لماذا لدينا اختناقات مرورية على الطرق السريعة السلوفينية: هذه الإجابة ستفاجئك حقًا

عدد السيارات يتزايد من سنة إلى أخرى، ولكن ليس بشكل كبير كما يريد المسؤولون أن يوضحوا لنا. لماذا لدينا اختناقات مرورية على الطرق السريعة السلوفينية؟ لم يكن لدينا سوى نسبة قليلة من السيارات على طرقاتنا في العقد الماضي. ولكننا جميعا نلاحظ أن الاختناقات المرورية تتزايد بشكل كبير. يعتقد الكثير منا أن المشكلة في الواقع ليست مشكلة بنية تحتية بقدر ما هي في الغالب مشكلة إدارة هذه البنية التحتية.

تم بناء الطرق السريعة في سلوفينيا بسرعة 130 كم/ساعة، ولكن الحقيقة هي أن معظم السائقين يقودون سياراتهم بشكل أسرع أو أبطأ من هذا الحد. الحد الأقصى لسرعة 130 كم/ساعة هو أمر نادر وليس قاعدة في البلدان المتقدمة. حتى في ألمانيا، حيث يعرفون السرعة غير المحدودة، يتم تحديد الحدود دائمًا عند 110 كم/ساعة، وليس 130 كم/ساعة. فأين الحلول كما تعرفها المهنة في الخارج؟ سأحاول الإجابة على سبب وجود اختناقات مرورية على الطرق السريعة السلوفينية.

1. سرعة كبيرة جدًا، تحكم قليل جدًا على الرغم من أن الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة في سلوفينيا محدد بـ 130 كم/ساعة، إلا أن العديد من السائقين يتجاوزون هذا الحد. وفي المسار السريع، يمكن رؤية السائقين يقودون بسرعة تزيد عن 160 كم/ساعة، بينما يقودون في حارة القيادة بسرعات متوسطة تتراوح بين 95 و120 كم/ساعة. ويعتبر الفارق الكبير في السرعات بين هذين المسارين أحد الأسباب الرئيسية للحوادث المرورية وما ينتج عنها من ازدحام. القيادة بسرعة كبيرة تقلل من وقت رد الفعل، مما يؤدي إلى مواقف خطيرة، خاصة في الأقسام الأكثر ازدحامًا. المزيد من الكبح والمزيد من الأحداث غير المتوقعة على الطرق تسبب نظرات فضولية واختناقات مرورية.

الحل؟ ضوابط أكثر صرامة وعقوبات أعلى على السرعة. ومن شأن زيادة الغرامات أن يكون لها تأثير نفسي قوي، حيث سيدرك السائقون أنهم يخاطرون بغرامات عالية إذا تجاوزوا الحد الأقصى للسرعة. يجب أن يكون لانتهاكات اللوائح على الطريق السريع نفس معايير مخالفات السرعة في البيئة الحضرية ونفس العقوبات. ومن شأن زيادة الغرامات أن تردع الكثير من الناس عن السرعة، مما يحسن السلامة العامة وتدفق حركة المرور. سيتم تقليل الفرق في السرعات بين حارة التجاوز وحارة القيادة، وبالتالي تقليل عدد الحوادث.

2. تخفيض السرعة القصوى على الطرق السريعة إلى 110 كلم/ساعة يعتقد الكثير من الناس أن خفض الحد الأقصى للسرعة من 130 كم/ساعة إلى 110 كم/ساعة لن يؤدي إلا إلى إبطاء حركة المرور. لكن الأبحاث تظهر خلاف ذلك. ومن شأن السرعة المنخفضة أن تقلل من الفارق بين السرعات في مسارات القيادة والتجاوز، مما يمنع التجاوز الخطير ويقلل من عدد الحوادث. ستسمح السرعة الأكثر اتساقًا بتدفق أكثر سلاسة لحركة المرور وتقليل عدد التوقفات المفاجئة التي غالبًا ما تؤدي إلى حوادث متسلسلة واختناقات مرورية.

تشير الإحصائيات إلى أن السرعة المفرطة هي أحد الأسباب الرئيسية للحوادث المرورية، والتي بدورها تؤدي إلى اختناقات مرورية. تشير الشرطة السلوفينية ووكالة السلامة المرورية إلى أن حوادث المرور المتكررة على الطرق السريعة ترتبط بالسرعة غير المناسبة وعدم احترام مسافة الأمان والحركات غير السليمة بين الممرات. كل ذلك يزيد من احتمالية وقوع الحوادث والتباطؤ المروري، حيث أن أي حادث على الطريق السريع (ولو حادث بسيط أو تعطل مركبة) يؤدي إلى إغلاق المسار مؤقتاً أو حتى توقف حركة المرور بشكل كامل.

• هولندا: من أشهر الدول التي خفضت الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة هي هولندا. وفي عام 2020، تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة اليومية على معظم الطرق السريعة من 130 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة. كان الهدف من هذا الإجراء هو تقليل الانبعاثات، لكنهم شهدوا أيضًا تحسنًا في تدفق حركة المرور وعدد أقل من الحوادث بسبب السرعة الأكثر اتساقًا.
• السويد: السويد، المعروفة بنهجها "الرؤية الصفرية" فيما يتعلق بالسلامة على الطرق، حددت السرعة بـ 110 كم/ساعة على بعض الأجزاء الخطرة من الطرق السريعة. هذا أدى إلى انخفاض كبير في عدد الحوادث المميتة.
• إستونيا: وينطبق حد 110 كم/ساعة على الدولة بأكملها.
• كرواتيا: يبلغ الحد الأقصى للسرعة على طريق استريا السريع 110 كم / ساعة.

3. حيل نفسية لقيادة أكثر أماناً أحد الحلول المثيرة للاهتمام التي تستخدمها بعض البلدان، مثل إيطاليا، هو استخدام أسوار أعلى على جوانب الطرق، مما يخلق "تأثير النفق". يجبر هذا التأثير السائقين دون وعي على التباطؤ لأنهم يشعرون بمزيد من الضيق والحذر. تحد الحواجز الأعلى من مجال الرؤية ويقوم السائقون تلقائيًا بضبط سرعتهم، مما يؤدي إلى حركة مرور أكثر مرونة ويمكن التنبؤ بها.

إن الاستثمار في تحسين البنية التحتية للطرق، مثل إقامة أسوار أعلى على الأجزاء التي تعاني من مشاكل، سيكون بمثابة إجراء فعال للحد من فروق السرعة وتحسين السلامة. كما تعد زراعة الأحزمة الخضراء بين حارات المرور حلاً ممتازًا يمكن أن يقلل من سرعة السائقين بأكثر من 10 %.

• فرنسا: تم إدخال أسوار أعلى على بعض الطرق السريعة في فرنسا لخلق إحساس بالمساحة الأضيق. وقد أدى ذلك إلى تقليل سرعة القيادة وتحسين السيولة حيث يقود السائقون بعناية أكبر وثبات.
• ألمانيا: على الطرق السريعة ذات حدود السرعة والمنحنيات الخطرة، قام المهندسون الألمان بتركيب حواجز أعلى لتشجيع السائقين على القيادة ببطء، مما يقلل من مخاطر الحوادث ويزيد من السلامة.
• إيطاليا: تم تجهيز معظم الطرق السريعة بميزة إضافية لرفع السياج، والتي يمكن رؤيتها أيضًا على الفور إذا كنت تقود سيارتك من سلوفينيا في اتجاه البندقية.

  

4. أماكن العمل وتأثير الفضول من المحتمل أنك علقت في ازدحام مروري عدة مرات بسبب بناء الطرق السريعة. تمثل مواقع البناء واحدة من أكبر العوائق أمام تدفق حركة المرور، حيث أنها تقلل من رؤية السائقين وتسبب الكبح المفاجئ. ومع ذلك، في كثير من الأحيان، لا تكون الاختناقات المرورية نتيجة لإغلاق فعلي للطريق، بل هي نتيجة "تأثير الفضول" - حيث يبطئ السائقون سرعتهم لرؤية ما يحدث في موقع البناء. تسبب هذه الملاحظة الغريبة اختناقات واضطرابات مرورية غير ضرورية.

أحد الحلول هو إدخال أقسام عالية تفصل أماكن العمل تمامًا عن الطريق. تقلل هذه الحواجز من عوامل التشتيت وتمنع القيادة الفضولية. ومن شأن ظروف العمل الأكثر أمانًا وتقليل عوامل التشتيت للسائقين أن تقلل من عدد الازدحامات وتسمح بحركة مرور سلسة حول مواقع البناء. يجب أن يتم العمل ليلاً عندما تكون حركة المرور أقل كثافة. ومن الناحية اللوجستية، يعد هذا أسهل من "تبريد" العمال في حاويات خاصة.

• النمسا: على الطرق السريعة النمساوية، تم إدخال حواجز عالية في مواقع العمل التي تفصل مواقع العمل عن الطريق. تمنع هذه الحواجز "تأثير الفضول"، الذي يقلل من التباطؤ والازدحام المروري غير الضروري.
• سويسرا: في سويسرا أيضًا، تم وضع حواجز في مواقع العمل على الطرق السريعة لتقليل القيادة الفضولية وتحسين تدفق حركة المرور. وأظهرت النتائج ازدحامًا أقل وظروف عمل أكثر أمانًا للعمال.

5. عقوبات أعلى، تأثير أفضل تعتبر العقوبات الأعلى من أقوى العوامل النفسية التي تؤثر على سلوك السائق. إن زيادة العقوبات على السرعة، وخاصة على الطرق السريعة ومواقع البناء، من شأنها أن تجبر السائقين على القيادة بشكل أكثر مسؤولية وأمان. إن فرض عقوبات أكثر صرامة على مخالفات مثل السرعة من شأنه أن يقلل بشكل فعال من عدد الحوادث ويحسن تدفق حركة المرور على الطرق الأكثر ازدحاما.

القياسات المقطعية التي من شأنها تتبع كل سيارة من الاستيراد إلى الطريق السريع إلى التصدير من شأنها أن تقلل الازدحام بمقدار 50 %، وفقًا لبعض الخبراء. إن قياس السرعة الثابتة من شأنه أن يجبر السائقين على الانصياع للقواعد، مما يسمح لحركة المرور بالتدفق بسرعة متوسطة تبلغ 100 كم / ساعة، مما يوفر على البلاد ملايين الساعات من المواطنين الذين يقفون الآن في اختناقات مرورية.
سيكون هذا الحل بالتأكيد أرخص من أي تدخلات في البنية التحتية.

• السويد: السويد معروفة بجهودها لتحسين السلامة على الطرق. وبالإضافة إلى العقوبات المشددة، فقد أدخلوا أيضاً تدابير نفسية، مثل تركيب إشارات مرئية تحذر السائقين من مخالفات السرعة، مما يؤثر على سلوكهم على الطريق.
• فنلندا: فرضت فنلندا عقوبات صارمة للغاية على المخالفات التي يعتمد فيها مبلغ الغرامة على الدخل الشخصي للسائق. وهذا له تأثير نفسي قوي، حيث أن الغرامات المفروضة على السائقين الأثرياء تكون أعلى بكثير، مما يثنيهم عن السلوك المروري الخطير.

6. المسار الثالث للطريق السريع الممر الثالث فكرة جميلة ولكنها طوباوية للغاية. تكمن المشكلة في أن مهنة الهندسة السلوفينية خططت للجسور بشكل خطير بالنسبة للبنية التحتية للطرق السريعة الحالية ولم تفكر مسبقًا في تحريك الدعامات الداعمة بعيدًا عن حارة الكتف. وبالتالي فإن المسار الثالث يعني تجديد 70 جسرًا علويًا موجودًا من طراز %.

ستسمح بعض أقسام الطريق السريع بإدخال مسار ثالث على مسار التوقف الحالي، مع إنشاء منافذ أمان كل 800 متر. قد يؤدي ذلك إلى تحسين توزيع حركة المرور، على الرغم من أنه في بعض الأقسام سيتم تضييق المسار الثالث إلى مسارين. يمكن أن يساعد الحد الأقصى للسرعة في منع انقطاع التدفق.

لماذا لا تحتاج سلوفينيا إلى طرق سريعة جديدة، ولكنها تحتاج إلى النظام وثقافة القيادة

سلوفينيا اقتصاد ضعيف ماليا ولم يكمل واجباته المتمثلة في بناء جميع الطرق السريعة اللازمة. وحتى بعد الانتهاء من هذه المشاريع، سوف يمر وقت طويل قبل أن نتمكن من البدء في توسيع تقاطع الطريق الحالي. سيلزم استبدال ما لا يقل عن 70 من الجسور والجسور والأنفاق والخنادق وما إلى ذلك من طراز %، وهي مهمة مستحيلة. قبل كل شيء، تحتاج سلوفينيا إلى النظام وثقافة القيادة على الطرق السريعة. يشعر الجميع بمدى عدم ثقافة السائقين نحن السلوفينيين عند عبور نفق القافلة، عندما تتغير ثقافة القيادة تمامًا في بضعة كيلومترات. المشكلة ليست في الطرق، المشكلة في الغالب في الناس. ولكن في غضون سنوات قليلة، سيتم استبدالها بالقيادة الذاتية، الأمر الذي سيزيد بشكل كبير من السيولة التي أصبحت الآن في أيدي الفقراء وردود الفعل البطيئة للسائقين البشر.

ماذا يعني هذا بالنسبة لمستقبل النقل السلوفيني؟ إن الجمع بين كل هذه التدابير ــ من خفض الحد الأقصى للسرعة إلى السيطرة الأكثر صرامة وتحسين البنية الأساسية للطرق ــ من شأنه أن يحسن تدفق الطرق في سلوفينيا على المدى الطويل. إن انخفاض عدد الحوادث، وحركة المرور الأكثر سلاسة، وتقليل حالات إغلاق الطرق غير المتوقعة، من شأنه أن يؤدي إلى حركة مرور أكثر سلاسة، وتقليل الازدحام، وطرق أكثر أمانًا لجميع المعنيين. على الرغم من أن بعض التدابير، مثل تخفيض السرعة، قد تبدو للوهلة الأولى وكأنها تزيد من زمن الرحلة، إلا أنها في الواقع تقلل من الوقت الذي يقضيه السائقون في الازدحام على المدى الطويل.

وفي نهاية المطاف، فإن مفتاح تحسين حركة المرور هو تغيير ثقافة المرور والالتزام المستمر بقواعد المرور. بهذه الطريقة فقط سنتمكن من تحسين تدفق حركة المرور والسلامة على الطرق السلوفينية وتقليل الاختناقات المرورية المتكررة التي تسبب الكثير من الصداع للجميع.

قد لا تكون الاختناقات المرورية على الطرق السلوفينية شيئًا من الماضي، ولكن مع التنفيذ الفعال لهذه التدابير، يمكننا الاقتراب من مستقبل مروري أفضل وأكثر أمانًا وسلاسة. أوزورما، لقد استعدنا طرقنا والوقت الذي نخسره الآن. كما هو الحال دائما، وأضيف. ليس من الضروري العمل بجهد أكبر، بل بذكاء أكبر.