تستعد شركة مرسيدس بنز لاستراتيجية جديدة ستجمع بين نسختي البنزين والكهرباء من الفئة S على منصة واحدة. سوف يفقد نموذج EQS قوته مع هذا، ولكن هل سيجلب الاتجاه الجديد ابتكارًا حقيقيًا أم مجرد توفير في التكاليف؟
من كان يظن أن مرسيدس بنز ستتوقف عن إنتاج سيارة EQS المرموقة بعد جيل واحد فقط؟ ويبدو أن العلامة التجارية التي يقع مقرها في شتوتغارت ستسير على خطى BMW، التي تقدم بالفعل الفئة السابعة بمحركات البنزين والكهرباء. يبدو النهج الجديد الذي تتبعه مرسيدس في الجمع بين الفئة S مع كلا المحركين واعداً للوهلة الأولى، ولكن هل هو ابتكار أم مجرد إجراء لتوفير التكلفة؟ كما هو الحال دائما، الشيطان يكمن في التفاصيل.
لقد كانت سيارة مرسيدس-بنز الفئة-S مرادفة للفخامة والابتكار والتكنولوجيا المتطورة لعقود من الزمن. لذلك ليس من المستغرب أن قرار الجمع بين المحركات التي تعمل بالبنزين والكهرباء في نموذج واحد قوبل بالكثير من الاهتمام والشكوك أيضًا. من المرجح أن تظل EQS، النسخة الكهربائية من سيارة السيدان، مجرد ملاحظة قصيرة في تاريخ العلامة التجارية، حيث سيكون الجيل التالي من الفئة S متاحًا مع كلا المحركين، ولكن على منصات مختلفة.
منصتان مختلفتان، هدف واحد
في مرسيدس بنز، قرروا أن إصدارات البنزين والكهرباء من الفئة S الجديدة ستعتمد على منصات مختلفة. وسيعتمد طراز البنزين على نسخة محدثة من منصة MRA الحالية، في حين سيتم بناء النسخة الكهربائية على منصة MB.EA الكبيرة المخصصة. وهذا يعني أن السيارتين ستشتركان في ميزات التصميم والداخلية الفاخرة، لكن التصميم الفني سيبقى منفصلاً.
على عكس BMW، التي تستخدم نفس المنصة للفئة السابعة وi7، تختار مرسيدس-بنز نهجًا أكثر تحديدًا. ستسمح منصة MB.EA الكبيرة للنسخة الكهربائية بأن تكون لها أجزاء متدلية أقصر وقاعدة عجلات أطول، مما يوفر مساحة داخلية أكبر وخصائص قيادة محسنة. وعلى الرغم من أن السيارتين ستشتركان في التصميم، إلا أنه من المتوقع أن يكون لهما أبعاد مختلفة، مما يمنح كلا الطرازين مظهرًا فريدًا.
الابتكار أم الادخار؟
ويمكن النظر إلى قرار استخدام منصتين مختلفتين على أنه محاولة للحفاظ على الابتكار مع خفض التكاليف. سيكون هيكل السيارة ومعظم عناصر التصميم متماثلة. لذلك لن يكون هناك خطين نموذجيين. وبهذا، تتجنب مرسيدس-بنز الحاجة إلى منصة جديدة تمامًا للنسخة الكهربائية - فهي تختلف فقط بناءً عليها، ويرتبط بها "المعروف"، مما يقلل من تكاليف التطوير. ومع ذلك، فإن السؤال الرئيسي هو ما إذا كان هذا النهج سيوفر نفس جودة الركوب والابتكار الذي يتوقعه العملاء من العلامة التجارية. هل سيتم تقديم الكثير من التنازلات للحصول على أفضل سيارة ممكنة؟
ومن المتوقع أن تتحول الفئة-S الكهربائية الجديدة إلى بنية كهربائية بقوة 800 فولت، مما سيتيح شحنًا أسرع بكثير – تصل سعة البطارية إلى 80 % في 21 دقيقة فقط. بالإضافة إلى ذلك، هناك حديث عن تحسين كيمياء البطارية التي يمكن أن تزيد من مدى السيارة، على الرغم من أن التفاصيل لا تزال غير واضحة. ومع ذلك، سيتعين على مرسيدس بنز دفع غرامة في حقيبة الغزوات إذا أرادت الحفاظ على تفوقها في سوق سيارات السيدان الفاخرة.
العلامات الأولى للمشكلة؟
لم يبدأ عام 2024 ببداية واعدة للفئة S وEQS. انخفضت مبيعات هذين الطرازين بنحو 37 سيارة % في الربع الأول، مما أجبر مرسيدس-بنز على قصر الإنتاج على نوبة عمل واحدة. ويعد هذا بمثابة كارثة بالنسبة لصناعة السيارات، حيث من المتوقع أن تحقق الطرازات المتميزة مثل الفئة S وEQS الأرباح. قد يكون انخفاض الطلب وانخفاض الإنتاج علامة على عدم رضا المشترين عن العرض الحالي، مما يثير التساؤلات حول مستقبل كلا الطرازين.
خاتمة:
تواجه مرسيدس بنز مهمة صعبة: الجمع بين محركات البنزين والكهرباء في الجيل الجديد من الفئة S دون فقدان المكانة التي تشتهر بها. وعلى الرغم من الوعود بكفاءة أكبر وشحن أسرع للنسخة الكهربائية، يبقى السؤال ما إذا كانت هذه الخطوة ستلبي بالفعل التوقعات العالية للعملاء.
قد تكون قصة EQS على وشك الانتهاء، ولكن سيتعين على الفئة S الجديدة أن تثبت أنها أكثر من مجرد مجموعة من التنازلات. إذا لم تكن شركة مرسيدس-بنز حذرة، فيمكنها أن تتبع خطى شركة BMW وتصنع سيارة عامة للغاية بالنسبة لعملائها. وتواجه صناعة السيارات الأوروبية منافسة متزايدة من الصين، التي يمكن أن تأخذ زمام المبادرة إذا لم تتكيف العلامات التجارية التقليدية مع الظروف الجديدة.
إذا لم تكرر مرسيدس-بنز خطأ BMW، فقد تصبح الفئة-S الجديدة رمزًا للانتقال إلى عصر كهربائي جديد. وإلا فإنها قد تصبح المسمار الأخير في نعش صناعة السيارات الأوروبية، على الأقل فيما يتعلق بسيارات السيدان الفاخرة.
