السيارات الكهربائية رائعة، طالما أنك لا تبحث عن محطة شحن في مكان ناءٍ لا تعمل. اعترفت فولكس فاجن أخيرًا بضعف البنية التحتية، وأصدرت سيارة ID. ERA 9X، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية ضخمة بمحرك بنزين مخفي تحت غطاء المحرك. لا يُحرّك المحرك العجلات، بل يشحن البطارية. هل هذا عبقري أم ضرب من العبث؟ ربما كلاهما.
دعني أرسم لك صورة. أنت تقف أمام سيارة ضخمة لدرجة أنها في بعض البلدان تحتاج إلى رمز بريدي خاص بها. هذا هو فولكس فاجن سيارة ID. ERA 9X، أحدث إضافة إلى عائلة فولكس فاجن للسيارات الكهربائية، هي السيارة التي تُنهي أخيراً ذلك الشعور المزعج الذي ينتابك عندما ينخفض مدى البطارية إلى أقل من 10%. وهي حالياً نتاج مشروع مشترك صيني. فولكس فاجن-سايك وهي مصممة خصيصاً لتلك السوق، لكنها تقدم تكنولوجيا كان العالم في أمس الحاجة إليها.
وحيد القرن في أحذية الجري: الأبعاد والوزن
عندما أقول كبيرة، فأنا أعني كبيرة حقًا، إنها سيارة ID. ERA. يبلغ طولها 5207 ملم (205 بوصة)، وعرضها 1997 ملم (78.6 بوصة)، وارتفاعها 1810 ملم (71.2 بوصة). أما قاعدة عجلاتها فهي 3070 ملم (120.8 بوصة). هذه السيارة العملاقة أطول من أودي Q7، وتتفوق حتى على فولكس فاجن أطلس الأمريكية الضخمة. في الواقع، هي أطول من معظم سيارات مجموعة فولكس فاجن، إلا إذا كنت جارًا يقود سيارة بنتلي بنتايجا معدلة.
بالطبع، كل هذا المعدن والبطاريات له وزنه. يبلغ وزن أثقل نسخة منه 2700 كيلوغرام (5952 رطلاً). إنه ليس راقصة باليه، بل هو وحيد قرن. ومع ذلك، يتحرك بسهولة مذهلة.
محرك البنزين غير متصل بالعجلات
والآن نأتي إلى الجزء الأفضل والأكثر إثارة للجدل. سيارة ID. ERA هي في الأساس سيارة كهربائية. مع ذلك، يوجد تحت غطائها محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني من عائلة EA211 الشهيرة، ينتج قوة 105 كيلوواط (141 حصانًا) وعزم دوران يبلغ حوالي 250 نيوتن متر (184 رطل-قدم). قبل أن تبدأ بالقول إنها ليست سيارة كهربائية حقيقية، انتبه! هذا المحرك لا يرتبط ميكانيكيًا بالعجلات إطلاقًا. فهو يعمل بدورة ميلر فائقة الكفاءة، ويستخدم تقنية الشاحن التوربيني ذي الهندسة المتغيرة (VTG) المستوحاة مباشرة من بورش، ويعمل فقط كمولد كهربائي متنقل. عندما تنفد طاقة البطارية، ينشط هذا المحرك (بفرق في مستوى الضوضاء أقل من 0.5 ديسيبل) ويبدأ بتوليد الكهرباء.
قد تقول: "إنه الحل الأمثل بين الكهرباء والبنزين". وهذا صحيح.
الطاقة والبطارية وسرعة الشحن - ID. ERA
سيتمكن العملاء من الاختيار بين ثلاثة نكهات من هذه الأعجوبة التكنولوجية:
- النموذج الأساسي: محرك كهربائي واحد على المحور الخلفي بقدرة 220 كيلوواط (295 حصانًا)، مقترن ببطارية LFP سعة 51.1 كيلوواط ساعة.
- موديل متوسط: نفس المحرك الخلفي بقوة 220 كيلوواط (295 حصان / 295 حصان بخاري)، ولكن تم ترقيته ببطارية NMC أكبر بسعة 65.2 كيلوواط ساعة.
- الوحش (دفع رباعي): إذا كنت تعتقد أن حل جميع المشاكل هو المزيد من القوة، فهناك نسخة بمحركين، ونظام دفع رباعي، وقوة 380 كيلوواط (510 حصان / 510 حصان) وعزم دوران يزيد عن 700 نيوتن متر (516 رطل قدم).
ماذا عن أرقام السرعة؟ السرعة القصوى محددة إلكترونيًا عند 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) في جميع الفئات، وهي سرعة مذهلة بالفعل لسيارة ذات تصميم انسيابي غير متناسق. لم يُكشف رسميًا عن التسارع، ولكن بالنسبة لفئة الدفع الرباعي بقوة 510 أحصنة، نتوقع أن تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 5.5 ثانية فقط.
بفضل أحدث التقنيات المتطورة (تدعم بعض الإصدارات تقنية 800 فولت)، فإن سرعة الشحن ممتازة. يمكن شحن البطارية من 30 % إلى 80 % في 15 دقيقة فقط باستخدام الشواحن السريعة. يصل مدى البطارية الأكبر إلى أكثر من 400 كيلومتر (249 ميلاً) وفقًا لدورة الشحن والتفريغ CLTC الأخف، ويتجاوز المدى الإجمالي مع خزان وقود ممتلئ 1000 كيلومتر (621 ميلاً). حتى عندما تكون البطارية فارغة تمامًا، يستهلك المولد كمية وقود معتدلة تتراوح بين 5.95 و 6.27 لترًا لكل 100 كيلومتر (حوالي 38-39 ميلاً للغالون).
التراث والطريق إلى الأمام
إذا نظرنا إلى تاريخ العلامة التجارية، فسنجد أنها فولكس فاجن لطالما كانت السيارات (التي تعني حرفيًا سيارة الشعب) قادرة على توفير وسائل النقل للجماهير. حلت سيارة بيتل الأسطورية مشكلة التنقل بعد الحرب، بينما جلبت سيارة غولف الحداثة إلى فئة سيارات الهاتشباك. اليوم، تكمن المشكلة الأكبر في التحول إلى السيارات الكهربائية. يرغب الناس في قيادة هادئة وسلسة، لكنهم يكرهون التخطيط لرحلاتهم حول محطات الشحن. طراز ID. ERA 9X بـ إريف بفضل نهجها القائم على المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد، تُشكّل هذه السيارة جسراً عملياً مثالياً. فهي مزودة بنظام LiDAR مثبت في الأعلى للقيادة الذكية، وشاشة داخلية ثلاثية، ومساعد ذكي يعمل بالذكاء الاصطناعي. فكرتُ وأنا أتصفح المواصفات: "هذه ليست مجرد سيارة، إنها منزل ذكي يمكنك اصطحابه إلى الشاطئ".
الخلاصة: هل هو مستقبل ذو مغزى أم مجرد مرحلة عابرة؟
بصراحة تامة، تبدو فكرة سيارة دفع رباعي كهربائية عملاقة مزودة بمحطة طاقة حرارية خاصة بها وكأنها من بنات أفكار مهندس مرتبك بعد تناوله ثلاثة أكواب من القهوة المركزة. لكن عمليًا، وبعد دراسة متأنية للحقائق، تُعدّ فولكس فاجن ID. Era 9X ربما السيارة الأكثر منطقية وفائدة التي أنتجتها العلامة التجارية في العقد الماضي. فهي تُزيل أكبر مخاوف مشتري السيارات الكهربائية وأكثرها إحباطًا: ماذا لو نفدت بطاريتي على الطريق السريع في الساعة الثانية صباحًا والجو ممطر؟ مع هذه السيارة، ما عليك سوى التزود بالوقود من أقرب محطة بنزين والانطلاق، مستمتعًا في الوقت نفسه برحلة هادئة بفضل الكهرباء.
على الرغم من أن سيارة ID. ERA مصممة حاليًا بشكل أساسي لأسواق الشرق، تشير التقارير والمنطق إلى أن فولكس فاجن يجب أن تُقدم هذه التقنية إلى أوروبا وأمريكا في أقرب وقت ممكن. أما السعر، فلم يُعلن عنه رسميًا بعد، ولكن بالنظر إلى مستوى التكنولوجيا والحجم والفخامة - وحقيقة أنها تُنافس مباشرةً الطرازات الفاخرة - يُمكننا أن نتوقع أن يكون سعرها مرتفعًا، لدرجة تتطلب عادةً استشارة مُعمقة مع مُستشار مصرفي. ربما أكثر من 80 ألف يورو (حوالي 87,000 دولار). هل هذا هو مستقبل صناعة السيارات الأمثل؟ ربما ليس إلى الأبد، ولكن خلال السنوات العشر القادمة وحتى تصبح البنية التحتية مثالية، فهذا هو الحل الوسط المبتكر الذي يحتاجه عالم السيارات بشدة.