رغم ركود مبيعات السيارات الكهربائية حاليًا، إلا أن فولفو مصممة على أن يكون المستقبل خاليًا من البنزين. بحلول عام ٢٠٣٥، من المتوقع أن تكون جميع السيارات الجديدة كهربائية. أم أنها كذلك؟
عندما يقول هاكان سامويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو، إن المستقبل كهربائي، وإنه "لا رجعة فيه"، فهذا لا يعني أنه باع آخر جزازة عشب بنزين لديه. ولكن إذا سألته، فسيجد أن محرك الاحتراق الداخلي غارق في دمائه.
ولكن أولاً، دعونا نعود إلى الوراء قليلاً. أعلن السويديون بجرأة في عام ٢٠١٩ أنهم سيتحولون إلى السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام ٢٠٣٠. لكن اتضح أن السوق لم يكن يسير في هذا الاتجاه تمامًا. لذا، فإن إعلانات هذا العام أكثر... دبلوماسية. فهم يهدفون الآن إلى أن تكون نسبة مبيعاتهم من السيارات الكهربائية - أي السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن - تتراوح بين ٩٠٪ و١٠٠٪ بحلول نهاية العقد. نعم، التنازلات هي الواقع الجديد.
السيارات الكهربائية – مستقبل متأخر؟
أوقفت فولفو إنتاج محركات الديزل قبل عام ونصف، والآن تُعلن انتهاء إنتاج محركات البنزين. صرّح سامويلسون لبلومبرغ (إذا كنت مشتركًا بالطبع):
ستكون الصناعة كهربائية - لا تراجع. قد تكون أبطأ في بعض المناطق، لكن الاتجاه واضح.
وبحسب قوله، فإن جميع السيارات الجديدة ستكون كهربائية خلال عقد من الزمن. و أرخص. طموح؟ بلا شك. واقعي؟ همم...
لنلقِ نظرة على الحقائق: في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، باعت فولفو 90,326 سيارة كهربائية بالكامل، أي أقل بـ 24 سيارة عن العام الماضي. السيارات الهجينة القابلة للشحن؟ انخفضت أيضًا بنسبة 1%. إجمالي المبيعات؟ انخفض بنسبة 10%. لو كان مستقبل السيارات الكهربائية احتفالًا، لما حضر أحدٌ الآن.
لا يزال سامويلسون متفائلاً وعنيدًا.
رغم ضعف الأرقام، يؤمن سامويلسون بإمكانية حدوث تحوّل. وحسب قوله، يكمن الحل في السيارات الهجينة الجديدة القابلة للشحن، والتي يصفها بأنها "سيارات كهربائية بمحرك احتياطي". ليس واضحًا تمامًا ما إذا كان يقصد الطرازات ذات المدى الأطول مثل سيارة XC70 الجديدة أو السيارات المزودة بمولدات تعمل بالوقود الأحفوري. قد يكون هو نفسه مرتبكًا بعض الشيء، لكن الرؤية لم تغب عنه.
من سينجو - ومن (كهربائيًا) لن ينجو؟
قد يُشكّل إصرار فولفو على إنتاج السيارات الكهربائية مشكلةً كبيرةً لشركات السيارات العملاقة الأقل نشاطًا. ويتوقع سامويلسون ثورةً كبيرةً في هذه الصناعة:
"بعض الشركات سوف تتكيف وتستمر، والبعض الآخر لن يفعل ذلك."
وبحلول عام 2035، يتوقع أن تظهر علامتان أو ثلاث علامات تجارية صينية قوية للغاية في القمة، في حين ستقدم بعض الشركات الأوروبية العملاقة "أوراقها".
وبالفعل، لا يرى البعض المستقبل مشرقًا. فعلى سبيل المثال، لا ترغب بي إم دبليو في التخلي عن محركات الاحتراق الداخلي، بل تُحذر مرسيدس من أن حظر بيع سيارات الاحتراق الداخلي في الاتحاد الأوروبي يعني... "انهيار الصناعة" كما تحجم شركتا أودي وبورشه عن المضي قدماً في هذا الاتجاه، معتقدتين أن التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية سيكون سريعاً للغاية ومتغطرساً.
في هذه الأثناء، بولستار... يطلق النار.
انتهزت بولستار، العلامة التجارية الشقيقة لفولفو، الفرصة لاستعراض علاقاتها العامة في معرض IAA Mobility التجاري في ميونيخ هذا العام. وعرضت تصريحات من علامات تجارية منافسة تخلت عن وعودها الكهربائية. ضربة موجعة لمعنويات المنافسين. وتريد كل من فولفو وبوليستار من الاتحاد الأوروبي التمسك بخطته لحظر بيع سيارات الاحتراق الداخلي بعد عام 2035. في غضون ذلك، تضغط العديد من العلامات التجارية من أجل تشريعات أكثر مرونة. أيهما سيسود: التسوية السياسية أم المثالية الكهربائية؟
من المتوقع أن يلتقي ممثلو صناعة السيارات يوم الجمعة مع رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين. كما سيحضر رئيس شركة مرسيدس، أولا كالينيوس، الاجتماع، وسيؤكد أن الحظر... "غير قابل للتنفيذ على الإطلاق."
ماذا عنا السائقين؟
بالنسبة للسائق العادي، لا يزال مستقبل السيارات الكهربائية مزيجًا من الإثارة والقلق، ولنكن صريحين، إيجاد قابس كهربائي. لا تزال البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في أوروبا (وسلوفينيا) في حالة فوضى، وأسعار السيارات الكهربائية باهظة الثمن بالنسبة لمعظم الناس، والبطاريات لم تكتمل بعد.
لكن لا بد من الإيمان بالتغيير - ورغم أن أرقام فولفو الحالية في المنطقة الحمراء، إلا أن السويديين على الأقل يجرؤون على الحلم. في عصرٍ تتجنب فيه العديد من شركات السيارات العملاقة السيارات الكهربائية، فإن فولفو هي المتفائلة الوحيدة في الغرفة التي تدّعي:
لا مشكلة. فقط تحلَّ بالصبر قليلًا - بعد عشر سنوات، سيكون كل شيء أفضل وأكثر هدوءًا.
ما رأيكم؟ هل مستقبل الكهرباء هو الحل أم مجرد وهم (مكلف)؟ شاركونا آراءكم في التعليقات أدناه - لا كابلات، لا فلاتر.
