انسَ أمر زيادة قوة المحرك؛ فقد أدركت BMW أن سر السرعة يكمن في التدريب المكثف وديناميكيات هوائية تجعل حتى إيرباص تشعر بالغيرة. وهكذا وُلدت سيارة BMW M2 المزودة بمجموعة M Performance Track Kit.
في العالم، حيث يبيع لنا المسوقون باستمرار قصصًا عن حاجتك إلى 1000 حصان للوصول إلى المتجر، بي ام دبليو اتخذوا مسارًا حتى جيريمي كلاركسون المحبوب كان ليوافق عليه. فبدلًا من حشر المزيد من الشواحن التوربينية والإلكترونيات في محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لترات، اختاروا شيئًا أكثر... تناظريًا. وغريبًا. سيداتي وسادتي، أقدم لكم بي ام دبليو M2 مع طقم M Performance Track Kit. حزمة تكلف ما يعادل تكلفة سيارة غولف مجهزة تجهيزًا جيدًا، لكنها تحول سيارتك M2 إلى شيء يبدو وكأنه هرب لتوه من سباق لومان ووجد نفسه أمام المخبز المحلي.
الديناميكا الهوائية التي تحتاج إلى تعليمات
إن أبرز ما يميز هذه الحزمة هو الجناح الخلفي الضخم على شكل عنق البجعة، والذي قام المهندسون بفكه حرفياً من سيارات السباق. ام 4 جي تي 4 و M3 GT3. وهنا تبدأ المتعة. هذا الجناح ليس مجرد زينة أو مكان لتجفيف المناشف في المخيم، بل هو قابل للتعديل يدويًا. في وضع "القيادة العادية"، يكون غير ملحوظ (بقدر الإمكان بالنسبة لحجمه الهائل)، وفي وضع "السباق"، يتحرك للخلف مسافة 50 ملم (بوصتين) كاملة لتوليد قوة ضغط هائلة.
في المقدمة، نجد فاصل هواء جديد، يمتد في وضع السباق ويتصل بالمشتت. لكن احذر: تحذرك BMW من عدم استخدام ملحقات الديناميكا الهوائية الممتدة بالكامل على الطرق العامة. لماذا؟ ربما لأنه عند أول مطب، سيتحول الفاصل إلى أداة كشط أسفلت باهظة الثمن، وستجد نفسك بلا قطعة من ألياف الكربون تفوق قيمتها تكلفة مخزونك السنوي من البيرة.
هيكل أحلام كل جراح عظام
إذا كنت تعتقد أن نظام التعليق القياسي في سيارة M2 قاسٍ، فاستعد لنظام التعليق M Performance Track Kit. هنا، استخدمت BMW لأول مرة مخمدات قابلة للتعديل بأربعة اتجاهات بمواصفات رياضية للسيارات في سيارة طرق عادية. يمكنك ضبط كل شيء: الارتداد، والضغط، وحتى محامل الدعم. يمكنك خفض السيارة بمقدار 20 ملم إضافية. والنتيجة؟ سيارة تنعطف بدقة جراح يستخدم ذراعًا آلية، ولكنها في الوقت نفسه تُشعرك بكل نملة تدوسها على الطريق.
الأرقام المهمة (والأرقام غير المهمة)
على الرغم من عدم فحص المحرك، إلا أن المواصفات لا تزال مثيرة للإعجاب:
- محرك: محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج (S58)
- قوة: 353 كيلوواط (480 كم / 473 حصان) – أرقام طراز 2025
- عزم الدوران: 600 نيوتن متر (443 رطل-قدم)
- التسارع 0–100 كم/ساعة (0–62 ميلاً في الساعة): حوالي 4.0 ثانية
- السرعة النهائية: 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة)، ويمكن رفعها اختيارياً إلى 285 كم/ساعة (177 ميل/ساعة).
إضافةً إلى تحسينات الديناميكا الهوائية، تمّ تركيب مشتتات هواء حول الرفارف وموجّهات هواء خاصة لتبريد الزيت. وإذا اخترت نظام العادم التيتانيوم الجديد المتوفر لطراز M2 CS، فستوفر 8 كيلوغرامات (17.6 رطلاً) من الوزن، وستحصل على صوتٍ مدوٍّ يُوقظ الجيران على بُعد ثلاثة شوارع.
"لم تعد هذه مجرد سيارة لعطلة نهاية الأسبوع؛ إنها أداة لإيقاف ساعة التوقيت يمكنك (نظريًا) ركنها في مرآبك."
الخلاصة: هل يستحق وزنه ذهباً (أو كربوناً)؟
يبلغ سعر هذه الباقة في ألمانيا 23,500 يورو ($27,500) باستثناء الضرائب والتركيب. وإذا أضفت إلى ذلك سعر سيارة M2 الأساسية، فستكون على مقربة خطيرة من أسعار سيارات بورش. لكن الأمر لا يتعلق بالمنطق، بل بحقيقة أن بي إم دبليو، مع جيل G87، لا تزال تحتفظ بتلك الروح الجامحة التي نفتقدها بشدة في عصر السيارات الكهربائية الصامتة.
طقم M Performance Track تُجسّد هذه السيارة الفجوة بين سيارة الطرق العادية وسيارة M2 Racing (التي، بالمناسبة، لا تحتوي إلا على محرك رباعي الأسطوانات، وهو أمرٌ مثيرٌ للسخرية). إنها سيارةٌ لمن لا يُحضرون مقطورةً إلى حلبة السباق، بل يقودونها بأنفسهم، ويتفوقون على الجميع، ثم يعودون إلى منازلهم بابتسامةٍ عريضة. هل هي باهظة الثمن؟ بالتأكيد. هل هي غير عملية للتنقلات اليومية؟ بالطبع. هل نرغب بها؟ أكثر من أي شيء آخر هذا العام. لقد أثبتت لنا BMW مرةً أخرى أن المتعة الحقيقية لا تكمن في قوة المحرك، بل في مدى جرأتك على الضغط على دواسة الوقود عند المنعطفات.
