يُفترض أن تُمثل السيارات الهجينة القابلة للشحن، والمعروفة باسم PHEVs، الحل الوسط الأمثل بين السيارة الكهربائية والسيارة التقليدية - أشبه بنسخة السيارات من "الحصول على كعكتي وأكلها أيضًا". لكن للأسف، يستخدمها العديد من مالكيها كسيارات تعمل بالبنزين مع بطارية إضافية، يشحنونها بمعدل أقل من هواتفهم الذكية من عام ٢٠١٢. ولأن هذا يُنتج انبعاثات أعلى بكثير مما هو مُتوقع، تُفكر ألمانيا في وضع حد لهذا الاستخدام المُفرط. الحل؟ سيارة تفقد طاقتها إذا لم تُشحن بانتظام. أجل، ما قرأته صحيح.
السيارات الهجينة القابلة للشحن يُفترض أن تكون حلاً انتقاليًا - جسرًا بين الوقود الأحفوري والكهرباء النقية. إذا كان لديك محطة شحن في المنزل، ورحلات يومية قصيرة، وكنت على الأقل مهتمًا بالبيئة، فقد تكون السيارة الهجينة القابلة للشحن خيارًا معقولًا. ستقود جزءًا من الطريق على الكهرباء، والباقي على البنزين، ولن تقلق بشأن مدى القيادة.
تكمن المشكلة عندما ينسى الناس (أو يتجاهلون) أن "التوصيل بالكهرباء" ليس لأغراض جمالية فحسب. فقد أظهرت الدراسات أن العديد من مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن لا يشحنونها أبدًا تقريبًا. والنتيجة؟ استهلاك وقود أعلى، وانبعاثات أعلى، وفائدة أقل بكثير من المكونات الكهربائية. وهكذا، يضيع جوهر السيارة الهجينة بين كابل الشحن والأريكة.
زر إعادة الضبط الألماني: الشحن أو القيادة بشكل أبطأ
الآن، تدخل رابطة صناعة السيارات الألمانية (VDA)، أكبر جماعة ضغط في البلاد، هذا المجال بفكرة قد تُرضي - أو تُغضب - الكثيرين. رؤيتهم واضحة: إذا لم تكن تشحن، فأنت لا تقود بكامل قوتك.
رئيسة جمعية المهندسين الألمان، هيلديجارد مولر، تؤيد فرانكفورتر ألجماينه زونتاجسزيتونج قال إن السيارات الهجينة القابلة للشحن في المستقبل يجب أن تُعلم السائق حرفيًا بحلول وقت الشحن. الفكرة المقترحة: إذا لم تُشحن البطارية بعد عدد معين من الكيلومترات، ستنخفض قوة المحرك، ولن تتمكن من إعادة تشغيلها إلا بعد توصيلها بالكهرباء.
بالنسبة لبعض الناس، ربما تكون هذه هي النسخة السيارة من الإصبع الرقمي: "هل قمت بالتوصيل اليوم، أيها الكسول؟"
الاتحاد الأوروبي، 2035 والنضال من أجل بقاء الهجين
يخطط الاتحاد الأوروبي لحظر بيع المركبات التي تنبعث منها غازات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2035. وبينما تتجه السيارات الكهربائية بالكامل نحو المستقبل بثقة، تجد السيارات الهجينة القابلة للشحن نفسها في منطقة رمادية - حرفيًا وقانونيًا.
لهذا السبب أنت صناعة السيارات الألمانية تعمل على "إطالة عمر" السيارات الهجينة القابلة للشحن. ولكن مع تحذير مهم: إذا أردتَ استمرارية السيارات الهجينة، فعليك استخدامها للغرض المخصص لها - أي شحنها.
وإن لم تفعل ذلك؟ حسنًا، قُد سيارتك كما لو كان لديك محرك جزازة عشب تحت غطاء المحرك.
حقيقة أم خيال علمي؟
في الوقت الحالي، لم يحظَ هذا الاقتراح بصيغة ملموسة أو دعم تشريعي بعد. لكن الفكرة تُثير العديد من التساؤلات، أبرزها: كم كيلومترًا يُمكننا قطعها دون إعادة شحن قبل أن تُعاقبنا السيارة بانخفاض طاقتها؟
إذا كان الحد هو 1000 كيلومتر لا داعي للقلق. ولكن إذا اضطررت للبحث عن محطة وقود كل 100 كيلومتر وقضاء 5 ساعات هناك، فسيتساءل الكثيرون إن كان من الأفضل لهم ركوب سيارة ديزل كلاسيكية رائعة.
النتيجة: من سيتواصل مع من؟
إذا أصبح هذا الاقتراح واقعًا ملموسًا، فسيكون من المثير للاهتمام معرفة رد فعل المصنّعين والمستخدمين. هل هذا هو العامل الحاسم الذي سيجبر المستخدمين - السيارات الهجينة القابلة للشحن - السيارات الهجينة القابلة للشحن, هل من الممكن استخدامها بشكل أكثر استدامة؟ أم سيكون هذا سببًا آخر لإلقاء النماذج الهجينة تدريجيًا في سلة المهملات؟
على أي حال، سيكون المستقبل مفعمًا بالحيوية، سواءً بالإكراه اللطيف أو بابتسامة. وربما مع لمسة من العناد الألماني بينهما.
