شهد سوق السيارات الأوروبي هذا العام تحولاً رمزياً، يكاد يكون تاريخياً: فقد تخطت السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) محركات الديزل لأول مرة. فبينما كان الديزل شبه معدوم قبل عقد من الزمن، فإنه اليوم يحتل المرتبة الرابعة فقط، ويبدو أنه يتجه بسرعة نحو هامش سوق السيارات. ففي الأشهر العشرة الأولى من عام 2025، انخفضت حصة الديزل في السوق إلى 8% فقط، بينما وصلت حصة السيارات الهجينة القابلة للشحن بالفعل إلى 9.4%، مستعيدةً مكانتها السابقة بثقة.
السيارات الهجينة القابلة للشحناتضح منذ سنوات أن الديزل بدأ يفقد بريقه. في البداية، تفوقت عليه محركات البنزين، ثم المحركات الهجينة ذاتية الشحن، ثم حتى الكهربائية - وكل تراجع كان تذكيرًا جديدًا بأن هيمنة الديزل لن تدوم إلى الأبد. حتى أولئك الذين دافعوا عنه مؤخرًا باعتباره "الخيار الأكثر عقلانية" يعترفون الآن بهدوء بأن القصة أصبحت تُثير الحنين بشكل متزايد.
لماذا تتخلى أوروبا عن الديزل؟
تتعدد أسباب هذا التراجع، لكنها مترابطة في سياق منطقي إلى حد ما. فقد وضعت أوروبا إطارًا، من خلال فرض قيود صارمة على الانبعاثات، ديزل لم تعد هذه السيارات مريحة. التطورات التكنولوجية المتطلبة، وضوابط الانبعاثات المعقدة، والتكاليف المصاحبة لها - كل هذا دفع المصنّعين نحو الكهربة، التي لم تعد مجرد ضرورة، بل أصبحت أيضًا عملًا تجاريًا. اختفت محركات الديزل تقريبًا من فئات السيارات المدمجة وسيارات المدن؛ فالطرازات التي اشتهرت سابقًا بمحركات TDI وdCi الصغيرة الاقتصادية تُقدم الآن حلولًا هجينة، أو بدائل كهربائية، أو ببساطة محركات بنزين مُحسّنة.
ويجب أن نضيف إلى ذلك أيضًا الذاكرة الجماعية التي تركها وراءه. فضيحة الديزللقد قوضت هذه القضية الثقة بشدة، وخلَّفت وصمة عار لم تفارق الديزل في أذهان العامة. وإذا أضفنا إلى ذلك الحوافز الحكومية للسيارات الهجينة والكهربائية، واقتراب عام ٢٠٣٥ - وهي النقطة الرمزية التي... الاتحاد الأوروبي يحظر بيع المركبات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي - يصبح من الواضح تمامًا سبب تراجع الديزل عن القاعدة.
من الذروة إلى السقوط: تسلسل زمني موجز لدراما الديزل
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان الديزل هو المعيار عمليًا. أكثر من 50 % من جميع التسجيلات الجديدة؟ بالتأكيد. لكن حصتها السوقية اليوم تتراجع أسرع من حصة بيتكوين بعد التغريدة.
-
2017 - محركات البنزين تتفوق على محركات الديزل.
-
2021 - ولأول مرة، تتفوق السيارات الهجينة ذاتية الشحن عليها أيضًا.
-
2022 - السيارات الكهربائية تتفوق على الديزل.
-
2025 - السيارات الهجينة القابلة للشحن تتفوق على سيارات الديزل، مما يدفعها إلى المركز الرابع.
في الأشهر العشرة الأولى من عام 2025، لن يكون هناك سوى محركات الديزل 8 %، والسيارات الهجينة القابلة للشحن 9,4 % حصة السوق. الفرق واضح، والاتجاه أوضح.
صعود السيارات الهجينة باعتبارها الكلاسيكيات الأوروبية الجديدة
في الوقت نفسه، تتصدر السيارات الهجينة المشهد. مع أكثر من ثلث حصة السوق (34.7 %) في منطقة الاتحاد الأوروبي والرابطة الأوروبية للتجارة الحرة والمملكة المتحدة، أصبحت هذه السيارات الخيار الأوروبي الكلاسيكي الجديد - حلاً وسطًا بين الكفاءة والعملية والخطاب البيئي الذي يمليه العصر. تشهد السيارات الكهربائية نموًا أبطأ ولكن بثبات، لا سيما بفضل اتساع نطاقها باستمرار. وتُعدّ سيارة رينو توينجو الكهربائية الجديدة وسيارة فولكس فاجن ID. Polo القادمة دليلًا واضحًا على أن معركة السيارات الكهربائية بأسعار معقولة قد بدأت للتو.
المستقبل الكهربائي أصبح أمامنا.
ومن المتوقع أن تكتسب السيارات الكهربائية المزيد من الجاذبية في السنوات المقبلة ــ وذلك بفضل موجة جديدة من النماذج الصينية ذات الأسعار المعقولة والمشاريع الطموحة من الشركات المصنعة الأوروبية.
لقد قدمت شركة رينو بالفعل منتجًا جديدًا توينجو إي-تيكوتستعد شركة فولكس واجن هوية بولو، والتي ستُطرح في الأسواق العام المقبل. وفي عام ٢٠٢٧، نتوقع طرح طراز أرخص، ونموذجًا أساسيًا بالكامل، قد يُصبح "سيارة الشعب الجديدة".
ماذا يعني هذا للمستقبل؟
مع أن الديزل لن يختفي بين ليلة وضحاها، إذ لا يزال يلعب دورًا هامًا في مركبات التوصيل، وفي الرحلات الطويلة، وفي الرحلات الطويلة، إلا أنه من الواضح أن عصره الذهبي يوشك على الانتهاء. فمع توجه أوروبا نحو طرق أكثر هدوءًا وكفاءةً واعتمادًا على الكهرباء، سيظل الديزل رمزًا لحقبة غابرة، ونقطةً فارقةً في تاريخ التنقل.
