يبدو أن سيارة فولكس فاجن ID.7 (موديل عام 2026) قد خضعت لعملية تجديد طفيفة أو حصلت على نسخة محدودة بأسعار معقولة. ورغم أنها تُعتبر رسميًا خطوة للأمام، إلا أنها تُمثل أيضًا تراجعًا ملحوظًا، لا سيما على مستوى التصميم. تكشف صور الطرازات غير الرسمية عن مزيج غير مألوف من الخطوط المستقبلية وقرارات فولكس فاجن الكلاسيكية التي تبدو مترددة وغير متسقة. بدلًا من الحماس، تثير هذه الصور العديد من التساؤلات. هل تُغازل فولكس فاجن استراتيجية تيسلا وتُقدم ID.7 بأسعار معقولة، رغم أنها طرازها الرائد؟
لنبدأ بوعي كامل: توقعنا سيارة كهربائية مستقبلية تصرخ "غدًا"، لكننا حصلنا على سيارة تهمس بهدوء "ما زلنا فولكس فاجن". كُشف النقاب عن سيارة ID.7 لعام 2026 - إما كنسخة مُحسّنة أو كنسخة "محدودة" بأسعار معقولة - بفضل الوكلاء السلوفينيين، الذين أدرجوها بالفعل في برنامج التهيئة وطلبوا تسليمها في عام 2026. ظهرت صورها فجأة. تم العثور عليها على بوابة الويب سيارة نت، والتي كشفت عن الطراز قبل إطلاقه الرسمي. وهنا، لا يسعنا إلا أن نتساءل: هل فولكس فاجن على دراية بما تفعله حقًا؟
من حيث التصميم، انطلقت ID.7 بجرأة وروح مستقبلية في عام ٢٠٢٣، ولكن يبدو أن العلامة التجارية قد غيرت رأيها في هذه الأثناء. يبدو الأمر كما لو أن الفكرة التي خطرت ببالهم: "لا ينبغي أن تبدو السيارات الكهربائية كهربائية للغاية". نتيجة إعادة تصميم عام ٢٠٢٦ أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ، خاصةً في الجزء الخلفي من السيارة. هذا قد يكون النهج الجديد مطمئنًا للمشترين التقليديين، لكنه يحرم السيارة من الشخصية والتعرف البصري الذي قد تتمتع به من سيارة فولكس فاجن من المتوقع أن تكون القطعة الكهربائية رائعةيبدو أنهم تراجعوا خطوة إلى الوراء - كما فعلت تيسلا مع طرازاتها الأساسية - وجردوا السيارة من بعض حداثتها. ربما لخفض التكاليف، أو لخفض سعر البيع، أو كرد فعل مباشر على المنافسة، كما فعلت تيسلا موديل Y.
التصميم: عندما تلتقي المستقبلية بالمحافظة
أثار التصميم الأصلي لسيارة ID.7 الإعجاب بخطوطها الحادة والواضحة، وهيكلها المنخفض، وشكلها الأنيق الذي ينبئ بمستقبل كهربائي بثقة. إلا أن عملية التحديث لطراز 2026 تُضعف هذه الرؤية إلى حد ما. التغيير الأبرز هو المصابيح الخلفية، التي أصبحت تُشبه سيارة باسات الكلاسيكية - أي أكثر هدوءًا وتقليدية في التصميم.
وهنا تبدأ القصة المستقبلية في الانهيار: بدلاً من استغلال التحول إلى السيارات الكهربائية كفرصة لجرأة التصميم والتخلي عن الماضي، تلجأ فولكس فاجن بوضوح إلى الجماليات التقليدية الآمنة. أو - والأغرب من ذلك - تقليد تيسلا، التي انتقدتها هي نفسها ذات مرة.
الجزء الخلفي من السيارة - المساحة التي يُفترض أن تُبرز روعة السيارة - مُقيّد بشكل مُفاجئ، وفقًا للصور التي شاهدناها. أقل لفتًا للانتباه، وأقل وضوحًا في تصميمه الكهربائي، وبالتالي أقل بروزًا بين طُرز المستقبل الجريئة التي تُطرح في السوق، وخاصةً من قِبل الشركات الصينية. على الرغم من أن بعض الخطوط لا تزال أنيقة والأبعاد متوازنة، إلا أن مفهوم التصميم العام يبدو حذرًا للغاية. إنه يقول: "نحن فولكس فاجن". ولكن ربما يفعل ذلك بشكل مُباشر للغاية - تقريبًا من النظرة الأولى.
- حيث نتوقع الشجاعة، نحصل على التسوية.
- حيث كان ينبغي للشخصية أن تقف، اتخذ قرار السلامة.
- وبينما كان بإمكان فولكس واجن أن تعلن عن فصل جديد في التصميم، فقد تمسكت بالنص القديم.
الجزء الخلفي محافظ للغاية... وواضح أنه خطوة نحو تحسين التكلفة.
الداخلية والتكنولوجيا: العودة إلى المفاتيح، ولكن مع...
داخل سيارة ID.7 المُحسّنة لعام 2026، توجد عناصر ملحوظة تُظهر أن فولكس فاجن تُنصت لانتقادات المستخدمين: حيث تعود الأزرار والمقابض الكلاسيكية على عجلة القيادة (تلك الموجودة في باسات)، بدلاً من الاعتماد كليًا على أسطح المستشعرات والواجهات المستقبلية "الحيوية". ومن بين أمور أخرى، تعود أيضًا أزرار التحكم المادية في التدفئة (نأمل ذلك، بناءً على الصور) والتهوية والتحكم في المناخ - مما يمنح المستخدم مزيدًا من الأمان اللمسي ويقلل من الإحباط في اللحظات التي "لا يجد" فيها الوظيفة المناسبة على الشاشة.
في الخلف توجد الأزرار المعتادة، تمامًا مثل تلك الموجودة في سيارة فولكس فاجن باسات.
لكن، ثمة مفارقة رئيسية: إذا كنت تريد أن تبدو سيارتك الكهربائية وكأنها شيء جديد، فيجب أن يعكس تصميمها الداخلي ذلك بوضوح. تُعد عودة الأزرار المادية خطوة مدروسة ومرحب بها نحو تجربة مستخدم أفضل، ولكن إذا ظلت الأجواء العامة مشابهة جدًا لطرازات فولكس فاجن الكلاسيكية من الماضي، فسيبدو التغيير تجميليًا أكثر منه حقيقيًا.
يضعف الانطباع العام أكثر بسبب الشعور بالتوفير في المواد. تبدو الأقمشة والتنجيد - على الأقل مما أراه - أبسط، وكأنها خطوة إلى الوراء. تفتقر المقصورة الداخلية إلى هوية "السيارة الكهربائية الفاخرة" البصرية والملموسة التي يتوقعها المرء من سيارة يُفترض أن تُمثل قمة التكنولوجيا والتصميم للعلامة التجارية. لا تتميز سيارة ID.7 أصلاً بجودة موادها الاستثنائية، لذا فإن أي تنازل إضافي سيكون أكثر وضوحًا ومخيبًا للآمال.
السعر: هنا يبدأ الجزء المثير للاهتمام من القصة
السعر الرسمي للتاجر متاح: 44,999 يورو (مصدر: سيارة نت) للسيارة الموجودة في الصورة والمعلومات الموجودة في الإعلان:
فولكس فاجن ID.7 Pro Limited Tourer 210 كيلو وات (2026)
بطارية: 82 كيلوواط ساعة
قوة: 210 كيلو واط (286 حصانًا)
استهلاك: 14.4 كيلوواط ساعة/100 كم
يصل: 607 كم (WLTP)
يقود: سيارة كهربائية (BEV)
علبة التروس: أوتوماتيكي
جسم: عربة ستيشن واغن، 5 أبواب
معدات: نظام المساعدة الأمامية، نظام المساعدة على الحارة، نظام المساعدة في الإضاءة، نظام المساعدة الجانبية، نظام تثبيت السرعة النشط، مصابيح LED، مقاعد مدفأة، نظام التحكم الديناميكي بالثبات، نظام التشغيل بدون مفتاح، وما إلى ذلك.
حالة: سيارة جديدة، التسليم خلال >30 يومًا
سعر: 44,999 يورو (سعر التجزئة غير الملزم اعتبارًا من 13 أكتوبر 2025) (المصدر: avto.net / Porsche interavto)
ما هو المثير للاهتمام تحديدًا في كل هذا؟ بالنسبة لنفس التكوين، حصلنا على تأكيد بأن سعره أقل بكثير من سعر طراز ID.7 Tourer السابق المماثل قبل إعادة التصميم. وهذا يُظهر بوضوح أن فولكس فاجن تتبع استراتيجية تيسلا: تقديم سيارة كهربائية ضمن نطاق السعر. فئة تضم حوالي 40 ألفًا، والتي لا تزال توفر كل ما يحتاجه مشتري السيارات الكهربائية العادي بالفعل. ID.7 وبالتالي أصبح منافسًا مباشرًا للنموذج الأساسي تسلا موديل واي.
لهذا السبب، يبدو أن المصابيح الخلفية - إلى جانب حلول تصميمية أخرى - كانت من أولى العناصر المدرجة في قائمة "تدابير خفض التكاليف". فانخفاض تكلفة التصنيع يعني انخفاض السعر النهائي، مما يضع هذا الطراز الآن في مكانة تنافسية أعلى بكثير في فئة سيارات ستيشن واغن الكهربائية.
تبدو الأقمشة والمواد متشابهة بشكل ملحوظ مع مواد Tesla Standard.
خلاصة القول: مضلل ولكن من المفهوم أنه مصاب بالذعر
ماذا عساي أن أقول؟ لا يسعني إلا أن أستنتج: تُعدّ سيارة ID.7 المُحسّنة لعام 2026 خطوةً قويةً للأمام من الناحيتين التقنية والمستخدمية، ولكن نظرًا لسلامة تصميمها وقراراتها المتحفظة، فإنها تُمثّل تراجعًا صامتًا - على الأقل من الناحية المعنوية. لو كنتُ متشائمًا بحق (وهذا ما أفعله عادةً)، لقلتُ: أتيحت لفولكس فاجن فرصة الصراخ قائلةً: "هذه هي سيارتنا الكهربائية الرائدة!"، لكنها همست بدلًا من ذلك: "أنتم تعرفون من نحن".
للمشترين الذين يبحثون عن سيارة كهربائية بعلامة تجارية معروفة، وصورة موثوقة، وجودة مثبتة، تبقى ID.7 خيارًا جيدًا. أما لمن يبحثون عن شيء جريء وجديد، بشخصية مميزة وقصة مستقبلية واضحة، فقد يترك هذا الطراز انطباعًا بإمكانيات واعدة. السعر هو الفيصل! والسعر مثير للاهتمام في حالة ID.7 Facelift Limited Edition!
