تُقدّم بيجو E-208 GTi كخليفة لسيارة 205 GTi الأسطورية. ولكن هل يُمكن لهذه "السيارة الرياضية الكهربائية" التي لا تعمل بالبنزين، ولا تُصدر صوتًا، وأداءها متوسطًا فقط، أن تُقنعنا حقًا؟
GTi - ثلاثة أحرف كانت تعني في الماضي متعة قيادة خالصة. سرعة ميكانيكية، صوت نقي، وشعور بالجلوس على حافة انفجار. والآن؟ بيجو E-208 GTi. نسخة كهربائية من الأسطورة، ولكن بدلًا من "هدير"، تُقدم صوتًا "مُعتدلًا".
بيجو E-208 GTi: مثيرة للاهتمام على الورق، ولكن مقارنة بالأرقام الأخرى - فهي متوسطة للغاية
لا شك أن الورق يتحمل الكثير، وكذلك بيجو E-208 GTi. بقوة 280 حصانًا (206 كيلوواط)، وعزم دوران 345 نيوتن متر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.7 ثانية. هذا ليس سيئًا من حيث الأرقام. ولكن في عالم تنطلق فيه سيارات تيسلا التي يبلغ وزنها طنين في ثلاث ثوانٍ، وتنطلق سيارة أبارث 500e المتطابقة بنفس القوة على الطريق بثقة أكبر، تضيع GTi في الظلام. لا شيء مثير، لا شيء من شأنه أن يسرع نبضات قلبك. قصة عادية مماثلة، مثل... ألباين 290.
لا يوجد صوت أيضًا. نفهم أن المحركات الكهربائية هادئة، لكن هذا يعني ضرورة منح السائق تجربة قيادة مميزة. تجربة قيادة أكثر. خفضت بيجو سبورت ارتفاع السيارة، ووسعتها، وزودتها بهيكل أكثر صلابة وإطارات أعرض، لكن النتيجة كانت أقرب إلى "تسوية تحريرية" منها إلى "تجربة قيادة رائعة". السيارة أكثر مرحًا من سيارة e-208 العادية، لكنها لا تزال غير قوية بما يكفي لتستحق لقب GTi. أين ذلك الشعور بـ"صندوق الكارت الجامح" من الثمانينيات؟
المدى والشحن: ليس أفضل من الطراز الكلاسيكي
ثم هناك مدى القيادة. يُشير اختبار WLTP إلى 350 كيلومترًا. رائع إذا كنت ملتزمًا بالمواصفات. هل هذا واقعي؟ كن مستعدًا للشحن بعد 260 كيلومترًا، إذا كانت السيارة تسير كما هو موضح على صندوق السيارة. وعندما يحين وقت الشحن؟ نأمل أن تجد محطة شحن سريعة. 30 دقيقة لـ 10 إلى 80 %. سريع نظريًا. عمليًا؟ طويل جدًا إذا كنت في مزاج "GTi" وتنتظر جرعة الأدرينالين التالية. لا تزال السيارة توفر شحنًا بقوة "100 كيلو واط" فقط.
المقصورة الداخلية جميلة - ألكانتارا، وتطريز أحمر، وخطوط كلاسيكية على المقاعد. لكنها تُشعرك وكأن أحدهم يُقدم لك شمبانيا... بدون فقاعات. تفتقر إلى ذلك الشعور القوي، "على حافة الهاوية"، الذي كان يميز سيارات GTi سابقًا.
النتيجة: GTi مع مزيل الرجفان؟
بيجو E-208 GTi ليست سيارة سيئة. إنها سيارة هاتشباك كهربائية متينة وأنيقة. هل هي GTi؟ في جوهرها؟ لا. إذا كنت من محبي الطراز القديم، فستصاب بخيبة أمل. أما إذا كنت جديدًا على عالم GTi، فستُصاب بالحيرة. وإذا كنت تبحث عن متعة قيادة خالصة، فهناك بدائل أكثر جاذبية (وأسرع).
حاولت بيجو إثارة الحنين إلى الماضي بألوانها وخطوطها ورموزها. ولكن إذا كانت سيارة GTi الأسطورية من ثمانينيات القرن الماضي تُجسّد اليوم روح الجرأة والحرية، فإن هذه التجربة الكهربائية تُشبه متحفًا. معقمة، هادئة، وبصراحة، فارغة بعض الشيء.
مقابل ما يقرب من 40 ألفًا، تحصل على سيارة مثيرة للاهتمام، لكنها لا تقدم ما تعنيه GTi دائمًا: روحولكن ربما يتعين على بيجو أن تتضمن بعض الإثارة الكهربائية بالإضافة إلى الكهرباء في المرة القادمة.
