اختبار Lynk & Co 08: تميز سويدي غير مفاجئ - يهمس لماذا يجب أن تمتلك سيارة كهربائية بينما يمكنك الحصول على كل شيء

لو أن لفولفو ورينج روفر طفلًا تلقى تعليمه في الصين ويتحدث الإنجليزية بطلاقة بلكنة سويدية، لكان على الأرجح لينك آند كو 08. سيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة قابلة للشحن، تظهر في أوروبا كفرع جديد لعائلة جيلي - وهي نفس المجموعة التي تمتلك أيضًا فولفو وزكر. ونعم، لينك آند كو هنا لتغيير المفاهيم الأوروبية الراسخة حول معنى الفخامة، وما يمكن أن تكون عليه السيارة الهجينة القابلة للشحن. لذا، اختبار لينك آند كو 08.

وعلى الورق، يبدو العرض جريئا إلى حد ما: لينك وشركاه 08 هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات يبلغ طولها 4.82 مترًا، وسعة بطاريتها 40 كيلووات ساعة، أي ضعف سعة البطارية في سيارة BMW X3 الهجينة القابلة للشحنوبسعر أقل بـ ٢٠ ألف يورو على الأقل من الثلاثي الألماني (X3، GLC، Q5). لو كان هذا تطبيق Tinder، لقلتُ إن التوافق منطقي تمامًا - ما عليك سوى التحقق من أن المزايا الفعلية مبهرة مثل الصور في هذا الاختبار. لنبدأ اختبارًا طويلًا جدًا. لينك وشركاه 08.

تصميم يتحدث بلمسة اسكندنافية خفيفة

النموذج الخارجي لينك وشركاه 08 إنها ليست مبهرة، بل واثقة ومدروسة. مصابيح LED للتشغيل النهاري إنها تمتد عموديًا (وليس أفقيًا) عبر غطاء المحرك، كما لو كانت السيارة تراقب العالم بأعين مغلقة قليلاً، وتتساءل عما إذا كان الأمر يستحق الانزعاج منه.

بجوانب مشدودة وعجلات قياس ٢١ بوصة (في فئة MORE الأعلى)، تتميز هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بحضورٍ قويّ - على غرار "لسنا هنا للاعتذار". يتجلى بوضوح أسلوب المدرسة الاسكندنافية في التصميم المدروس، حيث يتمّ استبعاد عنصر ما ثمّ إعادته بعناية إلى مكانه الصحيح. سيدرك المهتمون بالتصميم منكم قصدي.

السيارة تعمل. ناضجة في التصميم وتحكي قصتها الخاصةقصة غير تقليدية، لها أسلوبها الخاص. قد يُعجب بها البعض، بينما لن يُعجب بها آخرون. لكن هذا هو الحال دائمًا مع السيارات المثيرة للاهتمام. بالنسبة لي، أكثر ما يُثير الاهتمام هو المرايا الجانبية المثبتة على حامل السيارة، فهي مهيبة وتُضفي لمسةً مميزة على السيارة.

ويبلغ طولها 4.82 متر وارتفاعها الذي يسمح لها بالتحرك في المناطق الحضرية مما يجعلها في منافسة مباشرة مع موديلات سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم الأكثر مبيعاً في أوروبا.
الجزء الخلفي، بشريطه الضوئي الممتد بعرض السيارة، يحمل بسهولة شعاري بولستار أو فولفو. حتى ماسحة الزجاج الأمامي المخفية، التي تبرز بأناقة من أسفل حافة السقف، ستكون علامة مميزة لأي مصمم إسكندنافي. تصميم أوروبي، لمسة من فولفو، لمسة من زيكر، و... هنا في مكان ما، تلحق Lynk & Co. 08 بالركب.

التقنية: عندما تتعلم الصين الأناقة الأوروبية

يتكون قلب المحرك من محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، والذي يُنتج مع المحرك الكهربائي قوة إجمالية تبلغ حوالي 345 حصانًا (يختلف الرقم الرسمي قليلاً بين الأسواق). لكن الجزء الأهم هو البطارية: 40 كيلوواط/ساعة - أي ما يُقارب طاقة سيارة رينو ميجان إي-تك الكهربائية. النتيجة؟ رسميًا، يصل مدى القيادة الكهربائية الخالصة إلى 200 كيلومتر، ولكن عمليًا، وحسب السائق والطقس وحالة السيارة، يتراوح المدى بين 160 و250 كيلومترًا.

بتعبير أدق: يتطور محرك البنزين تقريبًا 102 كيلو واط (134 حصانًا)في حين أن المحرك الكهربائي لديه 155 كيلو واط (٢٠٨ أحصنة). يُنتجان معًا قوة إجمالية تبلغ ٣٤٥ حصانًا. ومن المثير للاهتمام، أن هذه السيارة يمكن قيادتها بالطاقة الكهربائية وحدها بسرعة تصل إلى حوالي ١٧٠ كم/ساعة، وهو أمرٌ أقرب إلى الاستثناء منه إلى القاعدة في السيارات الهجينة. تقتصر السرعة القصوى المُجمعة على 190 كم/ساعةالتسارع إلى 100 كم/ساعة هو 6.8 ثانية، وهو سريع إلى حد ما على الرغم من الوزن المرتفع نسبيا.

الشحن هجين بالمعنى الأفضل للكلمة: 11 كيلو واط تيار متردد لمحطة الشحن المنزلية و 85 كيلو واط تيار مستمروهذا يعني أنه يتم شحنها من 10 إلى 80 في المائة في حوالي 33 دقيقة - وهي فترة كافية فقط لتناول القهوة والنقاش الفلسفي حول سبب حاجتنا إلى محركات الديزل.

الخلاصة: قوة ٣٤٥ حصانًا كافية، ولكن في وضع القيادة "البيور" - أي الطاقة الكهربائية بالكامل - تصبح السيارة هادئة وتسارعها بطيء. حتى في وضع "القوة"، لا تُقدم تجربة سباق حقيقية. إنها سيارة دفع رباعي عائلية، لكنها قادرة على التجاوز عند الحاجة.

التصميم الداخلي: جماليات زن الاسكندنافية مع إلهام صيني

عند فتح الباب، تتحول سيارة Lynk & Co 08 من "غريبة مثيرة للاهتمام" إلى خيار مثالي لغرفة معيشة على أربع عجلات. أما المواد المستخدمة؟ فهي فاخرة بشكل مدهش. لا يوجد جلد طبيعي، بل جلد صناعي عالي الجودة - ناعم، يسمح بمرور الهواء، ومقنع حتى لمن يثقون برائحة الجلد الطبيعية. حشوات من الألياف الدقيقة، وإضاءة محيطة، 23 مكبر صوت هارمان كاردون، مقاعد مدفأة، تبريد - القائمة طويلة مثل قائمة المسلسلات التي لم تتمكن من مشاهدتها على Netflix بعد.

لا أعرف كيف أؤكد على هذا بما فيه الكفاية - أستمتع حقًا بلعبة استخدام المواد المختلفة... إبداع الاختيار، وهو ما أفتقده غالبًا في المصنّعين الأوروبيين. لا شيء ممل، كل شيء يبدو مدروسًا بعناية، بتفاصيل لا تُهمل اليوم. في هذا المجال، عليّ أن أُعطيه تقييمًا كاملًا دون تردد.

أما بالنسبة للرحابة، فلا توجد لدي أي شكاوى. السيارة واسعة في المقاعد الأمامية، وتحقق أرقامًا قياسية في الخلف. صندوق السيارة مصمم بشكل عملي. 545 لترًا من مساحة الأمتعةبطول 482 سم، نتائج جيدة. مع ذلك، يجب الاعتراف بأن السيارة ثقيلة بعض الشيء، إذ يبلغ وزنها حوالي 2100 كيلوغرام. يعود الفضل في ذلك إلى البطارية الكبيرة الهجينة.

كل هذا لمدة 53,990 يورو (السعر في سلوفينيا) في الأغنى حزمة المزيد، وهو ما يكفي بالكاد (إن كان كافيًا على الإطلاق) لطراز أساسي مع بعض الإضافات من ماركات ألمانية. ومن المفارقات أن مفهوم "الكثير بسعر معقول" يعود من الصين - ولكن هذه المرة على شكل سيارة دفع رباعي هادئة تقريبًا مثل العديد من السيارات الكهربائية. أو على الأقل هادئة خلال أول 200 كيلومتر. ويعود الفضل في ذلك أيضًا إلى الزجاج الأكثر سمكًا مقارنةً بالمنافسين الأوروبيين، وجزئيًا إلى الأبواب بدون إطار. تستحق السيارة الثناء من حيث الراحة الصوتية.

الشاشات الرقمية واضحة، والرسومات نقية، والاستجابة ممتازة - مع أن الكثيرين ما زالوا يفضلون بعض الأزرار للتحكم في المناخ. يعمل المساعد الصوتي فرانك (أو ميتا) بكفاءة... حسنًا، حسب فهمه لكنتك. لكنه ليس ذكيًا كما قد يظن البعض.

يجب أن أعترف أن التواصل معه كان جيدًا عند تشغيل فتحة السقف وإعدادات درجة الحرارة. مع ذلك، لم تتطور علاقتنا. في هذه المرحلة، سيكون دمج الذكاء الاصطناعي، مثل Grok أو ChatGPT - على غرار ما نعرفه بالفعل من شركة VAG - موضع ترحيب بالتأكيد.

Lynk & Co 08 على الطريق: أنيقة ولكن ليست رياضية

القيادة على الطرق السريعة تكشف أن لينك وشركاه 08 لا ترغب السيارة في منافسة بي إم دبليو X3 في دقة التوجيه. فهي لا تقل تباطؤًا (6.8 ثانية للوصول إلى 100 كم/ساعة)، لكن الضغط على دواسة الوقود بأقصى سرعة يُظهر أنها لا تزال بحاجة إلى تحسين نقل القوة إلى العجلات الأمامية. يمكن أن تكون السيارة نشطة عند أقصى قوة جر، مما يعني أن السائق يُدرك أن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مريحة في المقام الأول، وليست رياضية.
عند السرعات العالية (حتى 180 كم/ساعة)، تُثبت السيارة ثباتها وهدوئها بشكل مدهش، حتى بدون زجاج مزدوج. وهنا اكتشاف مثير للاهتمام: في الوضع الكهربائي الخالص، يمكن للسيارة السير بسرعة تصل إلى 170 كم/ساعة، وهي ميزة نادرة جدًا في السيارات الهجينة القابلة للشحن. ومع ذلك، تصل إلى هذه السرعة ببطء.

عجلة القيادة تبدو طبيعية، خفيفة بعض الشيء، ولكن يمكن تعديلها بشكل فردي، مما يعني أن كل شخص يجد راحته. في القيادة داخل المدينة، لينك وشركاه هادئة وأنيقة بشكل ممتع، فقط مع العجلات مقاس 21 بوصة هناك اهتزاز أكثر قليلاً على الحفر وعدم انتظام الطريق مما نرغب.

لا يزال دمج الفرامل يحتاج إلى القليل من الاهتمام بالبرمجة - فالانتقال بين التجديد والفرملة الميكانيكية ليس سلسًا تمامًا دائمًا. لقد افتقدت إعدادات الكبح المتجدد، وهي ليست كذلك. إذًا، القيادة بدواسة واحدة غير موجودة. ولكن بشكل شمولي؟ إنه نظام متطور بشكل مدهش يُظهر أن جيلي وفولفو تتبادلان في الواقع أكثر من مجرد حصص ملكية. على الرغم من أن Lynk & Co. رسميًا هذا العام تابعة للعلامة التجارية Zeekr.

الاتصال الرقمي مع الشركة المصنعة

من أكثر الميزات جاذبيةً: في نظام المعلومات والترفيه، يمكن للسائق تسجيل رسالة صوتية وإرسالها مباشرةً إلى الشركة المصنعة. "عزيزي لينك وشركاه، صوت جهاز تنبيه ركن السيارة مرتفع جدًا". من المفترض أن يجمع المهندسون هذه الملاحظات ويدمجوها في تحديثات البرامج. فكرة لا يمكن وصفها إلا بـ"تطوير سيارة جماعي" - أو، كما يُقال، أخيرا هناك من يستمع إلينا.

عرض هذا المنشور على Instagram

تم نشر مشاركة بواسطة CityMagazine® (citymagazineslo)

أنظمة المساعدة التي "تثقفك" بسرعة

عند تصفح الإنترنت، ستجد سريعًا تصريحات من سائقي الاختبار تفيد بأن السيارة "صاخبة" للغاية. هذا يعني أنها تُحذر السائق باستمرار من غفلته. في البداية، وخاصةً في أول 100 كيلومتر، يكون هذا مُرهقًا للغاية، لكن لاحقًا يُدرك السائق أن النظام ذكي بالفعل وأن تحذيره مُبرر.

على سبيل المثال: أتحدث كثيرًا أثناء القيادة، مما يعني أنني أنظر إلى الراكب عدة مرات. تتعرف السيارة على ذلك وتُنبهني الآن بأنني لستُ مُركزًا تمامًا على القيادة. هل هذا مُبرر؟ بالطبع. يعمل نظام تجنب الاصطدام بالطريقة نفسها. إذا اكتشفت السيارة أنني لا أنظر إلى الطريق - على سبيل المثال، إلى الراكب، أو الشاشة، أو الهاتف - فستُكبح تلقائيًا أسرع مما لو كنتُ مُركزًا على القيادة.

إذًا: تُحذّر السيارة وتُعلّم السائقين بفاعلية من خلال تحذيرات صوتية. من يشتكي من هذا الأمر غالبًا ليس سائقًا ماهرًا بما يكفي، أو لا يُركّز على الطريق بما يكفي لخوارزمية الذكاء الاصطناعي.

شيفروليه كورفيت ZR1X 2026: السيارة الهجينة الأمريكية الخارقة التي ستتفوق على فيراري في الإفطار وتسحق مكلارين

هل من الصواب أن تُمسك السيارة بأيدينا هكذا؟ هذا سؤال فلسفي بحت. ولكن إذا منع وقوع حادث أو حتى أنقذ حياة، فلا يسعنا إلا أن نرحب به.

الاستهلاك، الوصول، الواقع

عند تفريغ البطارية، يرتفع استهلاك البنزين إلى 8 لترات لكل 100 كيلومتر. في الوضع الكهربائي، عند سرعة 100 كيلومتر/ساعة، يبلغ الاستهلاك حوالي 14.5 كيلوواط/ساعة، ما يعني أنه يمكنك قطع مسافة 270 كيلومترًا بسهولة. عند سرعة 120 كيلومتر/ساعة، يتضاعف الاستهلاك - فيزياء، يا صديقي. في الواقع، قطعتُ 100 كيلومتر على الطرق المحلية باستخدام حوالي 3 لترات من الوقود وحوالي 11 كيلوواط/ساعة في الوضع الهجين. ليس سيئًا. عند تشغيل الوضع النقي - أي الكهرباء فقط - حققتُ حوالي 15 كيلوواط/ساعة في ظروف مماثلة. على الطرق الإقليمية، بسرعات أقل من 100 كيلومتر/ساعة.

لذا: في المدينة والريف، يعد الوضع الكهربائي خيارًا معقولًا، بينما على الطريق السريع يكون من الأفضل ترك القرار للنظام الهجين.

السعر والموقع

يبدأ سعر الطراز الأساسي من 49,990 يورو في أوروبا، بينما يبلغ سعر الطراز "الأكثر تجهيزًا" الذي اختبرناه بجميع الميزات 53,990 يورو. بالمقارنة مع أسعار السيارات الهجينة الألمانية المماثلة، والتي تتجاوز 80,000 يورو بسهولة، يتضح الحساب.

لكن، لينك وشركاه 08 لا تفقد السيارة مصداقيتها من حيث جودة التصنيع، بل على العكس تمامًا. تبدو المقصورة الداخلية أكثر فخامة من منافسيها الألمان، وهو تصريح كان سيبدو مُسيءًا قبل بضع سنوات. السيارة، من حيث اختيار المواد وجودة الصنع والتفاصيل، قبل بي ام دبليو والمنافسة الألمانية بأكملها. لذا، وللإنصاف، على الأقل، سعر أعلى بفارق كبير، وهو ليس بالقليل، ولكنه جيد بالنظر إلى ما تحصل عليه.

من الجوانب التي لا تزال العلامة التجارية بحاجة إلى بعض الاهتمام نظام المعلومات الشفاف والبسيط للغاية، والذي لا يزال يعاني من بعض "عيوب الطفولة". هذه العيوب ليست واضحة لدرجة تستحق انتقادًا جديًا، ولكن بعض التحسينات ستكون موضع ترحيب بالتأكيد.

أنا أفتقد بعض الاختصارات، على سبيل المثال، السطر العلوي أ أبل كاربلاي الوضع... أو سهولة الوصول إلى وظائف السيارة الأكثر استخدامًا - والتي يُفترض أن تكون في متناول اليد دائمًا - بالانتقال إلى Apple Carplay دون عناء البحث في قوائم نظام المعلومات والترفيه. أحيانًا يكون الوصول إلى وظيفة ما مُرهقًا، مثل فتح السقف البانورامي، الذي يتحكم فيه المساعد الصوتي بشكل مثالي - ولكنه مع ذلك مخفي في القوائم.

يزعجني أيضًا أن التحكم في الإضاءة معقد للغايةهذه الإعدادات مضبوطة على الوضع "تلقائي"، لكن التجاوز اليدوي لا يمكن الوصول إليه إلا من خلال قائمة مخفية. في الضباب، على سبيل المثال، ستحتاج إلى النقر ثلاث مرات قبل تشغيل الأضواء يدويًا - وهو بالتأكيد ليس الخيار الأمثل.

آمل أن تكون السيارات في المستقبل ذكية بما يكفي لـ تشغيل الأضواء تلقائيًا عند تشغيل المساحات أو اكتشاف الضبابهذا شيء سبق أن أشرت إليه للمطورين - عبر المساعد الصوتي - باعتباره عيبًا في لينك وشركاه 08.

الخلاصة: تعريف جديد لـ "السويدية"

لينك وشركاه 08 إنها ليست مثالية - ليست الأكثر ديناميكية، وأحيانًا تبدو رقمية للغاية، والمساعد الصوتي مُعقد بعض الشيء. لكن مزيجها من التكنولوجيا والفخامة والسعر يمنحها مصداقية لم نربطها سابقًا بصناعة السيارات الصينية. ومع ذلك - عندما يستمع الصينيون التطوير (البحث والتطوير) في أوروبا، يتم إنشاء منتجات مثيرة للاهتمام حقًا.
كما أنها واحدة من أفضل السيارات من حيث السلامة، حيث حصلت على تصنيف 5 نجوم من NCAP، مع نتائج أفضل أو قابلة للمقارنة تمامًا مع المنافسين الألمان مثل BMW وAudi وMercedes. (90 % للركاب البالغين، 87 % للأطفال، 78 % للمشاة، 81 % لأنظمة المساعدة.)

في الواقع، هذه سيارة، من لا يحاول أن يكون BMW أفضل؟لكنها تُمثل نوعًا جديدًا كليًا من التنقل "الفاخر". وإذا لم تُمانع أن يأتي التميز السويدي مع ملصق صيني هذه المرة، فإن Lynk & Co 08 ربما يكون أحد أكثر البدائل إثارة للاهتمام هذا العام.