي توفر خصائص قيادة مصممة خصيصًا للسلامة والراحة والعملية. إنها متفوقة على الطريق وقادرة بشكل مدهش على الحصى، مما يجعلها واحدة من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الأكثر توازناً في نطاقها السعري. إذا كنت تبحث عن سيارة توفر قيادة بسيطة وموثوقة ويمكن التنبؤ بها، فإن Torres EVX هي بلا شك الخيار الصحيح. ولكن إذا كنت تبحث عن شخصية رياضية أو قدرة هائلة على الطرق الوعرة، فقد تحتاج إلى البحث في مكان آخر.

خصائص القيادة: 7.5 /10

بناء الجودة واختبار الجودة

عندما أخذنا KMG Torres EVX للاختبار، كان لديها 6800 كيلومتر على عداد المسافات - وهو ما يكفي للحكم على جودة البناء ومقاومة التآكل. الانطباع الأول؟ من الخارج، كانت السيارة في حالة جيدة، ولا توجد عليها علامات تآكل كبيرة. كان الاستثناء الوحيد هو الخدوش الصغيرة على البلاستيك الموجود في صندوق السيارة، وهو أمر متوقع لسيارة دفع رباعي عائلية. على الرغم من أن الأمر ليس خطيرًا، إلا أنه عند الفحص الدقيق تظهر السيارة بعض العيوب التي تكشف أن جودة تصنيعها لا ترقى إلى مستوى المعايير الأوروبية.

عند الفحص الدقيق للشكل الخارجي، لاحظنا بعض التناقضات في تكوين الجسم. لم تكن الفجوات بين الألواح متساوية، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص حول حواف الأبواب والرفارف. بالإضافة إلى ذلك، كان تطبيق الورنيش أقل دقة في بعض الأماكن، مع وجود فيضان طفيف على الحواف. هذه أشياء صغيرة مرئية، ولكن بالنسبة للمشترين الذين يقدرون التفاصيل، فقد تكون مزعجة.

أما من الناحية الداخلية، فقد احتفظت السيارة بوظائفها لا توجد علامات كبيرة على التآكل. كان الإزعاج الوحيد هو المساحات، التي ظهرت عليها علامات التآكل بعد 7000 كيلومتر فقط، وهو وقت مبكر جدًا لسيارة كان من المفترض أن تعد بموثوقية طويلة المدى. عند الفحص، كان الهيكل مبهرًا ببنيته الصلبة مع عدم وجود علامات صدأ، فقط عدد قليل من الأشياء الصغيرة تشير إلى ملامسته للطقس.

وخلال الاختبار الذي استمر عدة أيام وغطى مختلف أحوال الطقس والطرق، اجتازت Torres EVX الاختبار دون أي مشاكل كبيرة. وعملت السيارة بثبات ودون أعطال، مع استثناء واحد - بعد أربع ساعات من القيادة المتواصلة، توقف تطبيق Apple CarPlay عن العمل. لكن هذه المشكلة حلت نفسها في اليوم التالي، دون الحاجة إلى تدخل إضافي. من المحتمل أن تكون المشكلة متعلقة بالبرمجيات وليس بأجهزة السيارة.

جودة بناء KMG Torres EVX هي مزيج من الصلبة والمتوسط. يكشف المظهر الخارجي عن بعض العيوب في دقة البناء، بينما يظهر التصميم الداخلي والهيكل متانة أكبر. كانت تجربة الاختبار خالية من العيوب في الغالب، مع وجود مشكلات بسيطة عرضية مثل المساحات وApple CarPlay مما يشير إلى وجود مجال للتحسين. إذا كنت على استعداد للتغاضي عن بعض العيوب البسيطة، فإن Torres EVX تقدم وسيلة قوية مقابل سعرها - ولكن التطور النموذجي للمنتجات الأوروبية لم يصل بعد.

جودة البناء: 7/10

القيمة مقابل المال: من الصعب التغلب عليها مقابل المال

من الصعب التغلب على KMG Torres EVX في النطاق السعري. بسعر يبدأ من أقل من 29.900 يورو مع خصم الدعم (أو 24.000 يورو فقط للشركات بعد خصم ضريبة القيمة المضافة)، فهي توفر سيارة دفع رباعي كهربائية فسيحة مزودة ببطارية كبيرة بما يكفي والكثير من المعدات المفيدة، مثل نظام تثبيت السرعة بالرادار، ومسار نظام حفظ وأضواء أوتوماتيكية وكاميرا خلفية. مع ضمان المصنع لمدة 7 سنوات وضمان البطارية لمدة تصل إلى 10 سنوات أو مليون كيلومتر، فهي الخيار الأمثل للعائلات وخدمات سيارات الأجرة. بالنظر إلى أدائها ومعداتها وتكلفتها المنخفضة، تعتبر Torres EVX ذات قيمة ممتازة مقابل المال.

القيمة مقابل السعر: 9/10

التقييم العام النهائي والانطباع: موصى به للغاية

إن KMG Torres EVX هي سيارة تلتزم بالصيغة المثبتة المتمثلة في تقديم أقصى استفادة مقابل أقل قدر من المال. ولكن لنكون صادقين، فإن لها أيضًا نقطة ضعفها. وأكبرها هو الانفصال. في عام 2024، تكاد تكون “التحديثات عبر الهواء” دينا في عالم السيارات، لكن توريس لا يملك هذه الميزة. هل سيؤدي هذا إلى إرباك المستخدم العادي؟ ربما لا، إلا إذا كنت أحد هؤلاء الأشخاص الذين يحبون الضغط على الزر ويأملون أن تتعلم السيارة بأعجوبة حيلًا جديدة، مثل ركن السيارة بدون ترخيص. لا توجد أيضًا مقاعد مدفأة في الإصدار الأساسي - مما يعني أنه في الشتاء لن تشعر بالدفء إلا بقوة المحرك الكهربائي وربما تفاؤلك.

والآن إلى الجانب المشرق من القصة. على الرغم من أن المواد البلاستيكية الموجودة بالداخل رخيصة الثمن، إلا أن الإصدار الأساسي من Explore يقنعك بالكثير من المعدات والوظائف. الرادار، مساعد المسار، كاميرا الرجوع للخلف - كل ذلك متضمن، لا توجد إضافات مخفية. وهذا بسعر لن يفسد مزاجك، حتى لو كنت تأخذ أيضًا مجموعة من الإطارات الشتوية مع مشترياتك. هذا الإصدار هو الأكثر الموصى به في رأينا. ولكن إذا اخترت الإصدارات الأكثر تكلفة، فستحصل على نفس المواد (اقرأ البلاستيك)، ولكن أيضًا توقعات أعلى، وهو ما لا يرقى إليه توريس دائمًا، ولكنها تصبح جزءًا من الحزمة الأكثر تكلفة.

تتميز Torres EVX بالموثوقية على الطريق، ولكن أهم أصولها هي القيمة. مقابل ما يقل قليلاً عن 30 ألف يورو، فإنه يوفر الرحابة وسهولة الاستخدام والضمانات التي ستدوم لفترة أطول من متوسط علاقة الحب. إذا كنت شركة، فسوف تكون أكثر سعادة بإمكانية خصم ضريبة القيمة المضافة - 24000 يورو لسيارة دفع رباعي بهذا الحجم هي في الواقع منخفضة بشكل سخيف. (اقرأ. وقحا)

والأهم من ذلك، أن يحصل توريس على 5 نجوم في اختبارات NCAP. لماذا نحن على يقين من ذلك؟ في الآونة الأخيرة، تحاول KMG الخروج من ظل "السعر المنخفض"، ولا تبخل بالسلامة. حصلت بعض سياراتهم مؤخرًا على 5 نجوم. إذا كانت النتيجة أسوأ، فسنخفض التصنيف وفقًا لذلك. نصل الآن إلى النتيجة: 9/10 لأنه بالنسبة لسعرها، تعد Torres EVX أعجوبة لا يمكن تجاهلها - حتى لو كان افتقارها إلى الاتصال في عام 2024 يبدو وكأنه مكالمة من الماضي. ما عليك سوى رميها بشكل عملي على كتفك.

مجموع النقاط المسجلة: 75 نقطة / 100 نقطة

خاتمة: لذا، فإن KMG Torres EVX يشبه ذلك الصديق الذي قد لا يرتدي أغلى الملابس، ولكنه دائمًا يجلب البيرة إلى الحفلة وهو أول من يساعدك في نقل الأريكة إلى الطابق الثالث بدون مصعد. إنها ليست مثالية - فالمواد البلاستيكية الداخلية تستحق قدرًا أقل من السخرية، كما أن Apple CarPlay تمر بيوم سيء أكثر منك، ولا توجد سيارة دفع رباعي في الأفق. لكن بسعر أقل من 30 ألف يورو؟ ستحصل على سيارة دفع رباعي كهربائية لن تخذلك لفترة طويلة بعد استسلام الآخرين. إذا كنت تبحث عن سيارة يمكنها التفكير بمنطق المزرعة والالتزام بتضاريسها، فقد وجدتها. ببساطة: الفطرة السليمة على أربع عجلات.