سيارة جيلي ستاراي 2.0T AWD أشبه بفرقة موسيقية مجهولة تطغى على نجوم الحفلات الموسيقية - تبدو متواضعة، لكن بمجرد التعرف عليها، ستُدهشك. هذه السيارة الصينية متعددة الاستخدامات C-SUV، بقوة 238 حصانًا، وتجهيزات فائقة الجودة، وسعر لا يُكلفك شيئًا، تُثبت أن جيلي لم تعد مجرد خيار اقتصادي، بل لاعبٌ فعّال. بصفتي شخصًا قد قاد جزءًا كبيرًا من "أسطول" السيارات الحالي على الطرق في السنوات الأخيرة، أقول: لهذه السيارة طابعها الخاص. لنرَ لماذا تستحق وقتك - قراءة هذا المقال - وربما حتى التفكير في شرائها.
عندما رأيته لأول مرة جيلي ستارايفكرتُ: "هذه كاديلاك ذهبت إلى دورة يوغا آسيوية!". وقد اتفق معي الأشخاص الذين تحدثتُ معهم عن هذه السيارة العام الماضي، فهي تُذكرني بخط كاديلاك الحالي من سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم. الشبك الأمامي مثير للإعجابضخم، كأنه يريد أن يبتلع الطريق. في النموذج التجريبي، كان مضاءً جزئيًا، مما أضاف تأثيرًا مذهلًا - كما لو أن السيارة تقول: "أنا المتحكم". أيضًا شعار جيلي يبدو قويًا، فاخرًا، ومُضاءً. مرة أخرى، يُذكرني بشيء أمريكي بحت - جمرة الشعار.
أنا معجب بشكل خاص بـ عجلات معدنية مقاس 20 بوصة! شعرتُ فورًا أنها صُنعت في نفس مصنع عجلات فولفو الحديثة. المصمم؟ ربما هو نفسه الذي يُضفي على فولفو تلك الأناقة الاسكندنافية. بطول 4.67 متر (15.32 قدمًا) وقاعدة العجلات 2.78 متر (9.12 قدم) تُضاهي ستاراي سوبارو فورستر أو نيسان إكس-تريل، وربما حتى تويوتا راف 4 وهوندا سي آر-في. يُذكرنا تصميمها الخلفي قليلاً بميتسوبيشي إكليبس كروس، ولكنه أكثر أناقة.
الخارج جيلي ستاراي لا أمانع إطلاقًا - إنها مزيج من الصلابة الأمريكية والأناقة الآسيوية التي لا تُميّز أي سيارة. إنها أمريكية بعض الشيء، وآسيوية بعض الشيء، لكنها لا تُشكّل أي مشكلة. تبدو السيارة... خاصةكأنه مستعدٌّ لأي شيء. لو اضطررتُ إلى أن أكون ساخرًا، لقلتُ إن الصينيين "مُلهمون" مجددًا - لكنهم يُبدعون لدرجة أنني أُشيد بهم.
الداخلية: ممتازة بسعر معقول
عند دخولك سيارة جيلي ستاراي، ستشعر وكأنك في سيارة صالون فاخرة، سعرها يُفترض أن يكون ضعف سعرها. كانت مقصورة السيارة التجريبية باللون الأزرق الرمادي. الجلد الصناعي هو حديث، مع الإضاءة المحيطة, قمرة القيادة الافتراضية مقاس 10.2 بوصة (10.2 بوصة) وضخمة شاشة مركزية مقاس 13.2 بوصة (13.2 بوصة)مدعوم بمعالج Qualcomm Snapdragon 8155. لاسلكي أبل كاربلاي متوفر، لكن أندرويد أوتو مفقود - يا مستخدمي أندرويد، جهّزوا مناديلكم. النظام واضح، لكن بدون راديو سلوفيني أو راديو DAB+ (FM فقط، بدون أسماء محطات - 91.8 ميجاهرتز، على ما أظن). لكن من لا يزال يستمع إلى الراديو هذه الأيام، إذا كان لديك سبوتيفاي وبودكاست؟ هذا ما يعتقده الصينيون، وأنا أتفق معهم. لم أستمع إلى محطات الراديو السلوفينية منذ سنوات. أوه، هناك أيضًا شحن جيد للهواتف الذكية بدون تلامس.
يأتي ذراع التروس مباشرة من موديلات فولفو.
سقف زجاجي بانورامي, مقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا (مع التدفئة في الأمام)، عجلة قيادة مُدفأة و زجاج أمامي مُدفأ متسلسلة. شاشة العرض الأمامية يعرض البيانات كما في أفلام الخيال العلمي. يعمل بكفاءة، ويُنذر أيضًا بحدود السرعة. لكن لا يوجد نظام ملاحة، وهو متاح "فقط" عبر الهاتف. جذع السيارة؟ 650 لترًا (22.95 قدمًا مكعبًا)، مع مقاعد قابلة للطي 1610 لترًا (56.86 قدمًا مكعبًا). أيزوفيكس, أرضية صندوق السيارة المزدوجة والمقعد الخلفي المنقسم (١/٣-٢/٣) يضمنان عمليةً عالية. الخامات جيدة، والملمس مناسب لهذه الفئة - جيلي، التي تمتلك فولفو منذ عام ٢٠١٠، لا تبخل في هذا الجانب. لو كان عليّ أن أجد عيبًا، فسيكون عدم وجود نظام أندرويد أوتو - لكن بهذا السعر لن أبخل. يوجد تطبيق يتيح لك عكس شاشة الهاتف، ولكنه ليس مثاليًا. ثم هناك راديو FM، الذي يُذكرنا بموسيقى الخمسينيات. الباقي جيد. ليس لديّ أي تعليقات خاصة.
القيادة: ديناميكيات سهلة ومفاجئة
تعتمد سيارة جيلي ستاراي 2.0T AWD على منصة CMA التي تتشاركها مع فولفو XC40، وهي تشعر بها. بوزن يبلغ حوالي 1800 كجم (3748 رطلاً) إنها خفيفة الوزن نسبيًا بالنسبة لسنتيمتراتها ونظام الدفع الرباعي، مما يجعلها 175 كيلو واط (238 حصانًا) و 350 نيوتن متر (258.1 رطل-قدم) من محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر إتقانها بسهولة. التسارع إلى 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) يستغرق الأمر ما يقرب من 8 ثواني، السرعة النهائية تتجاوز 210 كم/ساعة (130 ميلاً في الساعة). ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات و الدفع الرباعي (AWD) إنها تضمن قيادة سلسة وموثوقة. ناقل الحركة ليس رياضيًا، مع أنه يتميز أيضًا بوضعية تجعله أكثر استجابة.
إحساس القيادة؟ رائع جدًا. ليست سيارة سباق، لكنها رياضي بما فيه الكفاية لسيارة دفع رباعي عائلية. كان الاختبار إطارات Goodyear تحمل علامة SUV المميزة، مما يوفر تماسكًا ممتازًا. الهيكل متوازن، ويتحمل الصدمات بسهولة - لم أصل إلى أقصى حدوده، حتى في المنعطفات السريعة. يميل قليلاً لارتفاعه، لكنه يبقى ثابتًا حتى عند الضغط عليه. الإدراك الحسي الإلكتروني, التعرف التلقائي على الكلام و خدمات تبادل المعلومات التجارية أنها توفر الاستقرار. مشاعر فولفو.
كاميرات 360 درجة جيلي ستاراي ليست الأفضل - رأيتُ كاميراتٍ ذات بكسلاتٍ أقل، لكنها تعمل بشكلٍ مُرضٍ. حتى عند القيادة البطيئة، تُحاول الكاميرات بنشاطٍ تجنب النقاط العمياء من خلال عرضٍ مُتحركٍ للانعطاف، وهو أمرٌ جديرٌ بالثناء. نظام تثبيت السرعة النشط و نظام القيادة الأوتوماتيكي بعض الميزات محددة وتتطلب بعض التعود. صُمم نظام تثبيت السرعة الذكي المزود بنظام القيادة الآلية لإبطاء السرعة بشكل ملحوظ قبل المنعطفات على الطرق الإقليمية، وهو أمر قد يكون مزعجًا. من الواضح أن الصينيين قد فكروا جيدًا في الطرق السريعة وطرق المدن - فهو يعمل بكفاءة عالية هناك وهو ذكي بما يكفي. نظام مساعدة ركن السيارة النشط و كاميرا 360 درجة لكنها تُسهّل المناورة. الاستهلاك؟ حول 8-9 لتر/100 كم (26-29 ميل/غالون)، وهو ما يكفي لـ ٢٣٨ حصانًا. يمكن أن يصل استهلاكه إلى ١٠ لترات، ولكنه ينخفض أيضًا إلى ٨ لترات على الطرق الإقليمية. يبلغ المتوسط حوالي ٩ لترات، حسب السائق.
بما أنني أملك سيارة فولفو V90 CC دفع رباعي بمحرك ديزل وقوة حصانية مماثلة، فأنا أعلم أن 8 لترات هي سعة عادية، أما الدفع الرباعي، فهو مُرهق. بالنسبة لسيارة بنزين، وهي أرخص من الديزل، فإن 9 لترات هي سعة مناسبة تمامًا. يشكو بعض الصحفيين، لكن 1800 كيلوغرام بالضبط (الرقم المذكور في شهادة التسجيل)، والشكل، والدفع الرباعي، يُسببان هذا الاستهلاك. لا مفر من الفيزياء. والمنافسة ليست أفضل بكثير أيضًا.
السلامة والمعدات: كل ما تحتاجه، بدون رسوم إضافية
معدات GF+ واسعة النطاق: 6 وسائد هوائية, نظام تثبيت الحزام, تحذير من النقطة العمياء عند القيادة ببطء, الكبح التلقائي في حالات الطوارئ, نظام تثبيت السرعة النشط, مراقبة ضغط الإطارات. يضيف تشغيل بدون مفتاح, إغلاق صندوق السيارة كهربائيًا و مزلجة سقف لسهولة الاستخدام. المصابيح الأمامية LED, أضواء عالية أوتوماتيكية, جهاز استشعار المطر و شاشة العرض الأمامية، كما أن مكبرات الصوت الموجودة حتى في مساند الرأس ومضخم الصوت في حجرة الأمتعة تضمن السلامة والراحة. إنذار, تثبيت المحرك و الإشعال المحمي بالرمز إنها بمثابة الكريمة على الكعكة. كل شيء قياسي - التكلفة الإضافية الوحيدة هي اللون (٧٢٠ يورو، إذا لم يكن أخضر).
السعر؟ 38.990 € لمركبة جديدة، مع ضمان لمدة سنتين + سنتين (أو 100,000 كم/62,137 ميل)يشبه الأمر شراء سيارة دفع رباعي فاخرة بسعر سيارة عادية. وبالمقارنة مع سيارة فولفو XC60 بتجهيزات مماثلة، والتي يزيد سعرها عن 65,000 يورو، فإن التوفير واضح.
الصوت: إنها مفاجأة سارة
يُعد نظام الصوت جيلي ستاراي، المُطور بالتعاون مع هارمان - تحت علامة إنفينيتي التجارية - مفاجأة حقيقية. مقابل 39 ألف يورو، ستحصل على صوت يُضاهي صوت سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التي تبلغ قيمتها 70 ألف يورو! تُضفي مكبرات الصوت في مساند الرأس تجربةً حميميةً - حيث يُمكنك استخدام نظام الملاحة والمحادثات الهاتفية، بينما يُوفر مُضخم الصوت في صندوق السيارة صوتًا عميقًا. الصوت نقي، والغناء واضح، والآلات الموسيقية مُنفصلة - كحفل موسيقي حي. يُفسد السقف الزجاجي البانورامي الصوت قليلاً بالصدى، ولكنه يُفتح بعدة طرق، ويحتوي على مظلة شمسية تُخفف من ذلك. لو كنتُ مُتشائمًا، لقلتُ إن الصينيين "استعاروا" سحر فولفو، لكن النتيجة رائعة حقًا. تبدو ستاراي وكأنها تنتمي إلى فئة أعلى! لكن الصوت ليس بجودة، على سبيل المثال، كما هو الحال في... لينك وشركاه 01، والتي قمت باختبارها مؤخرًا - على الرغم من أنها من نفس المورد - Infinity من Harman.
النتيجة: نجم صيني لا يخيب الآمال
بعد بضعة أيام مع جيلي ستاراي يمكنني القول عن سيارة 2.0T AWD GF+: إنها سيارة دفع رباعي مذهلة. تصميمها الخارجي مهيب، بلمسة كاديلاك وعجلات فولفو، وقيادتها سلسة وديناميكية بما يكفي لرسم الابتسامة على وجهك. تجهيزاتها غنية، ومساحتها واسعة، وسعرها مناسب لما تقدمه. نعم، نظام أندرويد أوتو مفقود، والوسائط المتعددة غير متوفرة باللغة السلوفينية، وكاميرات 360 درجة ليست عالية الجودة، ونظام تثبيت السرعة يحتاج إلى بعض التعود على الطرق الإقليمية. من ناحية أخرى، فهي تصدر أصوات تنبيه وتحذيرات قليلة بشكل مثير للريبة، وهي محايدة للغاية وقابلة للتكيف. لكن هذه تفاصيل ثانوية في هذه الحزمة الشاملة. تُثبت جيلي، المالكة لسيارات فولفو ولوتس وبوليستار، أن الشركات الصينية لم تعد مجرد مقلدة، بل منافسين جادين.
ملاحظة أخرى - لا يوجد تصنيف NCAP، حيث تحصل جيلي دائمًا على 5 نجوم لطرازاتها الأخرى، ولكن يوجد تصنيف C-NCAP، وهو 5 نجوم ثلاثية. هذا معيار صيني، وقد أصبح في السنوات الأخيرة مشابهًا جدًا لاختبارات NCAP. أو بالأحرى، يقترب من مستوى التعقيد. لكنه لم يصل إلى هذا المستوى بعد. يبدو أن الصينيين جلبوا هذا الطراز إلى الاتحاد الأوروبي بالصدفة وليس عن قصد. هذا ما أعتقده شخصيًا.
عرض هذا المنشور على Instagram
انطباعي العام؟ جيلي ستاراي لم تتركني باردًا إنها ليست فولفو، ولكن مقابل 39 ألفًا، إنها سيارة تترك ابتسامة غريبة على وجهك. إذا ذهبت إلى أي إعلانات سيارات على الإنترنت وبحثت عن سيارة دفع رباعي مزودة بكاميرات بزاوية 360 درجة، وقوة تزيد عن 200 حصان، ونظام دفع رباعي، فلن تجد سوى هذه السيارة. من حيث نسبة السعر إلى التجهيزات، فهي جيدة - ربما الأفضل. لكنها بالتأكيد ليست سيارة خالية من العيوب. لكن هذه العيوب قليلة جدًا بحيث لا أستطيع إلقاء اللوم عليها تمامًا أو النصح بتجنبها. لذا، إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي عائلية كبيرة بنظام دفع رباعي، فهذه حاليًا أحد أكثر الخيارات منطقية. لكن القاعدة تؤكد مرة أخرى: لا توجد سيارة مثالية - ناهيك عن كونها خالية من العيوب. يا للأسف! لا ينقص الصينيون الكثير في هذا المجال. مجرد نقطة على حرف i.
