للوهلة الأولى، تبدو هذه السيارة من النوع الذي قد تقوده جدتك إلى الكنيسة يوم الأحد. تبدو لطيفة، تُثير الحنين إلى الماضي، وغير مؤذية تمامًا بلونها الأزرق الماراثوني. لكن عندما يضغط السائق على دواسة الوقود، يختفي هدير محرك البوكسر المبرد بالهواء. يسود الصمت، ويتصاعد الدخان من أسفل الإطارات، وتتسارع السيارة بشكلٍ يُفترض أن يكون غير قانوني.
لنكن صريحين. تحويل السيارات الكلاسيكية إلى كهربائية موضوع مثير للجدل. يثور المتشددون ويصرخون "هرطقة"، بينما يصفق عشاق التكنولوجيا. لكن عندما تنظر إلى سيارة Knepper 1303 RS-E، عليك أن تعترف بأن السيارات الكهربائية - أحيانًا فقط - تقدم شيئًا لم تستطع سيارات البنزين تقديمه في هذه السيارة: متعة خالصة.
ليست هذه مجرد سيارة فولكس فاجن بيتل مُرممة، بل هي تحفة هندسية فريدة، مُجمعة من أفضل ما في تاريخ صناعة السيارات ومستقبلها. تحت هذا التصميم الكلاسيكي، لا توجد مكابس صدئة، بل محرك كهربائي حديث ثلاثي الأطوار غير متزامن. وليس أي محرك، فقلب هذه السيارة الجبارة ينبع من... سيارة تسلا موديل إس الأداء، ويستمد الطاقة من وحدات البطارية الـ 17 الموجودة في سيارة بورش تايكان.
أرقام تبدو وكأنها قزم مطبعة
لو أخبرتك أن هذه السيارة فولكس فاجن بيتل تمتلك قوة 448 كيلوواط (601 حصان) وعزم دوران 702 نيوتن متر (518 رطل-قدم)، لتساءلت عما أتعاطاه. لكن هذه الأرقام حقيقية. لقد ابتكر روديجر كنيبر، العقل المدبر وراء الشركة، سيارة تتحدى قوانين الفيزياء.
"اليوم نحن في الوضع القياسي مع حوالي 200 حصان"، يوضح روديجر.
لماذا؟ لأنه بدون نظام التحكم في الجر، فإن قوة 600 حصان في سيارة ذات قاعدة عجلات قصيرة تعني أنك ستصطدم بأقرب شجرة قبل أن تتمكن من قول كلمة "كهرباء". عند القيادة على الطرق العامة، تقتصر القوة على 149 كيلوواط (200 حصان) وفقًا للقانون وموافقة هيئة TÜV. لكن حتى هذه القوة كافية لجعل معظم سيارات الهاتشباك الرياضية الحديثة تتهاون عند إشارات المرور.
لكن عندما تنطلق السيارة بأقصى سرعة - على حلبة سباق مثلاً - تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 2.9 ثانية فقط. نعم، قرأتَها صحيحاً. إنها أسرع من قراءة هذه الجملة. سيارة صغيرة. في 2.9 ثانية. هذا يُضاهي سيارات ماكلارين ولامبورغيني.
من أرض كاليفورنيا القاحلة إلى تحفة هندسية
تبدأ القصة بدايةً رومانسية، تكاد تكون سينمائية. عثر روديغر وابنه رينيه على الهيكل الأساسي، وهو سيارة فولكس فاجن 1303 موديل 1975، في ساحة خردة بكاليفورنيا. كان الهيكل متضررًا لكنه متين البنية - لوحة مثالية لمشروع جريء. خلال عملية الترميم، استبدلوا أو أعادوا تركيب كل مسمار تقريبًا.
يحافظ التصميم الخارجي على أصالة السيارة، مع بعض التفاصيل التي توحي بالقوة. فالرفارف الخلفية العريضة المصنوعة من ألياف الكربون وجناح السقف المصنوع من ألياف الكربون ليسا مجرد عناصر تزيينية؛ فعند السرعات التي تصل إليها هذه السيارة، أنت بحاجة إلى أقصى قدر من الثبات.
لكن تحت غطاء المحرك، فالأمر مختلف تمامًا. لجعل سيارة فولكس فاجن بيتل قادرة على التعامل مع هذه القوة الهائلة، تم استعارة هيكلها من بورش 944. أما مكوناتها، فكانت من شركات KW وBilstein وKerscher. أما المكابح؟ فهي من بورش 944 توربو إس، مع أقراص مكابح أمامية من طراز 964. صدقوني، عندما تقودون سيارة بيتل بسرعة 200 كم/ساعة، سترغبون بالتأكيد في التوقف.
تُوفر إطارات تويو بروكسس TR-1 ثباتًا ممتازًا، حيث يبلغ مقاس الإطار الأمامي 195/45R17 والإطار الخلفي الضخم 235/45R17، وهي مُثبتة على جنوط بورشه كوب 2. وتنتقل القوة مباشرةً إلى العجلات عبر أعمدة نقل الحركة من بورشه 930. أما علبة التروس، فلا حاجة لها. فعزم الدوران الكهربائي فوري وقوي.
هل هذا مفيد أصلاً؟
والمفارقة أن هذه السيارة الجبارة ذات الـ 600 حصان تتمتع بمستوى عالٍ من الرقي. وقد أثبت روديجر جدارتها في الاستخدام اليومي برحلة استغرقت أربعة أسابيع عبر بلجيكا وفرنسا وإسبانيا والبرتغال ولوكسمبورغ. وكانت أبرز محطات الرحلة رحلة بالعبّارة من إشبيلية إلى طنجة في المغرب. إجمالاً، قطعت سيارة فولكس فاجن بيتل الكهربائية مسافة تقارب 8000 كيلومتر (5000 ميل) دون أي عطل فني.
المدى؟ يعتمد على مدى قوة عضلات ساقيك. توفر البطارية مدى قيادة يتراوح بين 100 و250 كيلومترًا (62 و155 ميلًا). يمكن شحنها عبر موصل CCS سريع أو تيار متردد قياسي باستخدام محول بسيط. إنها ليست مصممة لعبور القارات دون توقف، لكنها أكثر من كافية كهواية في عطلة نهاية الأسبوع.
لا يزال التصميم الداخلي بسيطًا ولكنه عملي. تم الاستغناء عن دواسة القابض وذراع ناقل الحركة، واستُبدلت بلوحة عدادات رقمية. توفر مقاعد ريكارو من سيارة BMW 2002 الدعم الجانبي الذي تحتاجه بشدة عندما تضغط عليك قوى التسارع على مسند الظهر.
الخلاصة: لماذا نحتاج إلى مثل هذه السيارات؟
إنّ دراجة 1303 RS-E هي إجابة لسؤال لم يطرحه أحد، لكننا جميعًا سعداء بوجودها. إنها دليل على أن مستقبل السيارات الكهربائية لا يجب أن يكون رتيبًا ومملًا، بل يمكن أن يكون جريئًا ومثيرًا ومليئًا بالشخصية.
ما هو ثمن هذا التحويل؟ إذا اضطررت للسؤال، فربما لا تستطيع تحمل ثمنها. لكن قيمة هذه السيارة لا تُقاس باليورو أو الدولار، بل بتعبير وجه سائق الفيراري حين تتجاوزه سيارة فولكس فاجن بيتل زرقاء عند إشارة المرور. إنها قيادةٌ تنبض بالحياة، وإن كانت بلا محرك. ورغم أنني متشائمٌ بطبعي، أعترف أنني سأقود هذه البيتل بابتسامةٍ عريضة. هذا خير دليل على أن شغف السيارات لن يخبو، بل تغير مصدر طاقته فحسب.
ماذا عنك؟ هل تجرؤ على الجلوس خلف مقود هذا "الكرسي الكهربائي" المتحرك؟
