تخيل أنك تركض في سباق 100 متر ضد أوسين بولت. لقد وصل بالفعل إلى المتر التسعين، وعضلاته تعمل بكامل طاقتها، وتقنيته لا تشوبها شائبة. أنت في مكان ما حول المتر الستين، تلهث، ورباط حذائك غير مربوط، وصدرك مشدود. ماذا تفعل؟ بدلاً من أن تضغط على أسنانك وتزيد سرعتك، تتوقف، وتستدعي الحكام، وتطلب نقل خط النهاية إلى 150 مترًا، قائلًا إن ذلك سيساعدك على استعادة إيقاعك.
يبدو هذا غبياً؟ بالتأكيد. إذا كنت بطيئًا، فإن زيادة المسافة لن تفيدك، بل ستمنح السريع ميزة أكبر. وهذا بالضبط ما حدث في بروكسل. أوروبا استسلمت لضغوط جماعات المصالح و خففت من هدف تحقيق مبيعات بنسبة 100% من السيارات الكهربائية بحلول عام 2035واستبدلت ذلك بهدف "أكثر مرونة" يتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 90%.
بينما يحتفل الألمان بفوزهم لأنهم سيتمكنون من إنتاج محركات الاحتراق الداخلي لبضع سنوات أخرى، ربما تموت الصين من الضحك. لقد منحناهم عقدًا آخر من الزمن ليسحقونا.
يكمن الخطر في "الحياد التكنولوجي".
يسوّق لنا السياسيون والرؤساء التنفيذيون لشركات السيارات الكبرى هذا الأمر على أنه "تنفس" و"واقعية". يقولون إن السوق غير مستعد، وأن شبكة الكهرباء غير مستعدة، وأن العملاء لا يرغبون في السيارات الكهربائية.
لنكن صريحين للغاية: لا يرغب العملاء في سيارات كهربائية باهظة الثمن ومتوسطة الجودة.
عندما تجلس في سيارة صينية حديثة يقل سعرها عن ثلث سعر نظيرتها الأوروبية، لكنها مزودة بتقنيات تعود لعام 2030، ستدرك أن المشكلة ليست في نظام الدفع، بل في غطرسة القارة العجوز. تخفيض بنسبة 90% والنشر الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) وبمصطلح "الصلب الأخضر"، فقد خلقنا ثغرة بيروقراطية يمكن من خلالها القيادة بورش 911هذا خبر رائع لسائقي السيارات في عطلة نهاية الأسبوع وهواة جمع السيارات (حتى أنا، أعترف بذلك)، ولكنه استراتيجية كارثية لصناعة السيارات على نطاق واسع.
لماذا؟ بينما ينكبّ أفضل المهندسين في فولفسبورغ وشتوتغارت على العمل على كيفية استخلاص أقصى قدر من الكفاءة من محرك الاحتراق الداخلي (الذي تبلغ كفاءته الحرارية 40% فقط) وكيفية تزويده بالوقود الإلكتروني باهظ الثمن، فإنهم في الصين يعملون على تطوير بطاريات يتم شحنها بالفعل اليوم. 1000 كيلو واط.
الرياضيات لا تكذب: كيلوواط مقابل الحنين إلى الماضي
دعونا نلقي نظرة على الأرقام، لأنها، على عكس خدمات العلاقات العامة، لا تعرف المشاعر. صادرات الصين من السيارات الكهربائية تضاعفت قيمتها في العام الماضي. ورغم أن الرسوم الجمركية لا تعدو كونها حلاً مؤقتاً لمشكلة أكبر، إلا أن أوروبا تعج بالسيارات التي تقدم مواصفات تجعل الفخر الأوروبي باهتاً.
لنأخذ على سبيل المقارنة نموذجًا صينيًا "رائدًا" متوسطًا (مثل Xiaomi SU7 أو Zeekr 007) يدخل السوق اليوم، ونضعه بجانب نموذج "مميز" أوروبي.
-
طاقة الشحن: يعمل الصينيون على توحيد أنظمة 800 فولت مع سرعات الشحن أكثر من 400 كيلوواطهذا يعني أنك "تزود" الإلكترونات بالوقود بسرعة تقارب سرعة تعبئة البنزين. أما المعدل الأوروبي؟ فلا نزال نتفاخر به. 150 كيلوواط أو 170 كيلوواطبينما عند 200 كيلوواط نتحدث بالفعل عن الشحن "فائق السرعة".
-
تسريع: عائلة صينية سيارات الدفع الرباعي اليوم وحتى 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) تسريع في أقل من 3 ثوانٍكانت هذه المنطقة في السابق منطقة تابعة لشركة فيراري.
-
عزم الدوران: توفر المحركات الكهربائية استجابة فورية 700 نيوتن متر (516 رطل-قدم) أو أكثر. لا يوجد تأخير في استجابة التوربو، ولا علبة تروس، ولا "اهتزاز".
-
سعر: يقدم الطراز الصيني هذه الميزات بسعر سيارة غولف GTI مجهزة تجهيزاً جيداً.
تسمح القواعد الجديدة في أوروبا بتحقيق الهدف انخفاض الانبعاثات بنسبة 55% بحلول عام 2030، سينتقل إلى عام 2032سنتان من "التمديد". في عالم التكنولوجيا - والسيارة اليوم الأدوات على عجلات – سنتان مدة طويلة جدًا. هذا يشبه القول في عام 2008 بأننا سنستمر في استخدام لوحات المفاتيح على الهواتف لفترة أطول لأن "شاشات اللمس لم تثبت فعاليتها بعد".
إنها ليست عملية تحول نحو الأخضر، بل ثورة تكنولوجية – وانتحار السيارات في أوروبا
هنا يكمن أكبر خطأ في تفكيرنا. نتحدث باستمرار عن "التحول الأخضر"، وعن إنقاذ الكوكب. هذا نبيل، لكن في ظل الرأسمالية المتوحشة، يصبح هذا الكلام بلا جدوى إن لم يكن المنتج جيدًا. والحقيقة المؤلمة هي: السيارة الكهربائية ببساطة هي تقنية أفضل. إنها ليست مجرد تحول نحو الطاقة النظيفة، بل هي ثورة تكنولوجية في مجال التنقل.
يحتوي على أجزاء متحركة أقل (حوالي 20 جزءًا مقابل 2000 جزء في محرك الاحتراق الداخلي). عزم الدوران فوري. صيانته أرخص. إنه أكثر هدوءًا. إنه أسرع. حتى الرئيس التنفيذي لشركة أودي، جيرنوت دولنر، اعترف بذلك في لحظة من الصراحة: "السيارة الكهربائية ببساطة هي تقنية أفضل."
ومع ذلك، تتصرف هذه الصناعة كطفل مدلل. بتخفيفها للوائح، ترسل أوروبا إشارة خاطئة، إشارة مفادها أن الابتكار يمكن تأجيله. الوضع الراهن يمكن الشراء عن طريق الضغط السياسي. هذا أمر خطير. الصين لا تنتظر. الولايات المتحدة تستثمر مليارات الدولارات. أما أوروبا... فتضع قوانين معقدة بشأن ما يُعتبر "فولاذًا أخضر" وتأمل في حدوث معجزة. في الواقع، هذا انتحار أوروبي ذاتي.
الخلاصة: هل سنصبح كوبا أوروبا؟
في نهاية المطاف، أنا متشائم لسبب وجيه. لقد كانت صناعة السيارات الأوروبية محرك اقتصادنا على مدى المئة عام الماضية. والآن نشهد تراجع هذا المحرك.
هذا التنازل من الاتحاد الأوروبي، هذا التأجيل لخط النهاية، ليس حلاً ناجعاً، بل هو مجرد إطالة للمعاناة. فبدلاً من أن ندفع أنفسنا نحو ابتكارات جذرية، منحنا أنفسنا وقتاً للراحة والاكتفاء بما حققناه. عندما نستيقظ في عام ٢٠٣٥، ستكون طرقاتنا مكتظة بالسيارات، إلا أن شعارها على عجلة القيادة لن يكون مألوفاً لدينا منذ الصغر، بل شعاراً لا نستطيع حتى نطقه أو قراءته اليوم.
لكن في كل سيارة جانب إيجابي. لعل هذه الخطوة تُبقي على الأقل محرك V8 حيًا لنستمتع نحن، نحن كبار السن، بالقيادة في أيام الأحد. بينما على اليسار، بهدوء وسرعة، سيتجاوزنا أولئك الذين أدركوا أن خط النهاية لا يتحرك، بل يركضون نحوه أسرع.
