السيارات الكهربائية هي المستقبل، ولكن بشرط واحد فقط – أن تصبح ميسورة التكلفة وعملية. فلماذا لا يزال مصنعو السيارات يبتكرون حلولاً "نصف مكتملة" تُحبط المستخدمين؟ ولماذا يتحدثون عن سيارة "أخرى" وبالتالي يقتلون التنقل الإلكتروني؟ لماذا يريد المستخدمون سيارة كهربائية حقيقية!
لماذا يريد المستهلكون سيارة كهربائية حقيقية، بينما يروج مصنعو السيارات الأوروبيون باستمرار لفكرة السيارة الكهربائية باعتبارها السيارة "الثانية" للأسرة - أصغر حجما ومحدودة وغير مكتملة. لكن مثل هذا النهج يتجاهل حاجة أساسية للمستخدمين المعاصرين: ألا وهي أن السيارة الكهربائية يجب أن تكون متعددة الاستخدامات ولا هوادة فيها. بعد كل شيء، السيارة ليست مجرد وسيلة نقل. إنه رمز للحرية - حرية الذهاب في رحلة، سواء كانت قصيرة أو طويلة، دون هموم.
إذا كانت الحرية محدودة، فسيشعر المستخدمون بالقيود ولن يكونوا راضين عن المنتج.
الملامح الرئيسية للسيارة الكهربائية الحقيقية
إذا أردنا سيارة كهربائية مفيدة حقًا، فيجب أن تلبي متطلبات فنية معينة. وبدونها يصعب الحديث عن القيمة العملية. وهنا القائمة الأساسية:
- سعة البطارية: ما لا يقل عن 60 كيلووات ساعة (صالحة للاستخدام، صافي). ويضمن ذلك مدى يبلغ حوالي 400 كيلومتر، وهو الحد الأدنى للقيادة المريحة دون البحث المستمر عن محطات الشحن. مع هذه البطارية يمكنك القيادة لمسافة 300 كيلومتر على الطريق السريع.
- شحن سريع: قوة شحن لا تقل عن 150 كيلووات لتتمكن السيارة من الحصول على طاقة كافية لمسافة 300 كيلومتر خلال 20-30 دقيقة. لا ينبغي أن يكون هناك عروض شحن أبطأ في السوق. وفي عام 2025، يجب أن يصبح هذا معيارًا، حتى بالنسبة لسيارات المدينة هذه.
- استهلاك الطاقة: ما يصل إلى 20 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر بسرعة الطريق السريع (120 كم/ساعة)، مما يضمن كفاءة الطاقة ويقلل تكاليف الشحن. يجب أن تراهن السيارات على الديناميكا الهوائية وتقليل الوزن، وهو ما لا تفعله الشركات المصنعة الأوروبية بعد.
السيارات التي لا تستوفي هذه المعايير قد تبدو واعدة على الورق ولكنها مخيبة للآمال في الحياة الحقيقية. على سبيل المثال، تعتبر سيارة رينو 5 في الإصدار الأساسي، والتي لا تسمح بالشحن السريع بالتيار المستمر، مثالًا جيدًا على كيفية التقليل من شأن الشركات المصنعة للمستخدمين. إن السيارة الكهربائية التي يستغرق شحنها ساعات طويلة هي ببساطة غير عملية. ومن غير المقبول أيضًا انخفاض طاقة الشحن، مثل 6 كيلووات بدلاً من 11 كيلووات لسيارات المدينة. لكننا نرغب في الحصول على المزيد من السيارات التي تتمتع بإمكانية الشحن بقدرة 22 كيلووات، وهو ما أتاحه طرازا Zoe وBMW i3.
لماذا لا يفهم المصنعون المستخدمين؟
غالبًا ما يزعم المصنعون الأوروبيون أن السعر هو أكبر عائق أمام تطوير سيارات كهربائية أفضل. لكن هذا العذر عفا عليه الزمن بالفعل. تعتبر سيارة تيسلا موديل 3، حتى في نسختها الأساسية (النطاق القياسي)، دليلاً على أنه من الممكن تقديم سيارة كهربائية عالية الجودة بسعر معقول. يبلغ سعر طراز تسلا للمبتدئين 39,900 يورو (تم تحويله إلى حوالي 43,000 دولار أمريكي)، وهو مبلغ مرتفع نسبيًا، ولكنه في الوقت نفسه معيار يجب أن تصل إليه الصناعة الأوروبية.
مقابل هذه الأموال، يجب على الشركات المصنعة الأوروبية تقديم منتجات مماثلة أو أرخص تتمتع بسمات إضافية مثل شبكة Tesla Supercharger وكمبيوتر FSD في كل سيارة.
الحل: السيارات المماثلة لـ Tesla يجب أن تكون أرخص بـ 10000 يورو إذا أرادت المنافسة. لماذا؟ عروض تسلا:
- الوصول إلى شبكة Supercharger، والتي تتيح الشحن السريع والموثوق.
- نظام برمجي متقدم لا يتطلب دفعًا إضافيًا مقابل الوظائف الأساسية.
- الأداء الذي يترك المنافسة وراءها بكثير.
يجب على الشركات المصنعة الأوروبية إنشاء مركبات بنفس المواصفات، ولكن بدون إضافات مثل شبكات محطات الشحن أو وظائف القيادة الذاتية المتقدمة (FSD)، وتقديمها مقابل حوالي 30.900 يورو. وهذا سعر واقعي من شأنه أن يجعل السيارات الكهربائية عالية الجودة متاحة على نطاق واسع.
أين يخيب المصنعون بشكل خاص؟
- الشحن بطيء جدًا: لا تزال العديد من السيارات الموجودة في السوق لا تصل إلى قوة الشحن البالغة 150 كيلووات. أمثلة: رينو 5 وسيتروين e-C3 وغيرها. حتى سيارة فولكس فاجن ID.3 في النماذج الأساسية تظل ضمن حدود لم تعد قادرة على المنافسة.
- البطارية صغيرة جدًا: تقدم العديد من الطرازات، مثل رينو 5 وأوبل إي-كورسا، بطاريات بقدرات أقل من 50 كيلووات في الساعة، مما يعني نطاقًا مشتركًا يبلغ حوالي 300 كيلومتر. وهذا مقبول فقط للقيادة داخل المدينة، وليس للسيارة التي من المفترض أن تكون مفيدة في الرحلات الطويلة.
- وعود بدون ضمانات: تعلن العديد من النماذج عن نطاقات بعيدة عن الأرقام الحقيقية في الظروف اليومية. على سبيل المثال، تعلن سيارة بيجو e-208 عن مدى يزيد عن 400 كيلومتر، ولكن على الطريق السريع يصل بشكل واقعي إلى حوالي 250 كيلومتر.
هل الحل قريب؟
المستقبل ليس ميئوسا منه. تقدم الشركات المصنعة الصينية مثل NIO وXpeng وZeekr منتجات مثيرة للاهتمام يمكن أن تجبر المنافسين الأوروبيين على تحسين استراتيجياتهم. كما تلوح في الأفق طرازات فولكس فاجن الجديدة، مما يعد بأداء أفضل وقدرة على تحمل التكاليف. ويبقى السؤال الرئيسي: هل ستكون هذه السيارات في متناول مجموعة واسعة من المستهلكين؟
المفتاح هو مكانة الأسرة!
حاليًا، ليس لدى عائلة نشطة مكونة من أربعة أفراد خيار الدخول في التنقل الإلكتروني بأقل من 50000 يورو. أول سيارة قابلة للاستخدام هي KGM Torres (35000 يورو)، تليها Tesla Y (45000 يورو) وID.7 station wagon - يمكن القول إن الأخيرة هي أفضل سيارة كهربائية في أوروبا، لكنها غابت بسبب سياسة التسعير الخاصة بها.
في رأيي، يجب أن تقدم BMW الفئة الخامسة بنسخة كهربائية بسعر محرك 520d. حتى مرسيدس بنز لم تحقق مقارنة الأسعار مع الفئة E مع طراز EQE، ومن الممكن أن تكون العلامات التجارية الفاخرة هي التي من شأنها أن تعمل على تسوية الأسعار بشكل أكبر.
الخلاصة: حان وقت التغيير
إذا كانت شركات التصنيع الأوروبية راغبة في الحفاظ على قدرتها التنافسية، فيتعين عليها أن تستمع إلى المستخدمين وأن تتوقف عن إيجاد حلول "نصف الطريق". من الواضح أن السوق يتطلب سيارات كهربائية ليست مجرد سيارة ثانية، بل هي السيارة العائلية الرئيسية - وبدون أي تنازلات.
نحن عند نقطة تحول. فهل يفهم المصنعون الأوروبيون أخيرا ما يريده المستخدمون حقا؟ أم أن تيسلا ستستمر في كونها الخيار الحقيقي الوحيد لأولئك الذين يبحثون عن سيارة كهربائية عالية الجودة؟
