إذا كنت تعتقد أن عالم restomods هو مجرد حنين إلى الماضي من الكروم اللامع لاستعراضات المقاهي يوم السبت، فإن Project Texan يحطم هذا الوهم بمثل هذا الزئير الذي يجعل حتى لابرادور الجار يختبئ تحت الأريكة.
تويوتا لاند كروزر FJ40 "مشروع تكساس" تختبئ تحت درع "أخضر الغابة" المغطى بطبقة من رابتور محرك V8 صغير الحجم سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) من شيفروليه مع حقن الوقود، متصل بعلبة تروس قوية Tremec TR4050 بخمسة تروستم نقل علبة التروس الأصلية رباعية السرعات إلى ركن المتحف، إلى جانب محرك 2F سداسي الأسطوانات السابق بقوة 99 كيلو واط (135 حصانًا)، والذي كان يُعتبر في السابق القلب النابض لسيارة FJ. على الرغم من ذلك، إرث أوفرلاند في حين أن الأمر صامت بشكل متواضع بشأن أرقام القدرة الحصانية الدقيقة، فإننا نعلم أن سيارات 350 الحديثة تطور بسهولة ما بين 250 و350 حصانًا (186-261 كيلو واط) وحوالي 475 نيوتن متر (350 رطل قدم) من عزم الدوران - وهو ما يكفي لتحويل سيارة هجينة قديمة من مزرعة إلى ثور روديو حقيقي.
من الهيكل إلى الأعلى – إعادة التعديل على المنشطات
"لقد تم فك كل صامولة مهمة وإعادة ربطها" يقول أساتذة غرينتش.
- يقود: محاور متجددة، عمود كاردان جديد، تفاضلات، محامل؛ تمت إضافتها نظام التوجيه المعزز مساعدة.
- تعليق: تعيين ARB/الرجل العجوز إيمو مع بيلشتاين ممتصات الصدمات - تم رفعها بشكل صحيح لتتمكن من المرور عبر McDrive.
- الفرامل:جميع الأنظمة الهيدروليكية جديدة – من الداعم إلى آخر أنبوب نحاسي.
- التبريد والعادم:رادياتير جديد، مروحة، مضخة مياه، منظم حرارة ونظام كاتم صوت ملحوم مخصص يبدو مثل جون واين مع بوق فضي.
الصورة: ليجاسي أوفرلاند
الداخل: راعي بقر ذو أخلاق
تم تجريد المقصورة من صفائح معدنية عارية وتكسوها جلد بيج مع خياطة ماسية وحواف سوداء - من قضيب التدحرج إلى ذراع ناقل الحركة. تركيبات كهربائية جديدة، وإضاءة LED، وتكييف هواء، و روكفورد فوسجيت يثبت نظام الصوت المزود بمكبرات صوت "برميلية" في القوس أن سيارة الدفع الرباعي التي يبلغ عمرها 47 عامًا يمكنها تقديم راحة سيارة سيدان المدينة - فقط هذه السيارة جاهزة لتسلق جبال الدولوميت.
لماذا FJ40؟ درس تاريخي قصير
صنعت تويوتا أكثر من مليون نسخة من سلسلة J40 بين عامي 1960 و1984. وعرفت FJ40 بالموثوقية في الأدغال والصحاري، وفي أي متاعب تُعرف بـ "الطريق". لم يُولّد محركها 2F سوى 284 نيوتن متر (210 رطل-قدم) من عزم الدوران، ولكنه كان متينًا بما يكفي لغزو القارة القطبية الجنوبية. تُثبت ليجاسي أوفرلاند أن احترام التراث يُمكن قياسه أيضًا من خلال بوصة مكعبة أمريكية وليس فقط في عدد البراغي الأصلية.
الأرقام التي لها أهمية
| معلومات رئيسية | مشروع تكساس | FJ40 الأصلية (1978) |
|---|---|---|
| محرك | شيفروليه 350 cid V8 EFI (5.7 لتر) | تويوتا 2F L6 (4.2 لتر) |
| علبة التروس | ناقل حركة يدوي TR4050 بخمس سرعات | ناقل حركة يدوي بأربع سرعات |
| عزم الدوران | ~475 نيوتن متر (≈350 رطل-قدم)* | 284 نيوتن متر (210 رطل-قدم) |
| تعليق | ARB/OME + Bilstein | ريش ورقي |
| تكييف الهواء وتوجيه الطاقة | نعم | لا |
*القيمة التقريبية لمحركات الصناديق الحديثة سعة 350 سي سي.
ما مدى قوة الحنين إلى الماضي؟
إذا كان عليك أن تسأل عن السعر، فمن المحتمل أنك لا تستطيع تحمله. لا تُحدد ليجاسي أوفرلاند سعرًا لتحفها الفنية، ولكن بالنظر إلى حجم العمل المبذول - من الحوامل المقطوعة بالليزر إلى صامولة القفل الخلفية - توقع سعرًا خياليًا. كساعة استثمارية جيدة: لن تجد سعرًا أرخص من هذا أبدًا.
النتيجة: تويوتا لاند كروزر FJ40 "مشروع تكساس"
مشروع تكساس إنها رسالة حب للكلاسيكيات، ورسالة مفادها أن الحديد القديم لا مكان له في متحف، بل في مغامرة - فقط مع بعض الخيول الإضافية ومقصورة مكيفة. حافظت ليجاسي أوفرلاند على ندوبها، وعززت قوتها، وحرصت على أن تبتسم خلف عجلة القيادة في كل مرة تضغط فيها على دواسة الوقود. إذا كنت تبحث عن المزيج المثالي الباتينا، والقدرة على التحمل في الصحراء، والأنا الجرافة الأمريكيةهذا كل شيء. أما بالنسبة للآخرين، فهناك أوبر.
