كانت السيارات الألمانية تُعتبر في يوم من الأيام سيارةً لا تُضاهى. كانت مرسيدس-بنز، بنجمتها على غطاء محركها، مرادفةً للفخامة والدقة والإتقان الهندسي. لكن اليوم، وبينما تُكافح الصناعة في ظل المنافسة العالمية وارتفاع التكاليف والقرارات الاستراتيجية الخاطئة، يبدو أن عمالقة السيارات الألمانية ينزلقون على نفس المسار الذي سلكته نوكيا سابقًا - من ملوك السوق إلى مجرد هامش في كتب التاريخ. علامات السيارات الألمانية في حالة سقوط حرّ واضح. فهل من سبيل لإنقاذها؟
مرسيدس بنز
عندما تعرض مرسيدس سيارةً تجريبية، يتوقف الزمن. سيارة مرسيدس-بنز فيجن أيقونيك التجريبية ليست مجرد سيارة، بل هي تمثالٌ متحرك، تكريمٌ لعصرٍ ذهبيٍّ من الأناقة، وفي الوقت نفسه لمحةٌ مبهرةٌ للمستقبل، حيث يعود الكروم إلى رونقه، وتتجدد الألوان الزاهية.
عندما يقول جيرنوت دولنر، رئيس أودي، "لا تستسلموا لهذا الحلم" ويضيف "ابقوا معنا" في مقابلة مصورة، لم تكن هذه مجرد دعاية إعلامية فارغة، بل إشارة. بعد أشهر من الهمسات والتلميحات والمفاهيم المتفرقة، يبدو الآن أن أودي تخطط لدخول عالم سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، وهو عالم لم تكن جزءًا منه قط. إذًا، سيارة أودي SUV.
في عصر سيارات الكروس أوفر الكهربائية والدراجات النارية الصغيرة، تُشبه سيارة مرسيدس-مايباخ V12 إصدار 2025 سيجارًا في حانة نباتية. حصرية، قوية بشكلٍ لا يُصدق، ومحدودة بـ 50 نسخة فقط.
مرسيدس-بنز GLC هي أبرز سيارات مرسيدس - تعمل الآن بالبطارية، مع شبك أمامي جديد "أيقوني"، ونظام تشغيل MB.OS، وشاشة هايبر سكرين قياس 39.1 بوصة تغطي لوحة القيادة بالكامل. هل يبدو هذا وكأنه مفهوم؟ ليس كذلك. إنها سلسلة سيارات ستُطرح في الأسواق نهاية عام 2026.
أطلقت مرسيدس-بنز تحديًا لكل من يعتقد أن لوحة القيادة مجرد مجموعة أزرار وجلد مع تقنية GLC EQ الكهربائية. تخيل شاشة مقاس 39.5 بوصة تمتد من عمود إلى آخر وتصرخ: "انظروا إليّ!". هذه هي شاشة مرسيدس GLC EQ هايبر سكرين، يا أصدقائي، وتقول مرسيدس إنها ليست مجرد خدعة على إنستغرام. أليس كذلك؟
تخيل سيارةً جريئةً جدًا للطرقات، وخامةً جدًا لسباقات السيارات، وحصريةً جدًا للجميع باستثناء قلةٍ محظوظة. هذه هي مرسيدس-AMG GT2 Edition W16، أقوى سيارة سباقٍ للعملاء صنعتها مرسيدس على الإطلاق. ربما فقدت سيارة AMG GT (C190) من الجيل الأول لوحة ترخيصها، لكنها اكتسبت شيئًا أكثر إثارةً بكثير: حريةً غير محدودة على حلبة السباق. بمحركها الذي يولد 818 حصانًا وديناميكيةً هوائيةً تضاهي الطائرات النفاثة، تُثبت هذه السيارة أن مرسيدس-AMG لا تزال قادرةً على صنع شيءٍ يخطف الأنفاس - حرفيًا. لذا، دعونا نلقي نظرةً على ما يجعل هذه السيارة مميزةً للغاية.
هذه ليست سيارة دفع رباعي، بل ظاهرة جيولوجية مسجلة. شاحنة برابوس XLP 800 6x6 Adventure تتفوق على الفئة G، وتضيف محورًا إضافيًا و800 حصان. والنتيجة؟ شاحنة بيك أب تُصدر صوتًا عاليًا على الأرصفة والأرصفة، وتُحقق المنطق السليم.
تسارعٌ بلا وهم: مجرد قوةٍ حركيةٍ حقيقيةٍ تدفعك من صفر إلى ١٠٠ كم/ساعة في ٢.٦ ثانية. هذه هي سيارة برابوس ١٠٠٠ مرسيدس-AMG GT ٦٣ S كوبيه.
كشفت مرسيدس عن أول سيارة شوتينج بريك كهربائية في تاريخها في كوبنهاغن. نظريًا، تُعتبر تحفة تكنولوجية بمدى 761 كيلومترًا (473 ميلًا) وسقف مرصع بـ 158 نجمة مضيئة. لكن من الخارج، تبدو سيارة CLA الجديدة مشابهة جدًا للسيارة القديمة - الكثير من نجوم الكروم وشرائط LED، لدرجة أنك قد تظن أن موسم ديسمبر هو موسمها. هذه هي سيارة مرسيدس-بنز CLA شوتينج بريك (2026).
إذا كان المثل يقول إن الجمال في عين الناظر، ففي حالة سيارة مرسيدس الكهربائية الرائدة EQS، من البديهي أن معظم هؤلاء الناظرين يعانون من ضعف البصر. أو ببساطة، ليسوا من مُحبي حلوى الجيلي بينز العملاقة والفاخرة. أعترف أنني لا أعتقد أن EQS سيئة في مظهرها إطلاقًا - ولكن من الواضح أنني أنتمي إلى أقلية صغيرة وغريبة. قد لا تتمتع بحضور الفئة S المهيب، لكن EQS لم تكن أبدًا خليفةً مباشرًا لملك السيارات الأسطوري. ربما كنا قاسيين بعض الشيء عليها؟
سيارة مرسيدس جي-واجن أشبه بحقيبة يد أنيقة بين الأغنياء - باهظة الثمن، ومشهورة، وتخضع بانتظام لتعديلات "فريدة" متنوعة، والتي غالبًا ما تبقى مجرد رسومات على مناديل. ولكن عندما تولى السحرة البولنديون من كارليكس ديزاين المشروع، باحثين عن الإلهام في بندقية سويدية فريدة من نوعها، سرعان ما خرجت الأمور عن السيطرة - بأفضل صورة ممكنة. والنتيجة هي جي-فالكون كارليكس.











