عندما يغلق أحد الأبواب (وداعًا فييستا)، يفتح باب آخر - هذه المرة كهربائيًا. وتؤدي هذه الأبواب الجديدة مباشرة إلى التصميم الداخلي المريح والرقمي والواثق للغاية لسيارة Ford Explorer Electric الجديدة (2024). ولكن هل هذه هي فورد التي نعرفها؟ اختبار فورد اكسبلورر الكهربائية (2024)!
انتهى. قصة فييستا، ركز وانتهت كل تلك النماذج التي خدمت السائقين الأوروبيين بأمانة لعقود من الزمن، باعتبارها الفصل الأخير من كتاب لم يكن له تكملة. لقد بدأت شركة فورد صفحة جديدة والآن، مع جميع تكوينات مجموعة نقل الحركة الأربعة - حسنًا، الثلاثة - فإنها تتجه بسرعة نحو مستقبل كهربائي. جديد فورد إكسبلورر الكهربائية (2024) إنها ليست مجرد سيارة، بل هي رمز للحركة. تحول يتم فيه تدجين الثقة الأمريكية بالنفس على منصة ألمانية بلكنة أوروبية ووجه رقمي. مع العديد من المميزات الجيدة. لذا – الاختبار فورد إكسبلورر كهربائية (2024)!
للوهلة الأولى، يبدو الأمر كما لو أن شخصًا ما في ديترويت أخذ شكل قطعة ليغو وصقلها لتصبح أنيقة ديناميكية هوائية. وضعية المربع، ولكن حواف مستديرة. إن القناع الواقي الأمامي - "الدرع"، كما تم تسميته بشكل رومانسي - ليس مجرد إضافة جمالية، بل يساهم أيضًا في الكفاءة. إن حروف "Explorer" الموجودة على الجزء الخلفي للسيارة تصرخ بالثقة، وكأنها تتأكد من أنك لن تخطئها مع أي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات أخرى. وصدقني، لن تفعل ذلك. فهو مميز ومقارنه بأخيه الأوروبي معرف.4 مختلفة تماما.
لماذا يرتدي إكسبلورر أحذية ألمانية؟
إذا وجدت الأمر غريبًا سيارة فورد الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات الاستخدامات منصة فولكس فاجن - أنت لست الوحيد. لكن السبب بسيط: المال والسرعة. في عام 2019، دخلت شركة فورد وفولكس فاجن في شراكة استراتيجية تشمل التطوير المشترك للسيارات الكهربائية والمركبات التجارية وحتى تكنولوجيا القيادة الذاتية. النتيجة؟ فورد إكسبلورر الكهربائية (2024) تم بناؤه على منصة MEB التي أثبتت كفاءتها من فولكس فاجن، والتي تستخدمها الموديلات ID.3، ID.4، ID.5، ID.7 أيضًا سيئة للغاية انياق و أودي Q4 إي ترون.
هذا التعاون فورد وهذا يسمح لها بدخول سوق السيارات الكهربائية الأوروبية دون تكاليف فلكية أو خسارة للوقت مع سيارة تقف بالفعل على أسس متينة. وبطبيعة الحال، لم تكتف شركة فورد بوضع الشعار فحسب - بل إن التصميم، وواجهة المستخدم، والشعور العام في المقصورة مختلف تمامًا. إن سيارة إكسبلورر ليست نسخة طبق الأصل من فولكس فاجن، بل هي سيارة أمريكية متخفية بروح أوروبية - أو لنكون أكثر تحديدًا: بطل خارق أمريكي يرتدي حذاءً ألمانيًا ويمكنه نطق "Guten Tag" باللغة الإنجليزية بشكل جميل.
المظهر الخارجي: مظهر أمريكي بطابع أوروبي
فورد إكسبلورر الكهربائية (2024) إنها تجمع بين الجرأة الأمريكية والرقي الأوروبي، وهو ما ينعكس بوضوح في تصميمها الخارجي. على الرغم من أبعادها المدمجة نسبيًا - الطول 4,468 ملم, العرض 1,872 ملم, الارتفاع بين 1,630 و 1,639 ملم، مع قاعدة العجلات 2,767 ملم - إنها تبدو واثقة وقوية، كما يليق بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات جذور عبر البركة. مقارنة بالمنافس فولكس فاجن ID.4، والذي يقيس 4,584 ملم من حيث الطول، فإن طراز Explorer أقصر بحوالي 12 سم، مما يمنحه شكلًا ظليًا أكثر إحكاما وموجهًا نحو المناطق الحضرية، وهو مناسب بشكل أفضل للمدن الأوروبية.
من حيث المساحة، توفر سيارة إكسبلورر 450 لترًا من مساحة الأمتعة، والتي تتوسع إلى 1400 لتر. للمقارنة: فولكس فاجن ID.4 يقدم صندوقًا أساسيًا أكبر قليلاً مع 543 لترًا، مما يعني أن Explorer متأخر قليلاً في هذا المجال. ومع ذلك، فإن مرونة التصميم الداخلي وأرضية صندوق الأمتعة المسطحة توفران ما يكفي من الفائدة للمهام اليومية أو الرحلات الطويلة.
من منظور التصميم، أنا شخصياً أحب Explorer أكثر من ID.4. له الصورة الظلية الجانبية ديناميكيةإن الواجهة الأمامية للسيارة واثقة، ولكن ربما يكون الجزء الخلفي منها يذكرنا إلى حد ما بالأجيال السابقة من سيارات إكسبلورر، المعروفة من الأفلام الأمريكية. إنها تفتقر إلى بعض الأصالة - ربما توقيع إضاءة أكثر جرأة أو تفاصيل تصميم من شأنها أن تمنحها هويتها الخاصة.
ومن ناحية أخرى، فهو كذلك التصميم العام مستوحى بشكل كبير من فلسفة تصميم رينج روفر. وهذا ملحوظ بشكل خاص في علامة "المستكشف" في مقدمة ومؤخرة السيارة، وهو ما يزيد من مدى السيارة عن فورد - وهذا بالضبط ما أحبه، حيث أنني من أشد المعجبين بتصميمها. لذلك فإن المستكشف لا يقوم بتقليد الأنماط المعروفة بشكل مباشر، بل ينسجها معًا في كل واثق وأنيق.
ثلاثة وجوه لمستكشف واحد
وكما تقدم الرواية الجيدة وجهات نظر متعددة حول نفس القصة، فإن سيارة Ford Explorer Electric (2024) تأتي في ثلاثة إصدارات - كل منها بشخصيتها وسردها الخاص.
الأول، الذي لديه أقل عدد من المطالب ولكنه الأكثر شجاعة، يُسمى مجموعة قياسية للدفع الخلفي. هذه سيارة مخصصة لأي شخص يتحرك في الغالب داخل حدود المدينة ولكنه لا يريد التضحية بالراحة أو الهيبة. بفضل بطارية بقوة 52 كيلو وات ونظام الدفع الخلفي، تصل سرعتها إلى 384 كيلومترًا وفقًا لمعيار WLTP، وهو أكثر من كافٍ للتنقلات اليومية. له 170 حصانا كافية لتحقيق تسارع موثوق به، رغم أنه ليس مثيرًا تمامًا، إلى 100 كم/ساعة في تسع ثوان. هذه ليست سيارة مسرعة - هذه سيارة تحافظ على سرعتها بشكل موثوق.
عندما تحتاج إلى أكثر من مجرد وسيلة نقل، عندما تريد الوصول إلى وجهتك إلى البحر والعودة دون توقفثم تأتي النسخة إلى الواجهة نطاق ممتد للدفع الخلفي. مع ما يقرب من مدى 600 كيلومتر (WLTP) (450 كيلومترًا حقيقيًا) و 286 حصانًا إنها سيارة تبدو وكأنها ترقية - كما لو كنت قد انتقلت من اللعبة الأساسية إلى تجربة متميزة. وهذا من دون نظام الدفع الرباعي، وهو ما يعني تكاليف أقل ولكن دون المساومة على الأداء. تسارع إلى مائة في 6.4 ثانية، وهو ما يكفي للمقاعد الخلفية لتذكيرك بأن هناك شخصًا يجلس هناك.
وأخيرًا، هناك نسخة لأولئك الذين يريدون كل شيء. نظام الدفع الرباعي ذو المدى الموسع هو في الواقع المعادل للسيارات الخارقة - 340 حصانا، الدفع الرباعي والتسارع إلى 100 كم/ساعة في 5.3 ثانية. ولكن الأمر لا يتعلق بالأرقام فقط. تم تجهيز هذه النسخة بـ سقف بانورامي، وضعت على جنوط 20 بوصة وتم تسليط الضوء عليها بـ مصابيح أمامية LED مصفوفة. هذا هو المستكشف الكهربائي (2024)، الذي لا يستكشف المسارات - بل يخلقها.
لقد حصلنا على هذه النسخة الأقوى في الاختبار. ولكن إذا كان القرار يعتمد على تسوية عقلانية بين الأداء والمدى والسعر، فمن المرجح أن يميل اختيار الشراء نحو الطراز متوسط المدى، نطاق ممتد للدفع الخلفي - أيضًا بسبب النطاق الأفضل قليلاً والافتراض المعقول بأن نفس التكنولوجيا والمحرك الموجود في النموذج مخفي تحت السطح ID.7.
الشحن: سريع وسهل وقوي للغاية
واحدة من المفاجآت السارة في النموذج فورد إكسبلورر الكهربائية (2024) هي منطقة الشحن. على عكس العديد من المنافسين الذين يقدمون شحنًا سريعًا عالي الطاقة فقط في الإصدارات الأكثر تكلفة، فإن Explorer يقدم هذا بالفعل في نطاق الدفع الخلفي الممتد تمكن شحن سريع بالتيار المستمر بقوة تصل إلى 185 كيلو وات. وهذا يعني أنه يمكنك شحن البطارية من 10 إلى 80 بالمائة في حوالي 26 دقيقة، وهو ما يزيد عن القدرة التنافسية - حتى بالمقارنة مع النماذج من نطاقات الأسعار الأعلى.
بالإضافة إلى ذلك، تدعم جميع الإصدارات أيضًا شحن التيار المتردد بقوة تصل إلى 11 كيلو وات (للأسف ليس 22 كيلو وات)، مما يسمح بالشحن المريح طوال الليل في المنزل - دون الحاجة إلى ملحقات أو تدخلات باهظة الثمن. إذا كان لديك صندوق حائط ثلاثي الطور في المنزل، فسيكون جهاز Explorer الخاص بك جاهزًا للطرق الجديدة كل صباح، ومشحونًا وجاهزًا للاستكشاف.
لذا، سواء اخترت الإصدار متوسط المدى أو الإصدار الأقوى إصدار AWD للرحلات الطويلة – لن يتركك Explorer تشعر بأي مشكلة عندما يتعلق الأمر بإمكانيات الشحن. على العكس من ذلك - أنت أكثر قدرة على المنافسة معه في هذا القطاع.
الداخلية: اتساع أمريكي مع بيئة عمل ألمانية
عندما تفتح الباب، فأنت لا تدخل السيارة فحسب، بل تدخل أيضًا غرفة معيشة رقمية على عجلات. ضخم شاشة 15 بوصة لا يدير النظام فحسب فورد سينك موفولكنها تتحرك أيضًا إلى الأسفل فعليًا - لتكشف عن حجرة تخزين مخفية، وهي نوع من خزنة السيارة لممتلكاتك الثمينة. الجزء العلوي من لوحة القيادة يعمل كمعرض رقمي، في حين يعمل الجزء السفلي ككتالوج تخزين من إيكيا.
التصميم الداخلي يشبه إلى حد كبير رينج روفر إيفوك أو مركبات من هذه العلامة التجارية - وهو أمر ليس سيئًا على الإطلاق. المقاعد لها وظيفة »دخول سهل"وإعدادات مماثلة، والتصميم العام يبدو أنيقًا للغاية. لا يوجد سوى القليل من الداخل. مفاتيح لمسيةوالتي عليك أن تعتاد عليها. بعد ثلاثة أشهر يعمل الأمر بشكل جيد، ولكن في البداية ستستمر في الضغط عن طريق الخطأ على زر عجلة القيادة الساخنة.
ميجا كونسول، درج مركزي، يتسع لما يصل إلى 17 لترًا محتوى. يكفي لجهاز كمبيوتر محمول وزجاجة مياه وساندويتش للتنقل. مقاعد مبطنة بالجلد الصناعي سينسيكو، مريحة، ومصممة بشكل جميل، مع نمط ثلاثي الأبعاد وإضاءة محيطة تخلق الشعور بأنك تجلس في شيء مميز. المقصورة واسعة وواضحة وفوق كل ذلك - صامت. على الرغم من أن البطارية ترفع الأرضية قليلاً وبالتالي الأرجل، إلا أن المقاعد لا تزال تسمح بالجلوس بشكل مريح حتى في الرحلات الطويلة.
صُندُوق مع سعة 450 لترًا، قد تكون أصغر من Tesla Model Y، ولكنها لا تزال مرضية تمامًا. توجد مساحة إضافية أسفل الأرضية للكابلات والملحقات الأخرى، على الرغم من أن الجزء الأمامي - على عكس سيارة تسلا -فاكهة"لن تجده." وكأن فورد يقول لك: الأشياء تحدث خلف هنا، وليس أمامنا..
على الطريق: ليس الهدوء الذي يسبق العاصفة، بل الصمت كنوع من الترف
متى فورد إكسبلورر الكهربائية (2024) إنه يضرب الطريق، ولا يثير الدراما. لا يحتوي على صوت المحرك الكلاسيكي، لكنه يعوض عن عدم وجود الضوضاء بصوت استثنائي الانسجام والهدوء. يتيح وضع الجلوس المرتفع رؤية ممتازة، كما يمتص نظام التعليق بشكل ناعم مخالفات الطريق - على الأقل على الطرق الملساء، كما تم اختباره في سلوفينيا.
تستجيب نسخة الدفع الرباعي بسرعة وثقة. إنها ليست سيارة رياضية، ولكنها لا تزال قادرة على القيام بذلك. ترفيه. التوجيه دقيق وخفيف. B-mode omogoča skoraj izključno vožnjo z enim pedalom, kar je v mestnem okolju zelo dobrodošlo. Celotna izkušnja daje vtis, da je Ford končno našel ravnotežje med udobjem, zmogljivostjo in uporabnostjo.
Pri vožnji me je presenetil izrazito drugačen značaj avtomobila v primerjavi z modelom معرف.4, kljub skupni osnovi. Explorer ponuja popolnoma drugačno vozniško izkušnjo – bolj dinamično, a še vedno značilno »fordovsko«. Tisti, ki ste kdaj vozili فورد فوكس أو Fiesto, veste, o čem govorim.
Seveda pa niso vsi vidiki popolni. Večina funkcij se upravlja prek zaslona, fizičnih gumbov je zelo malo. Če želite odpreti zadnja okna, morate najprej pritisniti dodaten gumb – malenkost, ki lahko koga moti. Določene rešitve so zelo minimalistične. Tudi voznikov vmesnik se izogiba preveč podmenijem, a zaradi tega nekatere funkcije postanejo manj dostopne ali kar nekoliko skrite.
Zaključek: Explorer, ki odpira novo poglavje
فورد إكسبلورر الكهربائية (2024) ni nostalgični pogled v preteklost, temveč ambiciozen korak naprej. Prihaja kot odgovor na potrebe današnjega časa – z dosegom, ki prekaša večino konkurentov, z notranjostjo, ki navdušuje z uporabnostjo in digitalno izkušnjo, ter z obliko, ki kljub škatlasti osnovi deluje moderno in samozavestno. Nekako deluje celo na nek način prestižno, saj takšen občutek je dobil avtor tega zapisa.
Ali lahko Ford s tem modelom resno ogrozi Teslo in Volkswagen? Če upoštevamo zgolj številke, potem zagotovo. Vmesna različica z dosegom 602 kilometrov (WLTP) sodi med najboljše v razredu. Tudi AWD je postregel z zanimivim podatkom 22 kWh na 100 kilometrov, na hitri polnilnici pa je potegnil okoli 180 kWh z visoko povprečno krivuljo okoli 120 kWh, kar pomeni, da boste od 10 do 80 potrebovali nekje 28 minut. Predgretje baterije pa lahko sprožite tudi ročno, kar je odlično. Poleg tega navigacija deluje dobro in zna načrtovati pametno s filtri, ki jih EV potrebuje za normalno potovanje po izbranih hitrih polnilnicah – naprimer IONITY. Poleg tega so vozne lastnosti prijetne – celo odlične za tovrsten avtomobil, prostornost odlična, in kar je za sodobnega voznika ključno – prisoten je občutek, da sediš v nečem posebnem. In ravno to me je navdušilo. Ta Exsplorer hoče biti nekaj več kot le Ford.
Cene? Od približno 45000 يورو v EU za model RWD Extended Range 77 kWh – ki ga lahko “razumemo kot uporabni vstopni model” – do približno 58.000 evrov za polno opremljeno različico AWD Premium. Ni poceni – a za marsikoga bo to cena za svobodo, udobje in zeleno vest. Ter za avtomobil z dovolj dosega, da vam ne bo ničesar manjkalo. Torej, da boste lahko brez težav odpeljali 300 km avtoceste in preskočili eno polnilnico IONITY.
فورد إكسبلورر الكهربائية (2024) tako ni le električni SUV. Je dokaz, da se zna Ford prilagoditi – in da to zna narediti zelo dobro.
