أوروبا تخلت عن مستقبلها أمس: بدون إجراءات حاسمة، سنخسر صناعة السيارات بحلول عام 2035

كانت أوروبا ذات يوم رائدة في مجال الابتكار في مجال السيارات، لكننا اليوم متخلفون عن الركب الصين والولايات المتحدة. رفع الحظر على محركات الاحتراق الداخلي بحلول العام 2035 إنه ليس انتصارا، بل استسلام للتقدم. بينما جيلي, بي واي دي وتيسلا تغزو الأسواق العالمية، والعلامات التجارية الأوروبية تختفي – لوتس, فولفو, ذكي وقد وقعت بالفعل في أيدي المستثمرين الأجانب. إذا لم نتحرك الآن، فسوف تصبح صناعة السيارات كما نعرفها الآن من الماضي بحلول عام 2035.

إن قرار المفوضية الأوروبية أمس بإلغاء الموعد النهائي المحدد لبيع محركات الاحتراق الداخلي في عام 2035 بشكل كامل يعد قرارًا رئيسيًا أثار صناعة السيارات. وكتبت المفوضية الأوروبية: "هذا التغيير يجلب المزيد من الحرية للمصنعين للتكيف مع ظروف السوق والابتكار"، لكن العديد من الخبراء يحذرون من أن هذا من شأنه أن يضعف في المقام الأول الضغوط على الصناعة للتحول إلى الكهرباء.

لقد استسلمت أوروبا – وسوف يكلفنا ذلك صناعة السيارات

يتصور أوروبا في عام 2035حيث تهيمن العلامات التجارية المبتكرة للسيارات التي تعمل بالكهرباء بنسبة 100%، وتنتج المصانع العملاقة البطاريات، كما تم تطوير البنية التحتية للشحن بشكل كامل. كان من الممكن أن يصبح هذا حقيقة لو أننا حافظنا على هدف واضح يتمثل في التحول إلى استخدام الكهرباء بحلول عام 2035. ولكن بدلا من ذلك، حصلنا على التردد السياسي، واللوائح غير الواضحة، والفشل في رؤية المستقبل. رفع الاتحاد الأوروبي الحظر المفروض على بيع محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، مما يعني أن صناعة السيارات ستكون الآن خاضعة لقوى السوق.

وهذه القوى تعمل حالياً لصالح الصين والولايات المتحدة. في حين يؤخر المصنعون الأوروبيون اتخاذ القرارات، حددت العلامات التجارية الصينية والأمريكية أهدافًا واضحة وهي تستثمر في المستقبل. بدأت العلامات التجارية الأوروبية بالفعل بالانتقال إلى أيادي أجنبية. لوتس، أيقونة السيارات الرياضية البريطانية، أصبحت الآن مملوكة لشركة جيلي الصينية. تعتبر فولفو، المرادفة للسلامة الاسكندنافية، أيضًا تحت إدارة جيلي منذ عام 2010. سمارت، التي كانت في السابق ابتكارًا من ابتكارات مرسيدس، أصبحت الآن مشروعًا مشتركًا بين مرسيدس وجيلي، مع حدوث معظم التطوير في الصين. حتى MG، كان ذات يوم رمزًا التراث البريطاني في مجال السياراتهـ، أصبحت الآن تحت السيطرة الصينية بالكامل. سايك.

هؤلاء هم فقط الأمثلة الأكثر بروزًا - خارج اتجاهات سلسلة التوريد التي هي أسوأولكن الاتجاه واضح. إذا لم تستثمر الدول والشركات الأوروبية في صناعاتها الخاصة، فإننا سنخسر المزيد من العلامات التجارية للسيارات بحلول عام 2035. (مصدر: فاينانشال تايمز، 4 مارس 2025).

الصين تتسارع وأوروبا تقف ساكنة

بينما أوروبا تتناقش، الصين تستثمر. تتفوق شركة BYD على شركة Tesla في عدد السيارات الكهربائية المباعة في الربع الأخير من عام 2023 (المصدر: بلومبرج 5 يناير 2024). ويستمر هذا الاتجاه حتى عام 2024. وتسيطر شركتا CATL وBYD الصينيتان على أكثر من 50% من إنتاج البطاريات العالمي. الحكومة الصينية معيدعم بشكل استراتيجي الشركات الناشئة في مجال السيارات، تقوم ببناء البنية التحتية للشحن وتقدم الدعم. وفي الوقت نفسه، تتلقى شركتا تسلا وريفيان في الولايات المتحدة استثمارات خاصة بقيمة مليارات الدولارات. أيضًا من فولكس واجن. أوروبا؟ مازلنا نتجادل حول ما إذا كانت الكهرباء هي الطريق الصحيح في حين أن معظم السيارات الجديدة في الصين تحتوي على أنظمة تتيح إمكانية القيادة الذاتية.

على الرغم من أن بعض العلامات التجارية الأوروبية، مثل فولكس فاجن ومرسيدس بنز، ملتزمة بالفعل بالكهرباء، فإن العديد من الشركات المصنعة تتساءل عما إذا كان الأمر يستحق تسريع التطوير مع تخفيف القيود التنظيمية. إن قلة الضغط تعني قلة الإلحاح، مما يؤدي إلى تباطؤ الابتكار. وبدون حوافز قوية وجداول زمنية واضحة، فإننا سننتهي إلى شراء السيارات من أولئك الذين فهموا في الوقت المناسب إلى أين يتجه العالم.

لماذا يعد رفع سقف 2035 خطيرا؟

إن إلغاء التنظيم الصارم قد يؤدي إلى عواقب سلبية عديدة. في غياب خطة استراتيجية واضحة، ستصبح العلامات التجارية الأوروبية للسيارات فريسة سهلة للمستثمرين الأجانب. بدون إنتاجنا للبطاريات، سوف نصبح معتمدين بشكل كامل على الواردات من الصين، وهو ما يعني تكاليف أعلى وسيطرة أقل على التكنولوجيا. وإذا لم يتطلب التنظيم التطوير السريع للمحركات الكهربائية وغيرها من المحركات البديلة، فلن يكون لدى الشركات حافز حقيقي للاستثمار. وهذا يعني أنه بحلول عام 2035، لن تصبح أوروبا سوى سوق للسيارات الصينية والأميركية، ولن تصبح مركزاً عالمياً للابتكار.

الصينيون هنا - لكننا لا نلاحظهم بدرجة كافية!

لقد فقدت أوروبا علاماتها التجارية للسيارات لصالح المستثمرين الأجانب، وخاصة الصين، لعقود من الزمن. أصبحت شركة فولفو، التي كانت في يوم من الأيام مرادفة للسلامة والابتكار السويدي، مملوكة لشركة جيلي منذ عام 2010، والتي تمتلك اليوم أيضًا سيارة لوتس الأسطورية و50 بالمائة من شركة سمارت. MG، وهي علامة تجارية رياضية بريطانية في السابق، أصبحت الآن تحت سيطرة شركة SAIC الصينية العملاقة بالكامل، وأصبحت واحدة من أبرز شركات تصنيع السيارات الكهربائية في أوروبا. تعتبر شركة بوليستار، التي تم إنشاؤها في الأصل تحت شركة فولفو، تعمل الآن كعلامة تجارية مستقلة، ولكن لا تزال تحت مظلة العاصمة الصينية. كانت بورجوارد، التي كانت في يوم من الأيام علامة تجارية ألمانية مرموقة، بمثابة محاولة للتحول إلى علامة صينية لم تنجح. الاتجاه واضح - العلامات التجارية الأوروبية التي لا تستطيع العثور على مستثمرين أقوياء في الوطن تنتهي في أيدي رأس المال الآسيوي، الذي يعمل بعد ذلك على تطويرها بشكل عدواني على المستوى العالمي.

ولم يعد رأس المال الصيني يستحوذ على العلامات التجارية التقليدية فحسب، بل يركز أيضاً بشكل متزايد على الاستثمارات في الشركات المصنعة وشركات التكنولوجيا الأوروبية الرائدة. تملك شركة جيلي بالفعل حصة تبلغ نحو 10 في المائة في مرسيدس بنزوبالتالي توفير رؤية استراتيجية للتكنولوجيا الألمانية والكهرباء. دونغفنغ هو أحد المساهمين الرئيسيين ستيلانتيسوتتعاون شركة SAIC مع فولكس فاجن في السوق الصينية وتعزز نفوذها داخل سلاسل التوريد الأوروبية. علاوة على ذلك، تستثمر شركة CATL، أكبر شركة مصنعة للبطاريات في العالم، في مصانع عملاقة في ألمانيا والمجر، مما يضمن سلسلة توريد طويلة الأجل لمصنعي السيارات الكهربائية الأوروبية. ورغم أن هذه الاستثمارات تبدو للوهلة الأولى مفيدة للاقتصاد الأوروبي، فإنها تعني أيضاً اعتماداً متزايداً للصناعة الأوروبية على رأس المال والتكنولوجيا الصينية ــ وهو ما يضع أوروبا في وضع استراتيجي أضعف على المدى الطويل.

العلامات التجارية للسيارات الصينية الفاخرة التي ستخفض بشكل كبير حصص مبيعاتها في الاتحاد الأوروبي هذا العام

لا تكتفي العلامات التجارية للسيارات الصينية بالسيطرة على نظيراتها الأوروبية فحسب، بل تدخل أيضًا السوق الأوروبية بشكل مباشر بمركبات كهربائية شديدة التنافسية. NIO، المعروفة بنظام البطارية القابلة للاستبدال المبتكر، تقدم بالفعل نماذج مثل ET7 وEL6، والتي تتنافس مع تسلا والعلامات التجارية الألمانية الفاخرة من حيث المدى والتكنولوجيا. زكر، العلامة التجارية الفرعية المتميزة لمجموعة جيلي، مع طرازها زكر 001 وقد أثبتت الصين أيضًا أنها تتقن التصميم المتفوق والأداء والتصميمات الداخلية المتقدمة من الناحية التكنولوجية. اكسبينجتعد شركة تسلا واحدة من المنافسين الرئيسيين لها، وهي تعمل على توسيع حضورها في أوروبا بشكل كبير من خلال نماذج مثل ص7 و ج9، والتي توفر القيادة الذاتية المتطورة والمحركات الكهربائية القوية. وبالإضافة إلى ذلك، أصبحت العلامة التجارية تحظى بشعبية متزايدة أيضًا. بي واي دي، أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم، والتي تخترق أوروبا بالفعل بنماذجها أتو 3، تانج وسيل. لم يعد هذا الجيل الجديد من السيارات الصينية بديلاً رخيصًا للعلامات التجارية الأوروبية، بل إنه يضع معايير تكنولوجية جديدة، مع نطاقات أطول وبطاريات أفضل وأسعار أقل في كثير من الأحيان.

ماذا يجب على أوروبا أن تفعل على الفور؟

لا تزال أوروبا قادرة على تغيير مسارها، ولكن فقط من خلال استراتيجية حاسمة ومنسقة. أولا، يجب تحديد هدف واضح للتحول إلى الكهرباء - فبدون جدول زمني، لن تستثمر الشركات بشكل جدي في التحول إلى التنقل الكهربائي. إننا بحاجة إلى استثمارات واسعة النطاق في صناعة البطاريات، لأنه بدون إنتاج البطاريات الأوروبية نصبح معتمدين على الموردين الأجانب. تحتاج البلدان إلى دعم الشركات الناشئة في مجال السيارات التي يمكنها تقديم أفكار وابتكارات جديدة. بدأت شركة تيسلا كشركة ناشئة، فلماذا لا تمتلك أوروبا شركة تيسلا خاصة بها؟ ويعد التطوير السريع للبنية التحتية للشحن أمرا أساسيا أيضا، لأن العملاء لن يتحولوا إلى المركبات الكهربائية بشكل جماعي إذا لم يكن هناك خيار شحن سهل وموثوق.

وأخيرا، هناك حاجة إلى حماية العلامات التجارية للسيارات الأوروبية من عمليات الاستحواذ الأجنبية. إذا لم نقاوم بيع شركاتنا، فلن نقود إلا السيارات الصينية والأمريكية بحلول عام 2035.

النتيجة: أوروبا بحاجة إلى الشجاعة والتصميم

كانت أوروبا في الماضي هي التي تحدد المعايير الخاصة بالسيارات، ولكنها الآن تكتفي فقط بمشاهدة الصين والولايات المتحدة تتولى زمام المبادرة. إن قرار رفع القيود المفروضة على محركات الاحتراق الداخلي ليس خطوة إلى الأمام، بل هو استسلام. بدون تنظيم صارم واستثمارات، سوف تتراجع صناعة السيارات الأوروبية، وستستمر علاماتنا التجارية في الوقوع في أيدي المستثمرين الأجانب.

إذا لم نتحرك الآن، فسوف نكتفي في عام 2035 بمشاهدة العلامات التجارية الأوروبية الفخورة وهي ترتدي الشعارات الصينية والأمريكية. وإذا لم يكن هذا بمثابة إنذار كبير بما يكفي لاتخاذ إجراء، فأنا لا أعرف ما هو.