عندما كشفت شركة دايسون عن سيارتها الكهربائية الفاشلة، حصلنا على لمحة عن أكثر الاحتمالات إثارة في تاريخ السيارات.
انسى كل ما تعتقد أنك تعرفه عنه دايسون. السير جيمس دايسون - الرجل الذي أعطاك المكنسة الكهربائية اللاسلكية التي ناسا تحسد - قرر منذ سنوات أن يُظهر للعالم كيف يبدو مستقبل التنقل. النتيجة؟ دايسون EV. سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية مثيرة للإعجاب تنافس سيارة Tesla Model X في المواصفات، ولكنها كانت من الناحية البصرية أكثر مستقبلية من مدينة نيوم.
ولكن قبل أن تتمكن حتى من تصور المشروع في الشارع، انهار المشروع. أوقف دايسون هذا الشيء قبل خط البداية مباشرة، وأنفق 500 مهندس، وأكثر من 500 مليون جنيه إسترليني، وأنشأ شيئًا لا يوجد الآن إلا في الصور وفي أساطير السيارات. واليوم، ومع الدموع في أعيننا والسخرية على ألسنتنا، نغرق أنفسنا في ما كان يمكن أن يكون.
أحلام التكنولوجيا: مواصفات مذهلة
تم بناء سيارة Dyson SUV - الاسم الداخلي للمشروع لم يتم الكشف عنه مطلقًا - على منصة كهربائية معيارية مصممة لأنماط متعددة من الهياكل. ويقال إنها مدعومة بمحركين كهربائيين من شركة دايسون، واحد على كل محور، مع نظام دفع رباعي مشترك وتروس واحدة. لا شيء أكثر ولا أقل - مجرد قوة وكفاءة خالصة.
بطارية؟ وحدات ذات أحجام مختلفة، واحذر - جاهزة أيضًا للمستقبل مع إلكتروليتات صلبة (تكنولوجيا الحالة الصلبة). من الناحية النظرية، ستكون هذه واحدة من أولى المركبات الجاهزة لتطور البطارية دون تعديلات كبيرة.
وكانت الأبعاد طموحة أيضًا:
- الطول: بين 4700 و 5100 ملم
- الارتفاع: حتى 1800 ملم
- قاعدة العجلات: حتى 3,350 ملم
- الخلوص الأرضي: يصل إلى 300 ملم
- دراجات هوائية؟ وحش هوائي عملاق مقاس 24 بوصة
وهذا يعني مركبة ذات قاعدة عجلات أطول من رولز رويس كولينان وخلوص أرضي أفضل من رينج روفر - ولكن مع وضع قيادة منخفض يشبه الصالون لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة والراحة.
التصميم الداخلي للمستقبل: لا جلد، لا مفاتيح، لا تنازلات
ستجد داخل المقصورة سبعة مقاعد مصممة مع وضع وضعية الجسم في الاعتبار - وقد صرح دايسون صراحة بأنه يكره "مقاعد الكراسي ذات الذراعين من الثلاثينيات". بدلاً من الجلد، هناك تصميم داخلي من النسيج، وشاشة معلومات ترفيهية مركزية، ولا توجد عدادات كلاسيكية - يتم عرض كل شيء على الزجاج الأمامي عبر نظام HUD. تكييف؟ تنقية الهواء باستخدام تكنولوجيا دايسون الخاصة. المرايا الجانبية؟ الكاميرات، بالطبع.
التصميم الذي نريده في المتحف – أو في المستقبل
زجاج أمامي منخفض للغاية، وخطوط ناعمة بدون حواف غير ضرورية، وواجهة أمامية بسيطة مع مصابيح أستون مارتن، ومقابض أبواب مخفية تمامًا، ومصابيح خلفية موضوعة عالياً في زوايا الباب الخلفي. سيارة تبدو وكأنها مزيج بين سيارة تسلا وكبسولة الفضاء.
ستحتوي السيارة أيضًا على نظام تعليق هوائي متكيف - حيث ينخفض للحصول على ديناميكية هوائية أفضل أثناء القيادة، ويرتفع عند الحاجة للحصول على ارتفاع أرضي أكبر.
فلماذا لم يحدث ذلك؟
تم إلغاء المشروع أخيرًا في أكتوبر 2019. وأعاد دايسون 7.8 مليون جنيه إسترليني من الدعم الذي تلقاه إلى الحكومة، على الرغم من استثماره أكثر من نصف مليار جنيه إسترليني من جيبه الخاص في المشروع. تم توظيف أكثر من 500 شخص، بما في ذلك مدير المشروع إيان ميناردز، وهو رجل سابق في شركة أستون مارتن. وكان هناك مصنع إنتاج ينمو بالفعل في سنغافورة، وكان مركز الاختبار البريطاني في قاعدة سلاح الجو الملكي في هولافينجتون يتطور إلى حلبة نوربورغرينغ مصغرة حقيقية.
ويقول دايسون إن الأمر لا يتعلق بـ"فشل المنتج" بل بواقع اقتصادي: فالسيارة ببساطة ستكون باهظة الثمن بالنسبة للسوق. ولكن على الرغم من أنه لن تكون هناك سيارة أبدًا، لا تزال شركة دايسون تعمل على تطوير بطاريات الحالة الصلبة - ربما في يوم من الأيام سنستخدمها في التنظيف بالمكنسة الكهربائية... أو نقود السيارة؟
ماذا يمكننا أن نقول في النهاية؟
سيارة دايسون الرياضية متعددة الاستخدامات هي أكبر سيارة كهربائية لن نقودها أبدًا. وبحسب المواصفات، يمكن أن تكون هذه السيارة واحدة من أكثر السيارات الكهربائية تقدماً في عصرها، وجاهزة لمستقبل الحالة الصلبة، بتصميم يشبه المساحة أكثر من العديد من المفاهيم الحالية. من المحتمل أن يكون السعر فلكيًا، ولكن بالنظر إلى سيارات ريفيان ولوسيد وتسلا الحالية، فليس من الضروري أن تفشل.
ولكن ربما هذا هو الشيء البريطاني الأكثر تميزًا في الأمر برمته: خلق شيء رائع، ثم رفع رأسك عالياً والقول، "لا، شكرًا لك". السير جيمس دايسون، نحن ننحني.
