عندما تكشف بورشه عن طراز جديد، عادةً ما يُصاب العالم بالنشوة - تتفجر المنتديات، ويُصاب الصحفيون بالذهول، ويبدو الأمر برمته أشبه بإعلان مُحكم للهندسة الألمانية وعلوم السيارات. لكن هذه المرة، يختلف المشهد قليلاً. فقد اجتاحت سيارة بورشه كايين الكهربائية الإنترنت، ولكن ليس بالضرورة للأسباب التي يُريدها زوفنهاوزن. الانطباعات الأولى - سواءً ممن شاهدوا السيارة في الحدث أو الصحفيين الذين جلسوا فيها بالفعل - مزيج من الإثارة والدهشة، وذلك الشعور المألوف "لماذا فعلوا ذلك بهذه الطريقة؟" الذي أصبحنا نرتبط به أكثر مؤخرًا من بورشه.
لنبدأ بالحشوة - المنطقة التي بورشه كايين الكهربائية رائعٌ بشكلٍ آخر. فيلمٌ رائعٌ وسريعٌ بشكلٍ وحشيّ تقريبًا من إنتاج دي سي، مع ~400 كيلو واط شيءٌ يستحقّ التصفيق الحارّ. إنه يُعادل كهربائيًا نادلًا يُقدّم لك عشاء عيد الميلاد، وهوت دوغ، وثلاث حلويات في ثلاث دقائق. ثمّ يأتي شحن المكيف... ويتحول الحماس إلى تنهيدة جماعية. ١١ كيلوواط. في عام ٢٠٢٦. لسيارة دفع رباعي بسعر يزيد عن ١٦٠ ألف يورو. كان الإنترنت متواصلاً - من "BMW iX تُجري هذا منذ ثلاث سنوات" إلى "بيجو e-308 بقوة 22 كيلوواط، فلماذا لا تُجري بورشه؟"، إلى التعليق الأكثر حماساً: "مقابل 50 ألف دولار، سأشاهد نتفليكس لمدة 4 ساعات - تجربة فاخرة". والقائمة تطول بالنسبة لبورشه كايين الكهربائية.
وإذا ظنّ أحدٌ أن منافذ الشحن المزدوجة ستحل المشكلة، فالجواب: كلا. فمعًا، لا يزالان يُشغّلان السيارة بنفس الطاقة المُخيّبة للآمال البالغة 11 كيلوواط. خيار الترقية إلى 22 كيلوواط متاح، ولكنه ليس قياسيًا. لم يُحدَّد موعد الطلب بعد. يقول الإنترنت هذا: هذا ليس تنازلاً، بل عناد. أو ببساطة، عجز واضح من جانب المورّد.
عندما يبتعد الناس عن حامل الشحن وينظرون إلى السيارة، أول ما يلفت انتباههم هو مؤخرتها. ذلك العنصر الضوئي الشهير الذي... يتدلى؟ قطرة؟ دموع؟ نوع من الخلفية بيجو. التقييمات لا تتوقف. "يبدو وكأنه مصباح أمامي لسيارة MG ذاب تحت الشمس"، أصبح هذا الطراز كلاسيكيًا على الفور. توقع الكثيرون خطوةً أكثر جذرية في اتجاه جماليات تايكان أو ميشن آر. لكن بدلًا من ذلك، حصلنا على مظهر أنيق ومُجدد يبدو مثل حريف بعد عطلة نهاية أسبوع جيدة في SPA، ولكن ليس كممثل للعصر الجديد.
تشتهر بورشه بمؤخرتها - تلك السمة المميزة - التي لطالما ارتبطت بأسطورة: بورشه 911. لكن هذا ضاع تمامًا مع كايين الكهربائية. هل مؤخرتها قبيحة؟ كلا إطلاقًا. هل هي بورشه؟ هذا أمرٌ قابل للنقاش.
لكن الحدث الحقيقي يبدأ في المقصورة.
للوهلة الأولى، يبدو كل شيء مثاليًا - أناقة بورشه الشهيرة، وضخامتها، ومتانتها. لكن بعد ذلك، يبدأ الصحفيون بفحص السيارة، ويفتحها الركاب، وتنتشر التعليقات على الإنترنت - وفجأة تجد نفسك أمام تنازلات صغيرة، لكنها ملحوظة بشكل مزعج.
المقاعدعلى سبيل المثال. تصميمها أنيق، وداعم رياضي، لكنها صلبة بشكل مدهش. حتى في المقعد الخلفي. قد نفهم هذا في سيارة رياضية، لكن في سيارة دفع رباعي كهربائية كبيرة، يتوقع الكثيرون مزيدًا من نعومة الجلوس، وليس الشعور بالجلوس على هيكل ريكارو غير مرئي. تختلف مقاعد الإصدار العادي عن مقاعد الإصدار التوربيني اختلافًا طفيفًا. ليس كافيًا - وفقًا للكثيرين. لا يوجد فرق كبير. أوه - لا تزال المواد حيوانية حقيقية. ينتقد الكثيرون عدم وجود حلول نباتية. في عام ٢٠٢٦. لا أعرف أين ستكون بورشه.
المقعد الخلفي قصةٌ بحد ذاتها. السيارة مُسجلة لخمسة أشخاص، لكن معظم الانطباعات الأولى تُشير إلى أنها في الواقع مُجهزة بـ 4+1. المقعد الأوسط ضيق ومُرتفع، والنفق يُعطي الراكب وضعية "عضو إضافي في الطاقم". حواف وسائد المقاعد اليمنى واليسرى مُرتفعة، وكأنها دعامة. حاملات الأكواب في الخلف من أودي، ومسند الذراع رخيص الثمن - ويرجع ذلك أساسًا إلى صوت الطقطقة عند إغلاقه. إذا أضفنا إلى ذلك أن المواد في الصف الخلفي أقرب إلى "فولكس فاجن تيجوان" منها إلى "بورش إكسكلوسيف مانوفكتور"، يتضح سبب دهشة الناس. بعض العناصر صلبة وغير مُغلفة، ويوجد "بلاستيك فاخر" في الجيوب والأدراج، وهو أمر لا ينتمي حقًا إلى هذه الفئة السعرية.
علّق أحد الصحفيين ساخرًا: "مقابل 160 ألفًا، أتوقع أن يكون البلاستيك فاخرًا، لا أن يُذكّرني بسيارة باسات". وهنا لا بد أن نتفق. نوعية البلاستيك والشعور في سيارة من هذا النوع أمرٌ مهم. لأنه في عام 2025، لن يكون للشعار أي معنى.
إذا تحدثنا عن الهمس - فإن وحدة التحكم المركزية الخلفية تشبه إلى حد كبير مكان الكباريه. يبدو وكأنه مزيج غريب بين القديم والجديد: مراوح قابلة للتعديل يدويًا (نعم، مراوح عام ٢٠١٥)، وأزرار تحكم بدرجة الحرارة كلاسيكية، وبينهما واجهة نصف رقمية ونصف تناظرية لا يفهمها أحد تمامًا. يتساءل معظم الناس لماذا ليست مجرد شاشة LCD - كما هو الحال في نصف السوق الصينية بالفعل. بدلًا من التطلع إلى المستقبل، نحصل على فرانكشتاين تكنولوجي: مفيد، ولكنه ليس مُلهمًا. ببساطة، هناك الكثير من كل شيء لدرجة يصعب معها العمل بأناقة. حتى فتحات التهوية تبدو صناعية إلى حد ما، ومصممة باهتمام ضئيل جدًا بالبساطة.
ولكن الوضع ليس أكثر وردية في المقدمة.، على الأقل من حيث بيئة العمل. تبدو الكونسول الوسطي فاخرة، لكن يبدو أن بورشه صممتها بالتعاون مع مجموعة من طلاب التصميم الصناعي في مسابقة هاكاثون. حجرات المقصورة إما ضحلة جدًا أو عميقة جدًا، والوصول إليها صعب، وحاملات الأكواب مدفونة بعمق كبير لدرجة أنك تضطر إلى الوصول إليها كجراح في تجويف الصدر. لخّص أحد الصحفيين الأمر ببراعة: "مع بورشه، تتوقع دقة سويسرية، وليس مكعب روبيك".
هناك أيضًا مشاكل في مسند الذراع، الذي يتميز بـ"فولغا" بحيث يستقر مرفق السائق دائمًا في وضع غير مريح - أو على الحافة. كما لو أن أحدًا لن يلاحظ ذلك. أو ربما يكون اختيارًا سلبيًا في قسم التصميم الداخلي. نتيجة "التنازلات" من قِبل موظفي "ب"، الذين لا يسمحون للعباقرة بتحقيق أفكارهم.
والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو الترفيه المعلوماتي. ليس لأنه ليس جميلاً، بل هو كذلك. رسومات أنيقة، وواجهة عصرية، وكل شيء يبدو كتلفزيون سويسري فاخر. المشكلة تكمن عند الضغط على أي زر. تأخير. استجابة بطيئة. شاشة تستغرق ثانية أو ثانيتين للتفكير. تحريك الخريطة؟ فكرة أخرى. البحث عن وجهة؟ خذ وقتك. مع بدء الإنترنت بمقارنة نظام BMW OS 9 - "فوري"، وتيسلا - "ليست من مُحبيه، لكنها سريعة"، وأندرويد أوتو - "لماذا لا نستخدمه ببساطة؟"، يتضح أن بورشه لا تُحدد المعايير هنا، بل تُلحق بها.
في الوقت نفسه، يُبدي الكثيرون قلقهم بشأن الشاشة الرئيسية المنحنية. فوفقًا للبعض، تُسبب نوعًا من تأثير العمق، بل وحتى دوارًا خفيفًا، لأن العيون غير معتادة على هذا الانحناء. إضافةً إلى ذلك، تُعتبر الشاشة "صغيرة نسبيًا"، وتجربة المستخدم للرسومات أقرب إلى الأصابع الصغيرة منها إلى الأصابع الكبيرة.
أجل. الكاميرا الخلفية موجودة عند التسجيل، لكنها دائمًا متسخة تمامًا.
وهناك أيضًا المفارقة الأعظم في السيارات الفاخرة: اللون الأسود البيانو. انتشر الخبر على الإنترنت. "أغلى سطح خدش دقيق في العالم"، "نسخة بورشه للخدش"، "رائعة للتصوير، لكنها سيئة للاستخدام اليومي". لا جديد - باستثناء أن بورش لا تزال ترفض التخلي عن أكثر المواد غير العملية في تاريخ التصميمات الداخلية، وبالطبع، استخدامها في التصميم الخارجي. سيتعين حماية جميع هذه الأسطح السوداء برقائق معدنية - وهي مهمة نادرة جدًا في عام ٢٠٢٥. لكن من الصحيح أن معظم مالكي بورش يحمون سياراتهم.
بالإضافة إلى ذلك، فإن البلاستيك الأسود حول المسارات يخلق تأثيرًا بصريًا آخر: حتى جنوط مقاس ٢٢ بوصة تبدو صغيرة. هذه مشكلة شائعة في السيارات عندما لا يكون تباين الرفارف كافيًا ويكون لونها داكنًا جدًا - إما أسود مطفي أو أسود لامع. يصبح الفرق بين المطاط والبلاستيك غير واضح بصريًا، مما يقلل من الشعور بحجم الجنوط. إذا لم تكن الجنوط بارزة تمامًا، فإن هذا التأثير "يتآكل" وتبدو السيارة كما لو كانت تقف على عجلات صغيرة جدًا.
أما الصدمة النهائية فقد جاءت من مشجعي بورشه أنفسهم. – تعليقات مثل »تايكان لقد انتهى عصرها. ببساطة، لا يرى الناس سببًا لشراء تايكان في حين أن كايين الكهربائية أسرع وأكثر فائدة، ولديها إمكانيات شحن مذهلة بالتيار المستمر، بل وأرخص ثمنًا في معظم فئاتها. ومن المفارقات أن كايين الآن تتفوق على الطراز الذي ساعد بورشه على فتح باب عالم السيارات الكهربائية.
ليس هناك طاقة كافية لنموذج المستوى الأول: قد يبدو ما يزيد قليلاً عن 400 حصان قليلًا جدًا بالنسبة للعديد من الأشخاص بالنسبة لنموذج المستوى الأول، وهو أمر إيجابي لأنها سيارة ضخمة، ويمكنها أيضًا أن تعمل بشكل أفضل. زيكر 7x.
في النهاية، يبقى الشعور هو كايين الكهربائية سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فائقة القدرات، متقدمة تقنيًا، وجميلة التصميم، لكنها انزلقت في قرارات متناقضة تمامًا في جوانب رئيسية. من المرجح أن تكون ممتازة على الطريق - لا أحد يشك في ذلك تقريبًا. لكن التفاصيل الصغيرة التي يسلط عليها الإنترنت والصحفيون الضوء الآن ليست تفاصيل صغيرة على الإطلاق في فئة الـ 160,000 يورو. هذه هي العناصر التي تهم. تلك التي تصنع الفارق بين "السيارة العظيمة" و"السيارة الأسطورية".
لكن ما هو الأكثر إثارة للصدمة؟ أن العديد من صحفيي السيارات الألمان أشاروا إلى ذلك منذ فترة، إذ اندهشوا من العرض التقديمي الذي عُرض أمس. بورش لم يتمكن من إيجاد القوة الداخلية لتغيير الأمور.
بورشه كايين الكهربائية لذا تظل هناك مفارقة مثيرة للاهتمام: عبقري، لكنه محبط وغير كامل. كبيرة، واثقة، وقوية من الناحية التكنولوجية - وفي الوقت نفسه مع تنازلات صغيرة وأساسية بشكل مدهش لا تتوقعها على الإطلاق من سيارة بورشه في عام 2026. سيارة تثير الإثارة والصدمة والغضب والترفيه - تمامًا بالطريقة التي يحبها بها الإنترنت أكثر من غيرها. السيارة التي نتحدث عنها. وأنا- والتي سيتم الحديث عنها لفترة طويلة قادمة.
